Построение графика коэффициентов аварийности

Относительная вероятность ДТП на каждом из участков дороги может быть оценена итоговым коэффициентом аварийности. Итоговый коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих влияние отдельных элементов плана продольного и поперечного профилей.

К_итог=К₁∙К₂ …К_n (4.6)

К₁ - К_n -частный коэффициент аварийности есть количество происшествий при том или ином параметре плана и профиля к числу ДТП на двухполосной дороге, имеющей ширину проезжей части 7,5 м, укрепленные обочины и шероховатое покрытие.

Определим частные коэффициенты аварийности.

К₁ определяем в зависимости от интенсивности движения. При N = 1867 авт/сут К₁=0,6.

К₂ определяем в зависимости от ширины проезжей части.

Таблица 4.2

Ведомость определения К₂

Ширина проезжейчасти	7,0	7,8	7,6	7,5	7,7	7,2	7,5	7,1	7,5	7,2	7,5	7,0	7,3	7,6	7,8
К2	1,05	1,0	1,0	1,0	1,0	1,05	1,0	1,05	1,0	1,05	1,0	1,05	1,05	1,0	1,0

К₃ определяем в зависимости от ширины обочин.

Таблица 4.3

Ведомость определения К₃

Ширина проезжейчасти	2,75	2,40	2,60	2,55	2,45	2,70	2,45	2,70	2,55	2,70	2,55	2,75	2,45	2,65	2,40
К3	1,2	1,0	1,2	1,2	1,0	1,2	1,0	1,2	1,2	1,02	1,2	1,2	1,0	1,2	1,0

К₄ определяем в зависимости от продольного уклона.

Таблица 4.4

Ведомость определения К₄

Продольный уклон
К4	1,0	1,0	1,0	1,0	1,25	1,25	1,25	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0

К₅ определяем в зависимости от радиуса кривых в плане.

Таблица 4.5

Ведомость определения К₅

Радиус
К5	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0

К₆ определяем в зависимости от видимости в плане.

Таблица 4.6

Ведомость определения К₆

Радиус
К6	2,05	2,0	1,2	2,0	2,0	1,0	1,45	2,0	1,2	2,0	1,45	1,2	1,0

К₇ определяем в зависимости от ширины проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги,при равных значениях К₇=3,0.

К₈ определяем в зависимости от длины прямых участков.

Таблица 4.7

Ведомость определения К₈

Длина прямых
К5	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0

К₉ определяем в зависимости от типа пересечения. Пересечение в одном уровне при интенсивности движения на пресекаемой дороге:

10 % - К₉ = 1,5

15 % - К₉ = 3,0.

К₁₀ определяем в зависимости от интенсивности движения по основной дороге (пересечение в одном уровне): К₁₀=2,0.

К₁₁ определяем в зависимости от видимости пересечения в одном уровне с примыкающей дорогой. 60 м - К₁₁= 1,0, 50 м - К₁₁= 1,1.

К₁₂ определяем в зависимости от числа основных полос на проезжей части для прямых направлений движения. При 2 полосах движения К₁₂=1,0.

К₁₃ определяем в зависимости от расстояния проезжей части до застройки. Если населенный пункт находится с двух сторон от дороги, имеются тротуары, то при расстоянии от 20 до 50 м К₁₃=2,5.

30м – К₁₃=2,5

40м – К₁₃=2,5

К₁₄ определяем в зависимости от длины населенного пункта.

При длине l=3,0 км К₁₄=2,2;

При длине l=2,0 км К₁₄=1,7.

К₁₅ определяем в зависимости от длины участков на подходах к населенным пунктам.

На расстоянии от населенного пункта 0-100 м К₁₅=2,5;

100-200 м К₁₅=1,9;

200-400 м К₁₅=1,5.

К₁₆ определяем в зависимости от характеристики покрытия и коэффициента сцепления.

