Определение допускаемой тормозной силы из условия безьюзного торможения подвижного состава.

Для тормозов, основанных на использовании сцепления колес с рельсами, сила трения колодки не должна превышать силу сцепления рельса с колесом, так как возможно заклинивание колесных пар, при котором возрастает тормозной путь (см. рис. 1.1.).

Рис.1.1. Силы, действующие на колесо при

торможение подвижного состава.

Условие безъюзного торможения колесной пары:

где: Т- реализуемая сила трения колодок колесной пары, Н;

В_с- максимальная тормозная сила по сцеплению, Н;

y_к - коэффициент сцепления колеса и рельса,

q - статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, Н;

К _с - расчетный коэффициент запаса по сцеплению.

Определим среднюю допускаемую удельную тормозную силу по сцеплению для платформы.

Вес брутто 91 т., конструкционная скорость – 100 км/ч.

Расчетный коэффициент сцепления:

Допускаемая тормозная сила:

Значения определяем из графика функции скорости.

Результаты расчетов и соответствующие скоростям движения платформы от 100 км/ч до полной остановки, сведем в таблицу 1.1.

На основании полученных данных строем графическую зависимость удельной тормозной силы от скорости движения (см. рис. 1.2.)

Расчетные значения и для платформы Таблица 1.1.

V, км/ч			, Н/т
	0,55	0,0931
	0,57	0,0965
	0,6	0,1015
	0,64	0,1083
	0,73	0,1235
		0,1692

График зависимости допускаемой удельной тормозной силы от скорости

движения вагона.

Рис. 1.2.

Определим среднее значение допускаемой удельной тормозной силы:

Выводы:

Потребная тормозная сила ( = Н/т) меньше допускаемой по сцеплению = 953,1 Н/т). В этом случае параметры тормозной системы следует выбирать из допускаемой тормозной силы. Целесообразно использование колодочного тормоза с пневматическим управлением.

При = Н/т и замедление а_m =0,436 м/с² соблюдается необходимая безопасность движения платформы в составе поезда и обеспечиваются условия сохранности груза.

Дата добавления: 2015-07-24