Взлет – посадка

Аэропорты становятся важной конкурентной составляющей в борьбе авиакомпаний. Но не менее важным становится и влияние чиновников на выбор базового аэропорта зарубежными авиакомпаниями. Руководство Шереметьева надеется с помощью государства помешать переходу авиакомпаний в Домодедово.

Московские международные аэропорты Шереметьево и Домодедово расположены друг от друга примерно в семи минутах полета авиалайнера. Чтобы преодолеть это расстояние и сменить аэропорт базирования в России, British Airways потребовалось около двух лет переговоров с руководителями обоих аэропортов. И с 1 июля – после переезда наземных служб – все рейсы авиакомпании в Москве идут через Домодедово.

Объявляя в марте об этом решении, коммерческий директор British Airways по Восточной Европе Даниэль Буркард отметил, что Домодедово по всем параметрам удобнее Шереметьева. «Новый аэропорт предлагает больше комфорта для пассажиров, там обеспечено лучшее взаимодействие аэровокзальных служб», – заявил он журналистам. Фактически топ-менеджер британского авиаперевозчика дал понять, что не верит в шансы Шереметьева построить третий терминал (его еще называют «Шереметьево–3») и в ближайшие годы догнать своего конкурента по уровню сервиса. Тогда многие эксперты высказались в том духе, что теперь может начаться массовый исход авиакомпаний из Шереметьева в Домодедово. Но только в том случае, если руководство British Airways останется довольным работой нового аэропорта.

Сегодня средняя загрузка авиалайнеров превышает 75%, что обеспечивает рентабельность выполняемых рейсов. Британцы начали активно использовать возможности нового аэропорта – широкую маршрутную сеть по регионам России. За три месяца полетов в Домодедово British Airways заключила интерлайн–соглашения с авиакомпаниями «Сибирь» и «КрасЭйр», тем самым подключив к своим маршрутам всю Сибирь, Дальний Восток и юг России. Более того, в ближайшее время в Домодедове состоится открытие нового бизнес-зала British Airways.

Характерно, что силу конкурента подтверждает и Валерий Окулов, глава базирующейся в Шереметьеве крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот». На состоявшемся неделю назад авиационном форуме «Крылья России» руководитель «Аэрофлота», подчеркивая важность наземной инфраструктуры, рассказал об опыте национальной авиакомпании ОАЭ Emirates, начавшей с 1 июля полеты в Россию из Домодедова. По словам Окулова, подход специалистов авиакомпании Emirates позволил конкурировать с российскими авиакомпаниями, и прежде всего именно с «Аэрофлотом», причем тарифы у иностранной компании существенно выше тех, которые предлагают российские перевозчики.

Шереметьево остается крупнейшим аэропортом на территории бывшего СССР с момента своего основания в июле 1959 года. В Советском Союзе через Шереметьево проходили и почти все международные авиарейсы. Так что у многих этот аэропорт до сих пор ассоциируется с долгожданной поездкой в страны капитализма. Когда в 1990–х годах почти все аэропорты России перешли в частные руки, Шереметьево попал в число предприятий, стратегически важных для функционирования нашего государства. И до сих пор Шереметьево остается единственным государственным аэропортом московского авиаузла. Большие объемы перевозок (около 11 млн. пассажиров в год) и государственная поддержка позволили Шереметьеву поддерживать высокий технический уровень. Например, в 2002 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) присвоила ему категорию IIIА. Это дает Шереметьеву право круглосуточно принимать и отправлять самолеты практически при нулевой видимости и в почти любых метеоусловиях. Все остальные аэропорты России аттестованы ИКАО по более низким категориям. А значит, там чаще отменяют рейсы «из–за погоды».

Пока что составить Шереметьеву реальную конкуренцию смог только аэропорт Домодедово. Может быть, поэтому конкуренция между Шереметьевом и Домодедовом выглядит как иллюстрация из учебника экономики. «Почему государственные компании управляются менее эффективно, чем частные». Для любой авиакомпании возможность летать из Шереметьева почти в любую погоду и пользоваться самым большим в стране комплексом технического обслуживания боингов и аэробусов существенно важнее удобства пассажиров. И тут Шереметьево, бесспорно, проигрывает своему главному конкуренту. Кто хоть раз летал из Шереметьева, помнит плохую дорогу из Москвы по перегруженному Ленинградскому шоссе, долгое ожидание паспортного контроля, опасения кражи багажа и отсутствие банальных тележек для его перевозки. Очевидно, что благодарных клиентов это авиакомпаниям не прибавляет.

Домодедово после окончания реконструкции в 2000 году стал более удобным аэропортом, чем Шереметьево. Тогда из Домодедова стали летать многие российские авиакомпании – например «Сибирь», крупнейший внутренний авиаперевозчик прошлого года, и «Красноярские авиалинии» (входит в первую пятерку). Сейчас среди крупнейших отечественных авиакомпаний из Шереметьева постоянно летает только «Аэрофлот». По данным пресс-службы Шереметьева, на долю компании в первой половине 2003 года пришлось до 45% пассажиропотока аэропорта.

Остаются клиентами Шереметьева и подавляющее большинство иностранных перевозчиков. Дело в том, что для них смена аэропорта – дело очень хлопотное. Во-первых, пассажиры–иностранцы в незнакомой стране привыкают к вполне определенному аэропорту. Во-вторых, авиакомпаниям надо заново отстраивать систему так называемого интерлайна (когда маршрут делится между двумя перевозчиками). Просто рейсы иностранных компаний в России ограничиваются Москвой, иногда – Санкт-Петербургом. А интерлайн позволяет, к примеру, Air France продать в Париже авиабилет до Екатеринбурга. Только довезет она пассажира до Москвы, а дальше человек пересядет на самолет российской авиакомпании. Соответственно после перехода в Домодедово меняются и партнеры по интерлайну. А в отличие от традиционного советского брэнда – «Аэрофлот» – имена иных российских авиакомпаний ничего не говорят иностранцам.

Но главным препятствием, по мнению аналитика «Объединенной финансовой группы» Елены Сахновой, является высокая стоимость переезда. По ее оценке, смена аэропорта обходится авиакомпании примерно в $500 000.

Иностранные авиакомпании переходили из Шереметьева в Домодедово и до British Airways. Но их потерю руководство Шереметьева переживало довольно спокойно. Возможно, топ-менеджеры аэропорта были слишком увлечены длительным конфликтом между прежним гендиректором Шереметьева Сергеем Беляевым и Министерством имущественных отношений. А быть может, уход British Airways пробил слишком большую брешь в бюджете аэропорта. По оценке Бориса Рыбака, из-за этого Шереметьево будет терять в год около $1 млн. аэропортовых сборов и еще примерно на $1 млн сократится оборот инфраструктурных предприятий (магазинов duty free, службы такси, ресторанов и т.д.). Тем более что, по словам Даниэля Буркарда, за British Airways собирались последовать еще несколько авиакомпаний.

Но теперь возврат «перебежчиков» в Шереметьево стал частью государственной политики. Похоже, усилия чиновников принесли свои результаты. Чиновники смогли сделать словенской авиакомпании такие предложения, от которых было очень сложно отказаться. Взамен на возврат в Шереметьево Adria Airways становится монополистом на линии «Москва – Любляна» (за счет отказа от полетов «Аэрофлота» в Словению) и к тому же почти вдвое увеличивает частотность полетов. Кроме того, словенская авиакомпания практически не привязана к аэропорту базирования разветвленной инфраструктурой, ее переход из одного аэропорта в другой не требует серьезных затрат.

Дата добавления: 2015-07-20