Таблица 4.8

Ведомость определения К₁₆

Коэффициент сцепления	Характеристика покрытия	К16
0,25	Скользкое покрытое грязью	2,5
0,35	Скользкое покрытое грязью	2,0
0,30	Скользкое покрытое грязью	2,5
0,40	Скользкое	2,0
0,58	Чистое сухое	1,3
0,50	Чистое сухое	1,3
0,35	Скользкое	2,0
0,42	Скользкое	2,0
0,55	Чистое сухое	1,3
0,54	Чистое сухое	1,3
0,30	Скользкое	2,5
0,42	Скользкое	2,0
0,44	Скользкое	2,0

На основании расчетов строим эпюру итоговых коэффициентов аварийности.

На участках дороги км 0,0 – км 0,7, км 3,7 – км 5,2, км 5,4 – км 19,1, и км 119,3 – км 30,0, где итоговый коэффициент аварийности меньше 10, участок неопасный.

На участке дороги км 0,7 – км 0,8, км 1,9 – км 3,7, км 19,1 – км 19,3 и км 5,2 – км 5,4, где итоговый коэффициент больше 10, но меньше 20, участок малоопасный.

Необходимо нанести разметку разрешающую обгон без выезда на полосу встречного движения и провести своевременные мероприятия по содержанию дороги.

На участке дороги км 0,8 – км 1,9итоговый коэффициент больше 20, участок опасный. Необходимо установить знаки запрещающие обгон и ограничение скорости.

4.4 Определение транспортно – эксплуатационного состояния дороги

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дороги на комплексный показатель их состояния КПд определяем частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке.

К_рс1 определяем в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности, используемой для движения, числа полос и интенсивности движения:

, (4.7)

где: В_1ф - ширина проезжей части, м

В_п – ширина проезжей части, м

а_у- ширина краевой укрепительной полосы, м

К_у– коэффициент использования ширины основной укрепленной поверхности, м (К_у=0,96).

Таблица 4.9

Ведомость результатов определения К_рс1

Адрес начала участка	Вп	ау	ку	В1ф	Крс1
0,000	7,0	0,5	0,96	7,68	1,12
2,000	7,8	0,5	0,96	8,44	1,25
4,000	7,6	0,5	0,96	8,26	1,25
6,000	7,5	0,5	0,96	8,16	1,18
8,000	7,7	0,5	0,96	8,35	1,25

Продолжение таблицы 4.9

Адрес начала участка	Вп	ау	ку	В1ф	Крс1
10,000	7,2	0,5	0,96	7,87	1,12
12,000	7,5	0,5	0,96	8,16	1,18
14,000	7,1	0,5	0,96	7,77	1,12
16,000	7,5	0,5	0,96	8,16	1,18
18,000	7,2	0,5	0,96	7,87	1,12
20,000	7,5	0,5	0,96	8,16	1,25
22,000	7,0	0,5	0,96	7,68	1,12
24,000	7,3	0,5	0,96	7,97	1,18
26,000	7,6	0,5	0,96	8,25	1,25
28,000	7,8	0,5	0,96	8,45	1,25

В_1ф=(7,0+2^.0,5)^.0,96=7,68 м.

В_1ф=(7,8+2^.0,5)^.0,96=8,44 м.

В_1ф=(7,6+2^.0,5)^.0,96=8,26 м.

В_1ф=(7,5+2^.0,5)^.0,96=8,16 м.

В_1ф=(7,7+2^.0,5)^.0,96=8,35 м.

В_1ф=(7,2+2^.0,5)^.0,96=7,84 м.

В_1ф=(7,5+2^.0,5)^.0,96=8,16 м.

В_1ф=(7,1+2^.0,5)^.0,96=7,77 м.

В_1ф=(7,5+2^.0,5)^.0,96=8,16 м.

В_1ф=(7,2+2^.0,5)^.0,96=7,87 м.

В_1ф=(7,5+2^.0,5)^.0,96=8,16 м.

В_1ф=(7,0+2^.0,5)^.0,96=7,68 м.

В_1ф=(7,3+2^.0,5)^.0,96=7,97 м.

В_1ф=(7,6+2^.0,5)^.0,96=8,25 м.

В_1ф=(7,8+2^.0,5)^.0,96=8,45 м.

