Элементы успеха

Для барабанных тормозов грядет замена камазовских тормозных камер – энергоаккумуляторов или их аналогов из Рославля. Их начали выпускать 35 лет назад по лицензии Westinghaus, то есть Wabco, но теперь они устарели, хотя их за это время и модернизировали. С мая 2011 года начнется выпуск тормозных камер конструкции Knorr-Bremse на производстве СП. Со временем их будут применять еще на одном челнинском СП – при сборке грузовиков Mercedes Actros и Axor.
Десять лет назад тормозные рычаги с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабанами были в диковинку. Трещотки регулировали вручную и по мере необходимости – отсюда неравномерность тормозных сил и по осям, и по отдельным колесам. Тем самым увеличивалась вероятность возникновения заноса автомобиля при торможении на скользкой дороге. Сейчас на КАМАЗы ставят рычаги с автоматами шведской компании Haldex или индийские, в ближайшем будущем – СП «Кнорр-Бремзе КАМА». Для их производства закупили современную сборочную линию, а в перспективе все детали рычага будут делать в Челнах. Понятно, что шведские рычаги надежные, но не из дешевых, у индийских – тоже неплохое качество, но сложно обеспечить ритмичность доставки морем. Производство трещоток в Челнах позволит не только обеспечить высокое качество, нужный ритм в поставках, но и отказаться от складов. А это тоже экономия, ведь унифицировать рычаги невозможно, уже сейчас на многих моделях КАМАЗа они разные.

Здесь мелочей не бывает...

Именно СП «Кнорр-Бремзе КАМА» взялось «излечить болезнь» КАМАЗов – нестабильное качество суппортов тормозных механизмов, модифицировать их. Раньше заготовки суппортов отливали из стали, теперь перешли на высокопрочный чугун. Проблема была в засоренности отливок шлаком или посторонними включениями, возникали раковины, которые мешали правильному сверлению отверстий и нарезанию резьбы. Казалось бы, смещение отверстий – мелочь, но при сборке в суппорт могли не встать опорные пальцы колодок. Или встать так, что у колодок и барабана не будет требуемого зазора, что приводит к перегреву тормозов и неравномерности срабатывания. Или мог подклинивать разжимной кулак с теми же последствиями. Благодаря смене материала отливки эта проблема решена. Кроме того, в связи с заменой агрегатных станков обрабатывающими центрами с ЧПУ, производства немецкой фирмы DМG, высвободилось много места в цехе, обслуживающего персонала тоже стало меньше.

Мнение

Манфред Киндерманн

Манфред Киндерманн, генеральный директор ООО «Кнорр-Бремзе КАМА»
– Можно сказать, что наше предприятие совершенствует тормозные механизмы грузовиков КАМАЗ. Для этого необходимо повысить до европейского уровня качество комплектующих, при этом цена будет на 25-30 % ниже. Перспектива введения дисковых тормозов нашего производства на тяжелых камских грузовиках зависит от бизнес-плана «КАМАЗа». Кроме того, к нашей высокотехнологичной продукции есть интерес у ЛиАЗа, ГолАЗа, УРАЛАЗа...
Еще одно направление деятельности СП – производство вязкостных демпферов. По другому их называют гасителями крутильных колебаний коленвала, у КАМАЗа этот демпфер объединен со шкивом для поликлинового ремня генератора. Деталь технологически сложная и на двигателях КАМАЗов прежних поколений не применялась. Между тем, она резко снижает вероятность поломки коленвала, уменьшает шумы в шестернях ГРМ. Применение аналогичных по конструкции, но меньших размеров гасителей крутильных колебаний в приводе ТНВД тоже уменьшает вероятность поломки валов. Кроме демпферов для двигателей КАМАЗ-740 в будущем наладят их производство для челнинских дизелей Cummins, есть интерес к этой детали и у Ярославского моторного завода. Челнинский гаситель уже на 94% локализован, импортной остается только жидкость – силикон.
КАМАЗ – это не только грузовики, но и прицепы к ним. Их изготовлением занимаются НефАЗ и Ставропольский завод – подразделения Камского автозавода. СП «Кнорр-Бремзе КАМА» взялось за проектирование, разработку и подготовку к производству осей для прицепов. Уже есть первые образцы, сейчас они проходят стендовые и ходовые испытания. В основе новых осей, как всегда, узлы мостов КАМАЗа, но модернизированные специалистами СП. Особенность конструкции – балка увеличенной прочности, и при этом цена оси, близкой по качеству к европейским образцам, обещает быть на треть меньше, чем аналогичной китайской. Понятно, что перевод осей магистральных грузовиков на дисковые тормоза производства «Кнорр-Бремзе КАМА» коснется и осей прицепов.

