Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Механические свойства воздуха.

Читайте также:
  1. II. Международные обязательства Российской Федерации в области охраны атмосферного воздуха.
  2. III. Свойства информации.
  3. IX. Мониторинг загрязнения атмосферного воздуха.
  4. VIII. Экономические механизмы охраны атмосферного воздуха.
  5. X. Санитарно-гигиенический надзор за состоянием атмосферного воздуха.
  6. Атмосферное и домашнее загрязнение воздуха.
  7. БИОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ, СВОЙСТВА И РАЗВИТИЕ НЕРВНОЙ СИСТЕМЫ

При движении самолета в воздухе возникают силы, которые называются аэродинамическими. Их образование связано с определенными механическими свойствами воздуха: инертностью, сжимаемостью, вязкостью.

Инертность - стремление тела сохранять состояние покоя или прямолинейного равномерного движения. Мерой инертности тела является его масса.

Масса - физическая характеристика тел, являющаяся мерой их инертности и гравитационных свойств. Инертность воздуха определяется его массовой плотностью.

Массовая плотность воздуха - масса воздуха в единице его объема.

Сжимаемость - свойство воздуха изменять свою плотность при изменении давления. Мерой сжимаемости является отношение изменения плотности (Δρ) κ θημенению давления (ΔP).

Вязкость - свойство среды сопротивляться сдвигу одних ее слоев относительно других.

Вязкость воздуха возрастает с увеличением температуры.

Скорость звука - скорость распространения звуковой волны, т.е. малых изменений плотности и давления среды. Скорость звука зависит от сжимаемости и температуры среды.

Чем выше температура газа, тем менее он сжимаем. Нагретый газ обладает большей упругостью и поэтому труднее сжимается. Холодный газ сжимается легче. Например, при температуре газа Т=0 (или t= - 273° С) скорость звука равна нулю, т.к. при этом частицы газа неподвижны, и передавать малые возмущения, а, следовательно, и звук они не могут.

Зависимость скорости звука в воздухе от температуры определяют по следующей формуле:

В тропосфере скорость звука уменьшается с высотой. У земли в стандартных условиях (р= 760 мм рт. ст. t= 15°) а= 340 м/с. С увеличением высоты на каждые 250 м скорость звука уменьшается на 1 м/с.

На высотах более 11000 м температура принимается постоянной и равна - 56,5°. Следовательно, скорость звука на этих высотах постоянна и равна 295,069 м/с.

Отношение скорости полета (или потока) к скорости звука называется числом М.

М = V/a.

Например, истинная скорость ВС на высоте 10100 м 900 км/ч (250 м/с). Тогда число

М = 250/300 = 0,83. Т.е. скорость полета будет составлять 83% скорости звука на данной высоте.

Сравнивая скорость движения тела в воздухе со скоростью воздуха в тех же условиях, можно судить о влиянии сжимаемости воздуха на характер обтекания тела. Число М является критерием оценки влияния сжимаемости воздуха на обтекание тела (на параметры потока).

С увеличением высоты число М возрастает при постоянной скорости полета ВС, т.к. уменьшается скорость звука, а с высоты 11000 м число М станет постоянным, поскольку скорость звука не меняет своего значения с данной высоты. Для большинства современных самолетов крейсерское число М = 0,8 - 0,85, данное ограничение по числу М установлено из условий характеристик устойчивости ВС в полете.

Сжимаемость воздуха начинает проявляться постепенно, по мере увеличения числа М полета.

До числа М=0,6 влияние сжимаемости на аэродинамические характеристики крыла невелики, и им практически пренебрегают. Начиная со скорости 600 - 700 км/ч и выше (М≥0,6), лобовое сопротивление вследствие сжимаемости возрастает. Это происходит потому, что местные скорости движения воздуха над крылом, а также в местах сопряжения крыла с фюзеляжем значительно превышают скорость полета.


Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 873 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Средняя аэродинамическая хорда. Центровка. | Влияние отказа двигателя на характеристики горизонтального полета. | Профиль полета на дальность (по расчету) при отказе одного двигателя через 45 мин после самолета с двумя двигателями. | Крыло с трехзвенным закрылком и предкрылком | Аэродинамическое качество самолета. | Взлет самолета | Посадка самолета | Силы, действующие на самолет в горизонтальном установившемся полете. | Лобовое сопротивление и тяга двигателя в горизонтальном полете | Особенности полета самолета при обледенении. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Подъемная сила Y и лобовое сопротивление X.| Связанная система координат.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)