К_рс2 определяем по величине ширины обочины. При наличии на обочине краевой укрепительной полосы и укрепленных различными материалами полос К_рс2 определяем как средневзвешенную величину для данных типов укрепления по формуле:

, (4.8)

где: b_i - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м

К_рс2i – величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы

В_об - общая ширина обочины, м

n- количество типов укрепления

Таблица 4.10

Ведомость результатов определения К_рс2

Адрес начала участка	Ширина обочины	Тип укрепления обочины	Крс2
асфальтобетон	щебень	засев трав
0,000	0,75	0,5	1,5	0,75	1,06
2,000	2,40	0,5	1,5	0,40	1,01
4,000	2,60	0,5	1,5	0,60	1,00
6,000	2,55	0,5	1,5	0,55	1,01
8,000	2,45	0,5	1,5	0,45	1,01
10,000	2,70	0,5	1,5	0,70	1,05
12,000	2,45	0,5	1,5	0,45	1,01
14,000	2,70	0,5	1,5	0,70	1,05
16,000	2,55	0,5	1,5	0,55	1,01
18,000	2,70	0,5	1,5	0,70	1,05
20,000	2,55	0,5	1,5	0,55	1,01
22,000	2,75	0,5	1,5	0,75	1,05
24,000	2,45	0,5	1,5	0,45	1,01

Окончание таблицы 4.10

Адрес начала участка	Ширина обочины	Тип укрепления обочины	Крс2
асфальтобетон	щебень	засев трав
26,000	2,65	0,5	1,5	0,65	1,05
28,000	2,40	0,5	1,5	0,40	1,01

В_об=2,75

В_об=2,40

В_об=2,60

В_об=2,55

В_об=2,45

В_об=2,70

В_об=2,45

В_об=2,70

В_об=2,55

В_об=2,70

В_об=2,55

В_об=2,75

В_об=2,55

В_об=2,65

В_об=2,40

К_рс3 определяем в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле:

, (4.9)

где: ∆К_рс – снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения.

β=163/112=0,68

Таблица 4.11

Ведомость результатов определения К_рс3

Адрес начала участка	Крс1	∆Крс	Крс3
0,000	1,12	0,05	1,07
2,000	1,25	0,05	1,2
4,000	1,25	0,05	1,2
6,000	1,18	0,05	1,11
8,000	1,25	0,05	1,2
10,000	1,12	0,05	1,07
12,000	1,18	0,05	1,11
14,000	1,12	0,05	1,07
16,000	1,18	0,05	1,11
18,000	1,12	0,05	1,07
20,000	1,25	0,05	1,2
22,000	1,12	0,05	1,07
24,000	1,18	0,05	1,11
26,000	1,25	0,05	1,2
28,000	1,25	0,05	1,2

Частный коэффициент К_рс4 определяем по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск.

Таблица 4.12

Ведомость результатов определения К_рс4

Адрес начала участка, км	Продольный уклон, ‰	Расстояние видимости, м	Состояние дорожного покрытия	Крс4 на подъем	Крс4 на спуск	Оконча-тельный Крс4
0,000			Мокрое загрязненное	1,15	0,78	0,78
1,000			1,15	0,85	0,85
1,900			1,15	0,93	0,93
2,000			1,15	1,1	1,1
3,700			1,15	1,1	1,1
5,200			1,15	0,93	0,93
6,900			1,15	0,93	0,93
7,700			1,15	1,1	1,1
9,300			1,10	0,89	0,89
9,600			1,10	1,05	1,05
11,100			1,10	1,05	1,05
11,600			0,95	1,00	0,95
12,900			0,95	0,79	0,79
13,900			0,95	0,79	0,79
15,100			0,95	1,00	0,79
16,000			1,15	1,1	1,1
17,000			1,15	1,1	1,1
18,900			1,15	1,1	1,1

Продолжение таблицы 4.12

Адрес начала участка, км	Продольный уклон, ‰	Расстояние видимости, м	Состояние дорожного покрытия	Крс4 на подъем	Крс4 на спуск	Оконча-тельный Крс4
19,800			Мокрое загрязненное	1,1	1,05	1,05
21,100			1,1	1,05	1,05
24,500			1,15	1,1	1,1
25,300			1,15	1,1	1,1
27,000			1,15	1,1	1,1
28,900			1,15	1,1	1,1

К_рс5 определяем по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, который принимают с учета типа и ширины укрепления обочин. При R>1500м, коэффициент К_рс5 принимаем равным нормативному

К_n = 0.83

Таблица 4.13

Ведомость определения результатов К_рс5

Адрес участка	Радиус кривой, м	Состояние покрытия	Поперечный уклон виража, ‰	Крс5
Начало	Конец
3,000 9,000 13,000 17,500 22,400 25,500	5,000 10,000 15,000 18,400 23,500 27,000		Мокрое загрязненное		0,83 0,83 0,83 0,83 0,83

К_рс6 определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части.

