Федерал Могул, Набережные Челны

Это совместное предприятие работает чуть больше года. Пока главное направление – производство высококачественных поршней для двигателей семейства «740», с ними ресурс цилиндро-поршневой группы достигнет миллиона километров.

У всех существующих российских автомобильных двигателей в основном две беды. Первая – избыточная масса относительно их мощности. Вторая – низкий ресурс и нестабильное качество. Решение этих проблем сдерживает отсутствие качественных комплектующих. Ведь можно к любому мотору пристроить турбокомпрессор с «ядреной» производительностью и увеличить мощность – где на 25, а где и на 50 процентов, вогнать характеристики в рамки мировых норм. Однако в результате такого форсажа разлетятся на куски или оплавятся поршни, раскроется газовый стык – потянутся крепежные болты или шпильки, выгорит прокладка ГБЦ, выкрошатся вкладыши.
А могут быть и еще более серьезные повреждения: к примеру, коленвал или отливка блока не выдержат увеличенных нагрузок. Понятно, что именно на этот сложившийся в России среднестатистический уровень качества и ресурса компонентов вынуждены ориентироваться отечественные моторостроители. Между тем, наши двигатели не самые плохие в мире. В основе одних моторов лежат лицензии известных фирм или их помощь в разработке, другие (их большинство) сконструированы нашими инженерами, но с оглядкой на двигатели иномарок. А если проанализировать историю существования дизелей европейской «большой семерки», видно, что все современные моторы – результат эволюции моторов 60-70-х годов. Что-то суперновое уже сложно придумать, главные инновации происходили с «навеской». У нас же эволюция подтормаживалась внутренними проблемами страны. При том, что камазовские дизели внешне не сильно изменились за 35 лет, внутри изменения весьма существенные, и у двигателей еще остается неиспользованный потенциал.
Если оснащать длинноходные моторы 120х130 мм серии «50» четырехклапанными чугунными головками, добавить жесткости блоку, то они легко будут развивать мощность до 500 л. с. Перевод дизелей КАМАЗ на топливную систему Common Rail устранил недавно возникшую проблему с обрывом вала привода ТНВД. Так что не все так плохо на моторном производстве «КАМАЗа».

