При управлении краном машиниста кран резервного управления находится в тормозном положении.

Рисунок 7.10 – Положение КРУ – «отпуск».

1 положение «отпуск» (показано на рисунке 7.10): Воздух из питательной магистрали через редуктор поступает к КРУ и через резервный кран в возбудительную камеру реле давления, в УР и к срывному клапану КС. Тормозная магистраль после перемещения поршня КС разобщается с атмосферой. Зарядка ТМ происходит посредством реле давления из питательной магистрали через калиброванное отверстие до выравнивания давления в УР и ТМ. В УР и ТМ устанавливается давление равное давлению, на которое отрегулирован редуктор.

Время на отпуск тормозов увеличивается так как он проходит без завышения давления в тормозной магистрали.

2 положение «перекрыша»: Уравнительный резервуар разобщается с редуктором, В тормозной магистрали устанавливается давление равное давлению УР. За счет лучшей плотности УР все утечки из ТМ пополняются через реле давления.

Рисунок 7.11 – Положение КРУ – «торможение».

3 положение «торможение» (показано на рисунке 7.11): УР разряжается через КРУ в атмосферу. Диафрагма реле давления, прогибаясь, сообщает ТМ с атмосферой, тормозная магистраль разряжается темпом служебного торможения до выравнивания давления в УР и ТМ.

Внимание! При необходимости экстренного торможения после перехода на КРУ использовать клапан экстренного торможения (КАЭТ).

Дата добавления: 2015-07-20