Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств

Перспективная интенсивность движения транспортных средств N_пер определяем по данным натурных измерений:

, авт/сут (4.1)

где: N₁ – интенсивность движения транспортного потока на дороге в расчетный период года, авт/сут.;

α– коэффициент ежегодного прироста движения (α=0,05);

t – расчетный период эксплуатации дорожной одежды, год,

, (4.2)

где: Т₀ - проектный расчетный срок службы дорожной одежды (Т₀ = 13 лет);

Т_ф – фактический срок службы дорожной одежды, год (Т_ф = 7 лет).

Величину интенсивности движения транспортного потока определяем по формуле:

, (4.3)

где: N_ч – интенсивность движения транспортного потока, измеренная в течение 1 часа в период проведения испытаний, авт/ч.;

К₁ - коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной (15⁰⁰-16⁰⁰ час К₁ =10,7);

К₂ – коэффициент приведения среднесуточной интенсивности в период проведения испытаний к интенсивности, соответствующей расчетному периоду года (месяц май К₂ = 1,07).

Измерение проводят только в рабочие дни.

лет

авт/сут.

авт/сут.

Многолетние исследования работы дорожной одежды под действием автомобилей с разными осевыми нагрузками и грузоподъемностью свидетельствуют о возможности замены интенсивности движения транспортного потока интенсивностью, приведенной к различным автомобилям, принимаемым в качестве расчетных.

Для удобства оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд целесообразно ориентироваться на использование в качестве расчетных только двухосных автомобилей группы А. При приведении транспортного потока к расчетным автомобилям движение легковых автомобилей не учитывают.

Приведенная к расчетному автомобилю группы А фактическая интенсивность движения автомобилей на момент проведения испытаний N_ф будет определяться по формуле:

, (4.4)

где: N₁- интенсивность движения транспортного потока на дороге в расчетный период года;

f_n - коэффициент, учитывающий количество полос движения на обследуемой дороге (f_n =0,55);

α_i – коэффициент приведения i-того типа автомобилей к расчетным нагрузкам;

Р_i – доля i-того типа автомобиля в транспортном потоке;

n – количество типов автомобилей в транспортном потоке.

Таблица 4.1

Марка транспортных средств	Фактическая часовая интенсивность движения	Коэффициент приведения αi	Доля в транспортном потоке Рi
ПАЗ 3201		0,09	0,006	0,0005
ЛАЗ 6994		0,63	0,024	0,015
Икарус 250		0,90	0,018	0,016
ЗИЛ-130		0,36	0,098	0,035
КАМАЗ 5320		1,40	0,110	0,154
КрАЗ 257		0,75	0,147	0,110
МАЗ-504		1,00	0,073	0,073
КАМАЗ 5410		0,28	0,135	0,038
Вольво (6×2)		1,20	0,073	0,087
Σ				Σ=0,529

авт/сут.

Определим требуемый модуль упругости по графику для нагрузок группы А: при N_ф=544 авт/сут Е_тр=248 МПа.

Дата добавления: 2015-07-20