С самыми новыми разработками принято знакомиться на площадке НТЦ (научно-технического центра) «КАМАЗа».

Камминз КАМА.

В Челнах уже освоили литье блока шестицилиндровых дизелей.

Оборудование самое современное, сертифицировано корпорацией Cummins и позволяет в перспективе вести сборку более мощных двигателей семейства ISLe.

Контроль геометрии обработанных отверстий – электронным нутромером.

Результаты замеров отверстий выводятся на монитор компьютера.

Обрабатываемый блок цилиндров должен находиться за закрытыми дверями.

Так выглядит автоматизированная линия обработки головки блока цилиндров. В середине ноября 2010 года она была не в полной мере загружена работой.

Головки блока со сменными седлами, с клапанами одного диаметра.

Важнейшие базовые поверхности блока цилиндров уже обработаны.

Для хонингования цилиндров блок «прикрывают» технологической плитой.

У головки блока, ТНВД, коленвала свой идентификационный номер.

Спереди на блоке, отлитом в Челнах, пишут: «KAMAZ RUSSIA».

На складе готовой продукции преобладают «шестерки» 6ISBe.

Дизели Cummins одни из самых легких: 4ISBe-412 кг, а 6ISBe-512 кг.

У каждого двигателя есть свой электронный паспорт и карта сборки.

Все собранные моторы проходят «горячую» обкатку на стенде.

Здесь «обслуживают» алюминием износостойкую нирезистовую вставку.

На СП работают несколько немецких токарно-обрабатывающих центров.

Пока изготавливают только поршни дизеля КАМАЗ-740 Евро-2 и Евро-3.

На днище каждого поршня выбита дата изготовления и клеймо проверяющего.

Синяя наклейка – технологический индикатор температуры поршня.

Новые моторы «КАМАЗа» – с одной турбиной. Здесь тоже стоят поршни СП.

Так выглядит стенд контроля геометрии готового поршня.

В сравнении с камазовским, здесь каждый поршень легче на 50 граммов.

Двигатели Евро-3 оборудованы топливной системой Common Rail.

Все производство – автоматизированная линия и обрабатывающие центры.

Каждая из трех плавильных печей рассчитана на 90 заготовок поршней.

Под электронным микроскопом – шлифованный разрез одного из отлитых поршней. Так контролируют микроструктуру каждой партии отливок.

Главное достоинство робота – точность движений и работа без устали.

Самый первый поршень, изготовленный в СП, можно поместить в музей.

Эти поршни готовы к отправке на сборочный конвейер «КАМАЗа».

Все собранные коробки передач проходят обкатку на специальном стенде. Если коробка не соответствует каким-то параметрам, ее отправляют в переборку.

На шильдике коробки Ecomid 9S1310 написано «Made in Russia».

На шильдике коробки Ecomid 9S1310 написано «Made in Russia».

16S1820 – флагманская 16-ступенча- тая коробка СП «ЦФ КАМА».

Эти сборочные стенды крутятся по «кольцу» кругового конвейера.

Алюминиевые картеры коробок передач пока поступают из Германии.

Под каждую операцию существуют свои технологические карты.

Изготовление шестерен уже более чем наполовину освоено на «КАМАЗе».

Импортное оборудование позволяет изготавливать два различных типа КП.

Собранные коробки передач ждут своей очереди на испытательный стенд.

Шестерни делают из цементируемой стали с высокой ударной вязкостью.

Столы качества для деталей с «несоответствием» есть на каждом СП.

Под каждый тип собираемых коробок – своя технологическая оснастка.

Эта зубчатая муфта при сборке чуть заедает на валу. Ее выложили на стол.

Молоток – с пластмассовым бойком. Штанга и скобы – с индикатором.

На этом конвейере собирают барабанные тормозные механизмы. К осям их будут прикручивать уже на самом автозаводе.

Еще одна сфера деятельности СП – гасители крутильных колебаний.

Оси для прицепной техники – самое новое направление в работе СП.

Для суппортов барабанных тормозов есть свои обрабатывающие центры.

Производство дисковых тормозных механизмов – ближайшее будущее.

Несколько вариантов разжимных кулаков, два диаметра барабанов...

Для всей гаммы грузовиков нужно несколько разных тормозных механизмов.

Тормозные камеры тоже будут изготавливать на «Кнорр-Бремзе КАМА».

В перспективе родом из Челнов будут и трещотки с «автоматами».

Дата добавления: 2015-07-24