Расходомер – регулятор.

Для измерения расхода в системе и управления насосными агрегатами в процессе перекачки применяются расходомеры – регуляторы.

Рис. 16. Схема работы турбинного расходомера-регулятора

На рис. 16 представлена одна из конструкций турбинного расходомера-регулятора, который представляет собой цилин­дрический корпус 8 с фланцевыми соединениями 10 на концах. В зависимости от расхода расходомеры выпускаются с различ­ными диаметрами условного прохода. Внутри корпуса на оси помещен ротор 9, лопасти которого намагничены или к ним прикреплены намагниченные элементы и статор 7. На верхней части корпуса смонтирована импульсная вставка 5 с катушкой, соединенной с центральным пультом управления.

При прохождении через корпус поток топлива вращает на гидравлическом подшипнике 6 ротор с намагниченными лопас­тями, при этом магнитные силовые линии намагниченных ло­пастей пересекают поле катушки импульсной вставки, в резуль­тате чего в ней возникает переменное напряжение. Импульсная вставка в этом случае работает как генератор частоты, кото­рый посылает импульсы на пульт управления 1. Полученные частотные импульсы усиливаются и одновременно направляют­ся к группе 4 управления насосами подачи, группе 2 измерения расхода и группе 3 управления соленоидными задвижками.

Группа приборов измерения расхода имеет несколько час­тотных реле, каждое из которых срабатывает, когда его часто­та совпадает с частотой расходомера-регулятора. Как правило, количество частотных реле соответствует количеству насосных агрегатов, при этом каждое реле управляет одним насосным агрегатом, включая или выключая его в нужный для техноло­гического процесса момент. Таким же образом осуществляется и управление соленоидными задвижками.

Группа приборов измерения расхода, работающая по прин­ципу подсчета частоты импульсов, может показывать суммар­ный расход топлива на раздаточной линии с момента начала отсчета и мгновенный расход топлива в литрах в секунду. Представленная на рисунке конструкция расходомера регуля­тора является весьма чувствительной к изменению скорости по­тока, это объясняется отсутствием в его конструкции переда­точных механизмов, а следовательно, и малыми потерями на вращение ротора.

Дата добавления: 2015-08-05