Для студентів напряму підготовки 6.050903

ПЕРЕЛІК

Екзаменаційних питань

з навчальної дисципліни «ОСНОВИ ПОШТОВОГО ЗВ ' ЯЗКУ»

для студентів напряму підготовки 6.050903

1. Поштовий зв’язок відноситься до:

а) сфери обслуговування

б) галузей інфраструктури

в) видів та підгалузей зв’язку

г) невиробничої сфери як підгалузь інфраструктури

2. Продукція ПЗ – це:

а) поштові відправлення

б) інформація

в) передача інформації

г) обробка поштових відправлень

3. Нерівномірність навантаження в об’єктах ПЗ впливає на:

а) організацію виробничих процесів

б) чисельність штату та якість роботи

в) наявність „чергового часу” в роботі

г) кількість обладнання та транспортних засобів

4. Тісний взаємозв’язок між розташуванням об’єктів ПЗ та адміністративним поділом України викликає:

а) складності у використанні засобів автоматизації виробництва

б) наявність великої кількості дрібних об’єктів

в) складності у використанні засобів автоматизації виробництва за рахунок наявності великої кількості дрібних об’єктів

г) необхідність відповідності пропускної спроможності об’єкту ПЗ навантаженню в ГНН

5. Важливою особливістю інфраструктури є:

а) високий економічний ефект від її діяльності

б) прояв основного ефекту в межах „своєї” галузі

в) прояв основного ефекту поза межами „своєї” галузі

г) розподіл її на виробничу, ринкову та соціальну

6. Вкажіть співвідношення ефективності галузі зв’язку безпосередньо у виробників послуг зв’язку та поза межами «своєї» галузі:

а) 70% та 30% б) 10% та 90% в) 90% та 10% г) 50% та 50%

7. Вузол ПЗ – це об’єкт, що розташований у пункті:

а) стику поштових маршрутів

б) перетину поштових маршрутів

в) перетину або стику поштових маршрутів

г) перетину радіальних та кільцевих маршрутів

8. Обласні вузли організовуються в:

а) обласних центрах

б) центрах розташування ЗВОП

в) обласних центрах окремої зони

г) обласних центрах та в столиці АР Крим

9. Розрізняють такі види ПЗ:

а) магістральний, обласний, районний

б) магістральний, внутрішньообласний, внутрішньорайонний, міський

в) магістральний, внутрішньообласний, внутрішньо районний

г) зонально-вузловий, радіальний, кільцевий

10. Магістральний ПЗ організується для забезпечення поштових сполучень:

а) зональних центрів ОП

б) Києва, обласних центрів та столиці АР Крим

в) обласних центрів окремої зони

г) обласного центру з райцентрами області та містами обласного підпорядкування

11. Внутрішньообласний ПЗ організується для забезпечення поштових сполучень:

а) зональних центрів ОП

б) Києва, обласних центрів та столиці АР Крим

в) обласних центрів окремої зони

г) обласного центру з райцентрами області та містами обласного підпорядкування

12. Існуюча схема магістральних перевезень пошти розроблена:

а) УДППЗ „Укрпошта”

б) Українським НДІ зв’язку

в) Одеською Національною Академією зв’язку

г) НДЦ „Індекс” Одеської Національної Академії зв’язку

13. Із запропонованого переліку виберіть міста розташування ЗВОП:

а) Київ, Львів, Одеса, Донецьк, Харків

б) Київ, Львів, Донецьк, Харків, Дніпропетровськ

в) Київ, Львів, Одеса, Харків, Дніпропетровськ

г) Київ, Сімферополь, Одеса, Донецьк, Львів

14. ЗВОП мають бути розташовані від обласних центрів своєї зони на відстані:

а) не більше 250 км

б) не менше 250км, в окремих випадках не менше 300 км

в) не більше 300 км

г) не більше 250 км, в окремих випадках не більше 300 км

15. ЗВОП мають бути розташовані у:

а) найбільших промислово-розвинутих центрах

б) політично важливих центрах

в) місці перетину або стику поштових маршрутів

г) центрах, пов’язаних між собою залізничними маршрутами

16. Сумарна довжина магістральних маршрутів (L) при впровадженні 5-зональної системи замість 1-зональної дає:

