Правильной дорогой.

В период становления производства СП «Камминз КАМА» детали двигателя поступали в Набережные Челны с других зарубежных заводов компании Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии на новом заводе без ожидания «победных реляций» смежников. Каждый производитель занимается своим делом, у каждого свои задачи и свои сроки, свои проблемы, которые необходимо решать. В результате, хотя запуск сборочного конвейера двигателей в Челнах состоялся только в августе 2010 года, уже сейчас собирают 500 моторов Cummins в месяц, причем в четырех модификациях, автомобильных и автобусных. В перспективе – выход на 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ будет оснащено лицензионными дизелями Cummins.

Серьезные планы

Самая последняя новость относительно перспектив СП «Камминз КАМА» – получение кредита на сумму 1,7 млрд рублей от Внешэкономбанка на приобретение ОАО «КАМАЗ» оборудования, необходимого для производства в объеме 40 тысяч двигателей в год. Согласитесь – серьезные планы. До последнего времени на сборочный конвейер блоки цилиндров для двигателей Cummins ISBe поставляли два производителя: бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. Не менее важная и сложная деталь – головка блока, на ее отливке тоже пока написано «Eo Brazil». Однако у КАМАЗа свои опытные металлурги, которые кроме полного обеспечения производства камских грузовиков поставляют и дюжину заготовок на заводы Mercedes.
В конце ноября 2010 года на КАМАЗе уже была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов, они в большей степени, чем «четверки», востребованы в производстве. Cummins 6ISBe идет на комплектацию грузовиков КАМАЗ серий 65115/65116/65117, а также на автобусы НефАЗ. Cummins 4ISBe сейчас устанавливают на низкорамные среднетоннажники КАМАЗ-4308, автобусы малого класса ПАЗ и КАвЗ. Нужны «четверки» и совершенно новому для КАМАЗ» производству– тракторам Case New Holland, которые выпускает Fiat Group. В Челнах уже изготовлены первые несколько тракторов, но до работы конвейера еще придется подождать.
Кроме того, к «маленьким» Cummins есть интерес у традиционных отечественных производителей сельхозтехники: у ростовского «Ростсельмаша», а также у белорусских «Гомсельмаша» и «Лидаагропроммаша» – для экспортных поставок. Двигатели будут изготавливать в исполнении TIR-3, это вариант европейских норм токсичности для двигателей строительной и сельскохозяйственной техники. Сейчас в Ростов и в Белоруссию поставляют Cummins ISBe английского производства.

Оборудование самое современное, сертифицировано корпорацией Cummins и позволяет в перспективе вести сборку более мощных двигателей семейства ISLe

Дата добавления: 2015-07-24