Неоспоримое доказательство

Как только в начале 2000-х годов «КАМАЗ» начал производство тяжелых грузовиков полной массой 33-41 тонн или в составе автопоезда – 44 тонны, возникала потребность в 16-ступенчатых коробках. Ясное дело, челнинцы начали закупать коробки у ZF, но очень мелкими партиями. Однако окончательно поверить в потенциал нового клиента немцев заставила череда побед команды «КАМАЗ-Мастер» на супермарафонах «Дакар».
Спортивные автомобили собирают сами спортсмены, на отдельном производстве и с 17-литровым дизелем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л. с.), с которым агрегатируется именно 16-ступенчатая коробка ZF 16S251, рассчитанная на момент 2500 Н.м.
В январе 2005 года – только закончился очередной Дакар – было принято решение о создании совместного предприятия, а через год коробки ZF челнинской сборки уже пошли на конвейер «КАМАЗа». В 2008 году было выпущено 13,2 тысячи коробок, в 2009 – 4,7 тысячи (здесь сказался кризис). Однако рынок оживает, и в 2010 году СП «ЦФ КАМА» изготовило уже 12 тысяч агрегатов, а в планах на 2011 год – 27 тысяч КП. Большая часть продукции – 16-ступенчатые коробки ZF 16S1820 семейства Ecosplit, которые идут на комплектацию тяжелых грузовиков.
В 2010 году освоена сборка 9-ступенчатых коробок ZF 9S1310 семейства Ecomid, их устанавливают на новые развозные грузовики КАМАЗ-5308 полной массой 15 тонн. В 2014 году хотят наладить выпуск автоматизированных электронноуправляемых коробок ZF AsTronic. Обратите внимание на цифру 27 тысяч: более чем три четверти от планируемых к выпуску автомобилей КАМАЗ. И это подтверждает выполнение другой стратегической установки челнинского руководства – постепенное свертывание производства своих, камазовских коробок.

Мнение

Владислав Пастушенко

Владислав Пастушенко, генеральный директор ООО «ЦФ КАМА», Набережные Челны
– Сейчас мы изготавливаем 1200-1400 КП в месяц. В 2011 году планируем увеличить объемы производства более чем в два раза. Пока самой востребованной продукцией является 16-ступенчатая 16S1820 семейства Ecosplit. Это модернизированная коробка 16S151, широко известная российским перевозчикам, но она рассчитана на больший крутящий момент двигателя – 1850 Н.м. Диапазон передаточных чисел от 13,80 до 0,84, есть возможность ее оснащения трансмиссионным замедлителем-ретардером. Кроме того, имеются три варианта коробок отбора мощности. По качеству КП, произведенные «ЦФ КАМА», ничем не отличаются от коробок германской сборки. Это подтверждает опыт эксплуатации почти 40 тысяч автомобилей КАМАЗ с нашими КП. Еще один пример: именно в СП «ЦФ КАМА» после гонок серии «Дакар» привозит для диагностики коробки своих автомобилей команда «КАМАЗ-Мастер».
Кроме сборочного конвейера Камского автозавода мы поставляем коробки 16S1820 в Миасс, на УРАЛАЗ, для тягачей и грузовиков дорожной гаммы. Есть интерес к нашим коробкам и у Минского автозавода. Так,что предприятию «ЦФ КАМА» есть куда развиваться.
В первую очередь надо понимать, что в Челнах организовали не отверточную сборку коробок из привезенных в «мешках» комплектов, а именно полноценное производство, где стремятся освоить всю номенклатуру деталей. Но на это нужно время.
Особенность конструкции девяти и 16-ступенчатых коробок ZF – корпуса, отлитые из алюминиевого сплава. Необходимую прочность картеру придает наружняя «решетка» из развитых ребер жесткости, минимум лючков и вертикальный разъем корпусов. Казалось бы, в легкосплавном корпусе коробки, рассчитанной на момент 1500-2500 Н.м, отверстия под посадку подшипников валов надо обязательно усиливать залитыми в корпус стальными или чугунными кольцами. Однако колец нет, а ресурс коробки при правильной эксплуатации составляет 1 миллион километров. Делать в России отливки корпуса пока никто не взялся – их поставляют из Германии. Была попытка освоить литье относительно простого картера сцепления на Заволжском моторном заводе, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! Сейчас эту оказавшуюся столь коварной задачу собираются решить на «КАМАЗ Металлургии».
Восемь из одиннадцати наименований шестерен для коробок семейства Ecomid изготавливают именно на СП «ЦФ КАМА». Еще девять шестерен делает для СП сам «КАМАЗ». В качестве материала шестерен применяют цементируемые стали, естественно, одобренные немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий при цементации. Напомним, что процесс цементации стальной детали – насыщение ее поверхностного слоя углеродом, что придает поверхности высокую твердость, но оставляет вязкой, стойкой к удару сердцевину. Пример, который на слуху у многих автомобилистов, – поршневой палец.
Кроме картеров из Германии пока поставляются валы, подшипники, синхронизаторы и сальники. Возможных российских поставщиков на конвейер «ЦФ КАМА» ждет серьезный аудит производства, затем работа с чертежами, изготовление пробных деталей. По результатам анализа качества, с учетом цены, принимается решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком.
Сборка коробок ведется на закольцованном конвейере, куда по радиусам с внешней стороны поступают подсобранные узлы. Интересно, что сразу можно собирать два семейства коробок: 16-ступенчатые семейства Ecosplit и 9-ступенчатые семейства Ecomid. Коробки очень разные, перепутать что-то сложно, но все равно сборку делят на цикл, куда входит 6 комплектов Ecosplit и 6 комплектов Ecomid. Технологическая оснастка для сборки каждого типа коробки своя и выкрашена в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит преднатяг конических подшипников. Перетянул или прослабил – результат будет один: уменьшение ресурса агрегата. Другая особенность – в резьбовых соединениях широко применяют контрящий герметик Loctite 241.
Одно из отличий в конструкции 16-ступенчатой коробки «ЦФ КАМА» вызвано особенностями российских условий эксплуатации: здесь усилен синхронизатор демультипликатора. В сравнении с европейской коробкой, у него большее количество сухарей и пружин, тем самым увеличивается усилие, фиксирующее блокирующую муфту. Сделано это из-за привычки наших водителей держать руку на рычаге переключения.
Все собранные коробки обязательно поступают на испытательный стенд. Здесь режим обкатки такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируется легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. Если выявляются недостатки сборки – коробку отправляют на особый участок, где ее разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев – наперечет…

Дата добавления: 2015-07-24