Определение максимальных усилий на элементы РП при торможении.

В ТРП применяют: тяги в виде стержней круглого сечения, заканчивающихся плоскими головками с отверстиями; рычаги в виде пластин прямоугольного сечения по форме бруса равного сопротивления и также с отверстиями для шарнирных соединений; затяжки или распорки, объединяющие между собой рычаги, в виде стержней круглого сечения, как тяги, или пластин прямоугольного сечения, как рычаги, но криволинейной формы. Триангели представляют собой рамную конструкцию из швеллера и струны, а траверса - балку коробчатого сечения из швеллера и пластины.

Выбор сечений элементов передачи производится на основе расчетов на прочность по допускаемым напряжениям и с учетом суммарной их деформации, увеличивающей величину выхода штока ТЦ в процессе торможения вагона. Для этого необходимо знать максимальные усилия, развиваемые при торможении и воздействующие на эти элементы.

Искомые услия, действующие в местах всех шарнирных соединений, определяются из условия равновесия рычагов ТРП в тормозном положении, рассматривая последовательно передачу усилий со штока ТЦ на тормозные колодки (рис. 3.4).

Рис. 3.4

Эта задача решена в [3, с 43-46]. Из условия равновесия рычагов тормоза вагона следует:

Для вычисления усилий, действующих на элементы ТРП, в полученные выражения подставляем величину максимально реализуемого усилия на штоке ТЦ, которое определяется без учета реактивного усилия возвратной пружины регулятора при минимально допустимом выходе штока поршня и максимальном давлении воздуха , принятого 0,45 МПа для грузовых вагонов.

Тогда на штоке ТЦ грузового вагона с чугунными тормозными колодками

Дата добавления: 2015-07-24