Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона.

Пневматическая часть тормоза существующих платформ спроектирована на основе использования прямодействующего (не истощимого) автоматического тормоза (рис. 2.1.).

Рис.2.1 Схема пневматического тормозного оборудования грузового вагона.

На новых грузовых вагонах устанавливается только ВР №483. Его двухкамерный резервуар 7 укреплен на раме вагона и отводами 10, 12 и 14 соответственно соединен с М 6, ЗР 11 и АРЖ 2. Причем отвод 10 непосредственно ввинчен в разобщительный кран 9, который сам установлен в тройнике - кронштейне 8. Последнее позволяет в случае излома отвода отключить не только ВР, но и неисправный отвод.

Разобщительный кран 9 № 372 снабжен отверстием диаметром 4 мм, через которое при выключении тормоза магистральная камера ВР сообщается с атмосферой (Ат), тем самым, предупреждая самоторможение выключенного ВР в случае пропуска воздуха через пробку закрытого разобщительного крана. По горцам магистральный воздухопровод 6 оборудован концевыми кранами 4 и соединительными рукавами 3.

Концевой кран 4 № 4304 имеет контрольное отверстие диаметром 10 мм, посредством которого при закрытии крана полость соединительного рукава 3 сообщается с Ат, что позволяет затем безопасно разъединять рукава.

Кран экстренного торможения (ЭТ) 5 со снятой ручкой устанавливается только на вагонах с тормозной площадкой. Для отпуска тормоза вагона вручную служит выпускной клапан 17 № 31, который непосредственно размещен на крыше главной части 18 ВР. На рукоятке этого клапана закреплен проволочный поводок 15, выведенный к боковой стороне вагона.

Сверху на корпусе главной части 18 ВР находится обратный клапан 19, наделяющий тормоз свойством неистощимости. Также сверху, но на корпусе магистральной части 13 ВР располагается клапан мягкости 21. Поэтому пневматическая часть тормозной системы платформы выбрана по схеме, помещенной на рис. 2.1.

Дата добавления: 2015-07-24