а) скорочення L в 5 разів

б) скорочення L в 2 рази

в) збільшення L в 2 рази

г) збільшення L в 5 разів

17. ПЗ в сучасних умовах займає у світовому ринку послуг:

а) 20% б) 70% в) 15% г) 5%

18. Розмір премії, що буде виплачено начальнику ВПЗ за умови, що середній бал якості роботи 3, становить:

а) 30% від окладу б)50% від окладу в) 30% від нарахованої премії г) 50% від нарахованої премії

19. Із запропонованого переліку виберіть універсальні послуги ПЗ:

а) пересилання поштових карток, листів та бандеролей

б) пересилання поштових карток та листів, послуги електрозв’язку

в) пересилання поштових карток, листів, бандеролей, секограм

г) пересилання поштових карток, листів, бандеролей, секограм та посилок

20. Навантаженням поштового об’єкту називається кількість:

а) поштових відправлень, що оброблені за певний період

б) листів та карток, що надійшли в об’єкт ПЗ за певний період

в) поштових відправлень, що надійшли в об’єкт ПЗ за певний період

г) поштових потоків

21. Поштовий обмін – це:

а) письмова кореспонденція, що оброблена за певний період

б) навантаження за певний період

в) навантаження, що оброблене за годину

г) навантаження, що фактично оброблено за певний період часу

22. Сума коефіцієнтів концентрації навантаження по всіх годинах доби становить:

а) 1 б) 7 в) 24 г) 12

23. Сума коефіцієнтів добової нерівномірності по всіх днях тижня становить:

а) 1 б) 7 в) 24 г) 12

24. На які категорії поділяються поштові відправлення:

а) місцеві та міжобласні

б) прості та рекомендовані

в) прості, рекомендовані, з оголошеною цінністю

г) реєстровані та нереєстровані

25. Вкажіть стандартні розміри поштової картки:

а) 105х148 мм б) 110х220 мм в) 114х162 мм г) 96х190 мм

26. Вкажіть фактори, від яких залежить плата за пересилання посилки з оголошеною цінністю:

а) маса, відстань, сума оголошеної цінності

б) маса, категорія споживачів, ПДВ, сума оголошеної цінності

в) категорія споживачів, маса, відстань

г) маса, відстань, сума оголошеної цінності, ПДВ

27. Розмір плати за оголошену цінність становить від суми оголошеної цінності:

а) 1,5%, але не менше 2,50 грн.

б) 2,0%

в) 1,5%

г) 1,5%, але не більше 2,50 грн.

28. Бальна оцінка якості роботи ПЗ була запроваджена з метою:

а) отримання більш достовірних даних про якість роботи

б) реалізації принципу матеріальної зацікавленості робітників у підвищенні якості роботи

в) підвищення ефективності виробництва

г) підвищення якості обслуговування споживачів

29. Статистична система контролю якості роботи ПЗ запроваджена з метою:

а) отримання більш достовірних даних про якість роботи

б) реалізації принципу матеріальної відповідальності за порушення показників якості роботи

в) підвищення ефективності виробництва

г) підвищення якості обслуговування споживачів

30. Недоліком статистичної системи контролю якості роботи ПЗ є те, що вона:

а) не пов’язана з матеріальною зацікавленістю робітників

б) охоплює лише письмову кореспонденцію

в) реалізується раз у квартал

г) не пов’язана з матеріальною зацікавленістю робітників та охоплює лише письмову кореспонденцію

31. Недоліком бальної системи контролю якості роботи ПЗ є те, що вона:

а) не пов’язана з матеріальною зацікавленістю робітників

б) охоплює лише письмову кореспонденцію

в) не забезпечує повної достовірності статистичних даних

г) не пов’язана з матеріальною зацікавленістю робітників та охоплює лише письмову кореспонденцію

32. Умовою організації перевезення пошти є забезпечення:

а) своєчасного та безперебійного пересилання поштових відправлень;

б) своєчасного пересилання поштових відправлень при повній їх збереженості та дотримання контрольних термінів;

в) економічності та своєчасності пересилання поштових відправлень;

г) своєчасності, безперебійності, економічності пересилання поштових відправлень при повній їх збереженості.

