Насосные станции. Насосные станции (насосные агрегаты) систем ЦЗС рас­полагаются непосредственно за

Насосные станции (насосные агрегаты) систем ЦЗС рас­полагаются непосредственно за группой расходных резервуа­ров на расстояниях, обоснованных гидравлическими расчета­ми и противопожарными требованиями. Они предназначены для забора топлива из расходных резервуаров и подачи его по трубопроводной сети системы ЦЗС через фильтрационные пункты к заправочным агрегатам с определенными расходом и избыточным давлением, необходимым для заправки обслу­живаемых типов самолетов.

Для каждой насосной станции количество насосов опреде­ляется из расчета обеспечения одновременной заправки само­летов в часы пик, а типы насосов подбираются в зависимости от характера трубопроводной сети, применяемого оборудова­ния и приемистости заправочных точек (горловин или штуце­ров) обслуживаемых типов самолетов.

В насосных станциях систем ЦЗС используются преиму­щественно центробежные насосы, причем независимо от про­изводительности системы как минимум предусматриваются дв$ насоса, один из которых может быть резервным и при необходимости — рабочим. Устанавливать один насосный аг­регат, рассчитанный на максимальную производительность системы, неэкономично, так как при меньшем количестве од­новременно заправляемых самолетов работа такого агрегата будет нерентабельной, если в его конструкции не предусмот­рено изменение подачи с соответствующим уменьшением за­трат электроэнергии.

Наибольшее распространение получили насосные станции с группой параллельно установленных насосов, автоматически включающихся для подачи топлива в зависимости от количе­ства одновременно заправляемых самолетов. Принцип работы группы фильтрации, регулирования и подачи топ­лива с такой насосной станцией (рис. 14) состоит в сле­дующем.

Допустим, что в часы пик необходимо одновременно за­править четыре самолета, причем с приемистостью топливных баков у одного самолета 1000 л/мин, а у трех других 2000 л/мин.

В этом случае целесообразно установить в насосной стан­ции шесть насосных агрегатов: два насоса с подачей по 1250 л/мин (75 м³/ч) для заправки самолета с приемистостью 1000 л/мин, причем один насос рабочий, другой резервный и четыре насоса с подачей по 2150 л/мин (130 м³/ч) для одно­временной заправки трех самолетов с приемистостью по 2000 л/мин каждый, из них 3 насоса рабочих и 1 резервный.

Насосные агрегаты работают в следующем порядке. При отсутствии расхода топлива на заправку вся система заполне­на топливом и находится под некоторым избыточным давле­нием, оставшимся после предшествующей работы насосов, которое поддерживается гидроаккумуляторами (гидроаморти­заторами) или за счет включения подкачивающих насосов, когда давление в сети станет ниже установленного.

Как только в какой-либо точке раздаточной сети трубо­проводов откроют клапан для заправки самолета, давление в сети снижается, вследствие чего смещается стрелка электро­контактного манометра 12 и замыкает пусковой контакт. Им­пульс передается на пульт управления 13, последний через систему вторичных приборов включает один из насосов 16 с подачей 1250 л/мин и одновременно в канале минимального расхода открывается задвижка с электроприводом 10. Так как диаметр канала минимального расхода невелик, то даже при незначительных расходах в канале устанавливаются до­статочные скорости, чтобы вступил в действие расходомер-регулятор 11.

Рис. 14. Принципиальная схема группы фильтрации, регулирования и подачи топлива:

1— приемный трубопровод; 2 — задвижки; 3 — расходвый-резервуар;

4 — сетчатые фильтры; 5 — перепускные клапаны; б — фильтры-сепараторы; 7 — клапан отсечения потока; 8 — отключающие задвижки;

9 — напорный трубопровод; 10 — задвижка: 11 — расходомер-регулятор;

11— электроконтактный манометр; 13 — пульт управле­ния;

14, 16 — насосные агрегаты; 15 — кабели управления

Если расход топлива в распределительной сети не превы­шает 1000 л/мин, то работает только один насос 16 и открыт только канал минимального расхода. Если же расход топлива начинает возрастать, то при достижении критического значе­ния для данного канала срабатывает расходомер-регулятор 11, посылая импульс на пульт управления 13.

При получении импульса автоматическая система пускает один из более мощных насосных агрегатов 14 с подачей до 2150 л/мин, открывается задвижка 10 с электроприводом в канале среднего расхода, выключается электродвигатель на­соса 16 и закрывается задвижка 10 в канале минимального расхода. Если расход топлива продолжает возрастать, сраба­тывает расходомер И в канале среднего расхода, включается второй насос 14 с подачей 2150 л/мин, открывается задвижка с электроприводом 10 в канале максимального расхода и за­крывается задвижка 10 в канале среднего расхода.

При подключении на заправку еще одного самолета расход топлива в сети начнет возрастать и при достижении 4200 л/мин импульсный расходомер 11 в канале максимального расхода срабатывает, посылая импульс на пульт управления, начинает работать третий насос 14 с подачей 2150 л/мин. При снижении расхода в распределительной сети происходит обратный про­цесс последовательного отключения насосов. Некоторые схемы предусматривают последующее включение насосных агрегатов и подключение расходомеров без отключения насоса 16 и ка­нала, минимального расхода.

Подача топлива в системы ЦЗС осуществляется чаще все­го стационарными, реже подвижными и передвижными на­сосными станциями.

Дата добавления: 2015-08-05