Практическая работа №2.

Министерство образования Республики Мордовия

ГОУ СПО ССУЗ «Рузаевский политехнический техникум»

Практическая работа №2

по предмету:

«Автоматические тормоза подвижного состава»

Год

Практическая работа №2.

Тема:«Тормозные системы и расчет их параметров»

Цель работы: Рассчитать давление в тормозных цилиндрах, тормозные параметры подвижного состава при регулировании сил нажатия колодок

Задание:

Выполнить в масштабе принципиальную схему тормозного оборудования локомотивов или вагонов по одному из вариантов (табл.1, 2 практическая работа №1). В виде таблицы составить спецификацию тормозного оборудования. Изучить и описать принцип действия данной тормозной системы и ее особенности.

После расчета объема ЗР по данным, полученным во втором разделе пособия, необходимо выбрать его из типовых резервуаров, выпускаемых промышленными предприятиями, с округлением в большую сторону из следующего ряда: 0,024; 0,038; 0,055; 0,078; 0,100; 0,135; 0,156 м³.

По результатам расчетов сделать выводы относительно выбора объема ЗР и диаметра ТЦ и, при необходимости, дать рекомендации относительно их изменения.

По приведенным выражениям найти давление в ТЦ Р_ц = f(∆Р_М), а также его зависимость при ПСТ и ЭТ для пассажирского тормоза от величины абсолютного зарядного давления Р = f(Р_М), изменяя последнее в диапазоне 0,55—0,65 МПа. Построить зависимости, иллюстрирующие проведенные расчеты в избыточных значениях давлений, и сделать выводы относительно выбора уровня зарядного давления в грузопассажирских поездах.

По результатам проведенных для грузового тормоза расчетов построить графики изменения давления (в избыточных значениях) в ТЦ Р_ц=f(∆Р_М), (в трех грузовых режимах и пяти ступенях разрядки ТМ вплоть до ПСТ) заданных транспортных средств и сделать краткие выводы.

В соответствии с приведенными выражениями самостоятельно изменяя загрузку вагона (грузового в пределах заданных в табл..2.практическая работа №1, а пассажирского на 25 % от веса тары при скоростях соответственно 100 км/ч и 40 км/ч) выполнить расчеты, результаты которых свести в таблицы и построить графики следующих зависимостей:δ_пр, δ_р.пр.,δ,Р_ц.пр., Р_цi=f(q_o).Для грузовых вагонов необходимо также построить зависимость δ=f(q_o) при существующем трехрежимном тормозе с учетом следующих данных: переключение на порожний (q_o≤60 кН/ось), средний (60 < q_о ≤ 150 кН/ось) и груженый (q_о > 150 кН/ось) режимы торможения обеспечивает давление в ТЦ соответственно 0,16, 0,30 и 0,43 МПа. Сделать выводы о степени использования сцепления при авторежимах, и оптимальности их регулировочных характеристик.

Для локомотивов с чугунными тормозными колодками и неизменной нагрузкой на колесную пару рассчитать зависимости δ_пр, δ_р.пр.,δ,_, Р_{ц пр} =f(V) (до 120 км/ч). При этом для грузовых электровозов коэффициент нажатия δ вычисляется для порожнего, среднего и груженого режимов с давлением в ТЦ, приведенным выше для грузовых вагонов. У пассажирских электровозов ЧС этот коэффициент рассчитывается для двух состояний, определяемых работой скоростного регулятора: до скорости 80 км/ч давление в ТЦ соответственно равно 0,4 МПа, а при большей — 0,65 МПа.

В заключение сделать анализ эффективности регулирования тормозного нажатия посредством переключателей грузовых режимов на воздухораспределителях с помощью авторежимов и скоростных регуляторов тормозного нажатия в соответствии с проведенными расчетами.

Дата добавления: 2015-07-24