Мнение

Валерий Епихин

Валерий Епихин, исполнительный директор ООО «Федерал Могул Набережные Челны»:
– Финансирование проекта происходило на паритетных началах «50 на 50». Инвестиции компании Federal Mogul в это производство составили 20 миллионов евро. Доля КАМАЗа – здание, часть оборудования. Наши технологии позволяют изготавливать даже для высокофорсированных дизелей надежный легкосплавный, а не более дорогой составной поршень. В 2012 году мы наладим производство поршней для собираемых в Челнах двигателей Cummins ISBe.
Партнерство КАМАЗа с известнейшим производителем комплектующих для двигателей американской компанией Federal Mogul позволит быстрее модернизировать имеющиеся дизели. У Federal Mogul 300 заводов по всему миру, она сотрудничает с Mercedes, Scania, MAN, Volvo, Iveco, Ford, General Motors, Audi, Volkswagen, BMW, Caterpillar, FIAT, Renault. Специализируется на деталях цилиндро-поршневой группы, изготавливает поршни, кольца, шатуны, пальцы, гильзы, вкладыши – подшипники скольжения, прокладки головок блока, водяные и масляные насосы. Federal Mogul принадлежат бренды: Goetze, производителя поршневых колец, AE – клапаны и распредвалы, Glyco – подшипники скольжения, Nüral – поршневые кольца и гильзы цилиндров, Ferrodo – вообще «говорящее имя», здесь представлять компанию не надо, Champion – фильтры, компания MOOG выпускает элементы подвески автомобилей. Почти половина от того, что есть на автомобиле!
6 октября 2009 года, в самый разгар кризиса, в СП «Федерал Могул Набережные Челны» был изготовлен первый поршень. Чуть раньше заработал завод Federal Mogul в Тольятти – он обеспечивает сборочный конвейер моторного производства АВТОВАЗа. Сейчас там выпускают поршни для двигателей ВАЗ объемом 1,4 и 1,6 литра, причем комплект получается почти на килограмм легче при более высокой прочности. Для малолитражного двигателя это отличный результат.
Себестоимость тольяттинских поршней Federal Mogul оказывается ниже, чем ВАЗовских, но это для конвейера, а у тех, что поступают на вторичный рынок, перекупщики взвинчивают цену в разы… Кроме того, освоено производство шатунов, у которых разъем нижней головки образован разрывом. Еще одно название таких шатунов – колотые. Это самая передовая технология – она обеспечивает более точную геометрию постели шатунного вкладыша. Понятно, что шатуны, изготовленные таким способом, нужны и КАМАЗу: в будущем наверняка освоят и их, но это совершенно другое производство.
Однако Federal Mogul не собирается ограничить свое присутствие в российском автопроме только Челнами и Тольятти. Планируется открыть подобное СП в Ярославле, на ЯМЗ. Судя по всему, оно будет обеспечивать поршневой группой семейство новых двигателей ЯМЗ-530 «литровой» размерности.
Сейчас «Федерал Могул Набережные Челны» производит поршни для сборочного конвейера двигателей КАМАЗ-740, своих традиционных «восьмерок», но только в исполнении Euro 2 и Euro 3. На комплектацию поршневой идут кольца Goetze, но гильза остается камазовской. Специалисты утверждают, что ресурс двигателя с таким комплектом будет составлять миллион километров. Летом 2011 года наладят выпуск поршней для двигателей уровня Euro 0, которые в большинстве своем идут на вторичный рынок. В ближайшей перспективе – поршни для дизелей КАМАЗ Euro 4, причем? еще более сложной конструкции, с масляной «галереей», обеспечивающей лучший теплоотвод от днища поршня. Именно такие поршни применяют на высокофорсированных двигателях иномарок. Известно, что поршень двигателя с турбонаддувом, пусть даже и с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером), оказывается более термически нагружен, чем поршень дизеля-атмосферника. А ведь алюминиевые сплавы с увеличением температуры свыше 350 градусов теряют свою прочность. Поэтому избыточную теплоту стараются рассеять любыми путями, в том числе и охлаждением маслом.
Главное отличие поршней «Федерал Могул Набережные Челны» от тех, что выпускал КАМАЗ, – более качественное и точное литье, отменная геометрия, меньшая масса. Конструкция поршня разработана инженерами компании Federal Mogul специально для двигателей КАМАЗ, но во многом они схожи. К примеру, нет никаких термокомпенсирующих стальных вставок или второго маслосъемного кольца на юбке, но есть износостойкая вставка из кислотоупорного чугуна для упрочнения канавки под верхнее компрессионное поршневое кольцо, которая обеспечивает стабильность торцевого зазора сопряжения кольцо–канавка поршня и, соответственно, его ресурса. Юбки современных поршней обязательно покрываются особым полимерным покрытием на основе графита. Оно служит для уменьшения трения в пятне контакта, исключает «прихватывание» поршня при кратковременном перегреве мотора и улучшает приработку поверхностей. На поршнях «Федерал Могул Набережные Челны» покрытие более качественное, оно не слезет «чулком», зато и наносится только на рабочую поверхность юбки, а не на почти весь поршень. Уже по этому признаку мотористу легко определить, чье изделие попало в его руки.
Производство охватывает весь цикл: от плавки металла строго выверенной рецептуры, литья, обработки и вплоть до упаковки готовых поршней. Объемов вполне хватает на обеспечение работы сборочного конвейера КАМАЗа – 40 тысяч поршней в месяц. В ближайшей перспективе - увеличение выпуска вдвое, а затем и знаковая цифра – 100 тысяч в месяц. Между тем, все занимаемые сегодня площади под СП – сравнительно небольшой цех. Производство очень компактное, его можно быстро перенастроить, что-то скорректировать. Плавку металла ведут в трех электропечах, каждая рассчитана на 400 килограммов – это 90 заготовок для поршней. Металл импортный, химсостав разработан Federal Mogul, во время плавки не один раз берут пробы расплава и, если надо, его корректируют. Фантики от конфет сюда никак не попадут.
Важнейший момент – контроль плотности расплавленного металла, его дегазация. Это гарантия отсутствия пористости тела будущего поршня, ведь именно по «перфорации» пузырьков оборвет днище или из-за отсутствия монолитной структуры оплавится камера сгорания. Обязательно проводится экспресс-анализ плавки, проверяется отсутствие засоренности расплава, если все в норме – дается разрешение на отправку партии металла на литейный участок.
Специалисты «Федерал Могул Набережные Челны» утверждают, что на этом этапе их производство качественнее, ощутимо более мобильно и лучше управляемо, чем литейка КАМАЗа или любого другого российского производителя поршневой группы. Такой результат достигается из-за небольших партий продукции и гибкого технологического цикла. Здесь применяют немецкое оборудование фирмы MLDB, которое было изготовлено по заказу Federal Mogul. Литье заготовок поршней ведут в металлическую форму – кокиль, потом идет медленное охлаждение для правильной кристаллизации сплава. За процессом следит компьютер, если что не так – поршень безжалостно выбраковывают и отправляют в переплавку. Потом наступает черед процесса термообработки – не столько для упрочнения поверхности, сколько для снятия напряжений. Затем – мехобработка.
Напомним, что поршни современных дизелей имеют сложную овально-бочкообразную форму юбки, которой на простом токарном станке не добиться. Здесь работают специализированные обрабатывающие центры. Часть оборудования, применяемого в СП, раньше работало на моторном производстве КАМАЗа – оно полностью устраивало немцев своими возможностями и состоянием, а часть пришлось модернизировать. К лету для увеличения объемов производства будет закуплено дополнительное технологическое оборудование.
Геометрию обработанного поршня контролируют по нескольким точкам, затем опять идет контроль пористости металла, и у каждого поршня проверяется, насколько прочно залита износостойкая вставка под верхнее кольцо. Два раза в смену с каждого обрабатывающего центра один из готовых поршней подвергают сканированию – теперь уже анализируют получившийся размер почти по миллиону точек. Это позволяет отследить динамику изменения настройки оборудования и сразу же внести корректировки. Заметьте – идет серьезный контроль изготовленного поршня по множеству параметров, и хотя с момента запуска производства прошло уже полтора года, на СП по-прежнему работают немецкие консультанты и технологи. Это при том, что многие специалисты СП прошли обучение в Германии и Польше, на заводах Federal Mogul. Заключительный этап – нанесение маркировки на днище поршня. Здесь отмечают дату изготовления и ставят клеймо проверяющего.

Дата добавления: 2015-07-24