Таблица 4.14

Ведомость результатов определения К_рс6

Адрес начала участка	Ровность по толчкомеру	Крс6
0,000		1,25
1,800		0,60
3,800		1,25
5,800		0,96
7,800		0,92
10,000		0,83
11,600		0,57
14,000		0,65
16,200		0,63
18,800		0,59
21,600		0,65
24,200		1,25
27,000		1,15

К_рс7 определяем по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги.

Таблица 4.15

Ведомость результатов определения К_рс7

Адрес начала участка	Коэффициент сцепления	Крс7
0,000	0,25	0,57
2,000	0,35	0,73
4,600	0,30	0,69
6,900	0,40	0,77
9,300	0,58	0,83
11,600	0,50	0,82

Продолжение таблицы 4.15

Адрес начала участка	Коэффициент сцепления	Крс7
14,000	0,35	0,73
16,800	0,42	0,79
19,800	0,55	0,83
22,800	0,54	0,83
25,400	0,30	0,69
27,000	0,42	0,79
28,900	0,44	0,86

К_рс8 определяем в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды. Назначение К_рс8, учитывающего прочность дорожной одежды, осуществляем в результате анализа показателей прочности одежды и соответствующего им К_рс6, учитывающего ровность дорожного покрытия. При этом руководствуются рекомендациями таблицы 4.16

Таблица 4.16

Назначение К_рс8 по видам работ

Результаты диагностики	Значение Крс8	Вид работ
Кпр ≥ 1	Крс8 = Крс6	Не требуется
Крс6 ≥ КПн
Кпр ≥ 1	Крс8 = КПн = 0,83	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой
Крс6 < КПн
Кпр < 1	Крс8 = КПн – 0,01=0,82	Усиление дорожной одежды
Крс6 ≥ КПн
Кпр < 1	Крс8 = Крс6	Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя
Крс6 < КПн

Таблица 4.17

Ведомость результатов определения К_рс8

Адрес начала участка	Кпр	Крс6	Крс8
0,000	0,725	1,25	0,82
Адрес начала участка	Кпр	Крс6	Крс8
1,800	0,768	0,60	0,60
3,800		1,25	0,82
6,900	1,008	0,96	0,96
8,500	0,967	0,92	0,92
11,000	1,048	0,83	0,83
14,000	1,028	0,57	0,57
16,000	0,745	0,65	0,65
18,200	0,927	0,63	0,63
21,000	0,947	0,59	0,59
23,000	0,846	0,65	0,65
23,500	0,786	1,25	0,82
28,000	1,008	1,15	1,15

К_рс9 определяем в зависимости величины параметров колеи.

Таблица 4.18

Ведомость результатов определения К_рс9

Адрес начала участка	Глубина колеи, мм	Крс9
0,000		1,00
2,000		0,90
4,000		0,83
6,000		1,00
8,000		0,75

Продолжение таблицы 4.18

Адрес начала участка	Глубина колеи, мм	Крс9
10,000		0,67
12,000		0,90
14,000		1,25
16,000		1,25
18,000		1,25
20,000		0,67
22,000		0,75
24,000		1,00
26,000		1,25
28,000		1,25

К_рс10 определяем на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяем отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляем относительный коэффициент аварийности:

, (4.10)

При ДТП=2; И=2∙10⁶/365 ∙1867∙3=0,97

При ДТП=3; И=3∙10⁶/365∙ 1867∙3=1,46

При ДТП=4; И=4∙10⁶/365∙ 1867∙3=1,95

Таблица 4.19

Ведомость результатов определения К_рс10

Дата добавления: 2015-07-20