Разнообразие и гибкость

Развитию и модернизации КАМАЗа в значительной степени всегда мешала именно зацикленность завода на масштабном производстве. Все было ориентировано на выпуск фактически одного двигателя, одной кабины, одного ведущего моста… Даже сейчас относительно высокая кабина для магистрального тягача КАМАЗ-5460 не проходит по существующему подвесному сборочному конвейеру. На СП «Камминз КАМА» максимально учли эту проблему. Главное – все оборудование современное и сертифицировано инженерами Cummins. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров фирмы Heuer – автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра в перспективе можно организовать обработку отливок блоков Cummins ISLe. Это семейство двигателей рабочим объемом 8,9 литра размерности 114х145 мм, мощностью в диапазоне от 280 до 375 л. с. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовкой венца ведает стенд компании Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле – Schenck.

Мнение

Дмитрий Якубовский

Дмитрий Якубовский, генеральный директор ЗАО «Камминз КАМА»:
– В перспективе время цикла выхода нового мотора с конвейера нашего предприятия – 6 минут. Пока мы вышли на уровень 500 двигателей в месяц, в планах на 2011 год – ежемесячно выпускать 1000 моторов. Камский автозавод, другие российские производители автомобильной и сельскохозяйственной техники получили современный надежный двигатель: экономичный, соответствующий стандартам Euro 3, Euro 4 и в перспективе Euro 5. Мотор имеет повышенный моторесурс и полностью адаптирован к ГСМ российского производства. Применение двигателей Cummins на автомобилях КАМАЗ повышает конкурентноспособность грузовиков на внутреннем и внешнем рынке за счет увеличения ресурса двигателя более чем в два раза, увеличения межсервисного пробега до 40 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации), снижения расхода топлива на 15 процентов, уменьшения снаряженной массы автомобиля на 200 кг. С установкой нашего двигателя на грузовики КАМАЗ улучшились условия работы водителя, снижен уровень шума.
Точность обработки – важнейшая составляющая качества любой машиностроительной продукции. На «Камминз КАМА» измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами компании Air Gage, которые легко и очень точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум цветовым окнам на дисплее: красному и зеленому. Никаких проходных/непроходных пробок и калибров здесь нет. Их и не напасешься – блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку. Если и есть отклонения, не так сложно их устранить на небольшой партии.
Интересно, что на Cummins ISBe после расточки финишной операции, хонингованию, подвергаются не только цилиндры, но и отверстия под втулки распределительного вала, а также постели коренных вкладышей коленвала. Делается это ради правильной геометрии, чтобы не было ни зазора в сопряжении блок–подшипники скольжения, ни чрезмерного натяга. Да и теплоотвод будет лучше. Перед хонингованием образующих поверхностей цилиндров на блок сверху монтируется специальная плита, которая прикручивается болтами. Момент затяжки – как при окончательной сборке. Это для того, чтобы имитировать те напряжения в блоке, которые возникают при установке головки. То есть, опять-таки, идеальная геометрия цилиндра достигается именно в напряженном состоянии. Но как ни старайся выдерживать размеры, без тщательной мойки деталей, без почти стерильной чистоты хорошо мотор не собрать. На «Камминз КАМА» применяют автоматизированную мойку компании Durr.
На двигатель при «рождении» заводят электронный паспорт, на каждой операции в него вносят свои записи и пометки. К примеру, указаны реальные размеры всех сопряжений блока цилиндров. Там же фиксируется серийный номер блока, а также номера (не каталожные!) головки блока, коленвала, ТНВД, электронного блока управления двигателем. На некоторых операциях применяется ручной сканер, а где-то номера считывает сам станок. На линии обработки головки робот только по ширине и углу фаски определяет, где какое седло, и устанавливает его в головку. Сложность в том, что на один цилиндр приходится четыре клапана, причем одинакового диаметра. Человеку легко спутать седла и клапаны, но робот не путает! Пробовали специально подбросить в контейнер с одними седлами горсть других – отслеживает и отправляет в брак. Вместе с картой сборки вся «подноготная» мотора заносится в единый реестр Cummins. Так заведено на всех заводах корпорации Cummins – понятно, что на «Камминз КАМА» от паспорта отказываться не стали. С одной стороны, это нужно для обеспечения качества, с другой – хитромудрому перевозчику не удастся свалить свою вину при неправильной эксплуатации на брак производителя.
Важнейший этап в контроле качества собранного двигателя – обкатка, ее проводят для всех выпущенных двигателей и только на «горячую». Раньше моторы гоняли на стендах больше, чем нужно, – по 40 мин., теперь, уверовав в свое качество сборки, время сократили до нормативных 5 минут. И за этот, казалось бы, непродолжительный период работы двигателя вполне успевают проверить номинальную мощность, шумы, температуру и давление в системе смазки – важнейшие сопряжения по коленвалу и распредвалу, а также по поршневой группе. Интересно, что масло, охлаждающую жидкость применяют с особыми флюорисцентными добавками – после обкатки двигатель попадает в «темную» камеру, где в свете люминисцентной лампы видны все утечки. Если что не так – мотор завернут на доработку. Но и это еще не все. Раз в месяц берут один двигатель с конвейера и крутят его на стенде 18 часов, затем мотор разбирают для контроля.

Дата добавления: 2015-07-24