33. Складання розкладів руху транспорту забезпечує:

а) своєчасність перевезення поштових відправлень;

б) чіткість та безперебійність перевезення поштових відправлень;

в) раціональне використання транспортних засобів;

г) економічність перевезення поштових відправлень.

34. Час відправлення автомобіля з районного ЦПЗ, якщо пошта прибуває з обласного центру о 7 год. 40 хв.:

а) 7:40; б) 7:45; в) 8:50; г) 8:10.

35. Час руху між пунктами обміну на внутрішньорайонному поштовому маршруті, якщо відстань між пунктами обміну становить 12 км:

а) 12 хв.; б) 24 хв.; в) 5 хв.; г) 20 хв.

36. Час відправлення автомобіля з ВПЗ, якщо час прибуття 10 год. 05 хв.:

а) 10:10; б) 10:20; в) 10:05; г) 10:35.

37. Час руху між пунктами обміну визначається за формулою:

а) ; б) ; в) ; г) .

38. Час виходу листоноші в доставку, якщо пошта прибуває у ВПЗ о 7 год. 20хв.:

а) 7:25; б) 8:00; в) 7:55; г) 8:30.

39. Поштовим маршрутом називається шлях прямування поштового транспорту:

а) між двома об’єктами зв’язку;

б) між двома, або декількома об’єктами зв’язку;

в) між зональними вузлами;

г) між двома та більше об’єктами зв’язку, або пунктами обміну пошти.

40. За адміністративною ознакою всі поштові маршрути поділяються на:

а) магістральні, суміщені, внутрішньообласні;

б) кільцеві, радіальні, комбіновані;

в) магістральні, внутрішньообласні, внутрішньорайонні, міські та під’їздні;

г) магістральні, обласні, районні, сільські, міські.

41. За формою побудови поштові маршрути поділяються на:

а) кільцеві, радіальні, змішані;

б) кільцеві, радіальні, комбіновані;

в) магістральні, внутрішньообласні, внутрішньорайонні, міські та під’їзні;

г) магістральні, обласні, районні, сільські, міські.

42. Магістральний поштовий маршрут з’єднує:

а) головний та зональні центри між собою;

б) головний, зональні та обласні центри;

в) головний та зональний центри між собою, а також ЗВОП з обласними центрами;

г) головний та обласні центри між собою.

43. Внутрішньообласний поштовий маршрут з’єднує між собою:

а) обласний ЦПЗ з об’єктами зв’язку суміжної зони;

б) обласний ЦПЗ з районними та міжміськими ЦПЗ своєї області;

в) об’єкти ПЗ адміністративного району;

г) обласний ЦПЗ з районними ЦПЗ своєї області.

44. Внутрішньорайонний поштовий маршрут з’єднує між собою:

а) обласний ЦПЗ з об’єктами зв’язку суміжної зони;

б) обласний ЦПЗ з районними та міжміськими ЦПЗ своєї області;

в) об’єкти ПЗ адміністративного району;

г) обласний ЦПЗ з районними ЦПЗ своєї області.

45. Під’їздні маршрути організовуються для сполучення:

а) об’єктів зв’язку між собою;

б) об’єктів зв’язку адміністративного району та міста;

в) об’єктів зв’язку із залізничною станцією, аеропортом, річковим вокзалом;

г) об’єктів зв’язку із пунктами обміну пошти.

46. Радіальний поштовий маршрут – це маршрут, за яким рух транспорту здійснюється:

а) по прямій, але незамкненій лінії;

б) по прямій, ламаній, але незамкненій лінії;

в) по прямій, ламаній, замкненій лінії;

г) по замкненій лінії.

47.Кільцевий поштовий маршрут – це маршрут, за яким рух транспорту здійснюється:

а) по прямій, але незамкненій лінії;

б) по прямій, ламаній, але незамкненій лінії;

в) по прямій, ламаній, замкненій лінії;

г) по замкненій лінії.

48 На рис. 1 маршрут ”0–7–8–9–10–11–8–7–0”:

а) радіальний; б) кільцевий; в) змішаний; г) комбінований.

49. На рис.1 маршрут ”0–1–2–3–4–3–1–0”:

а) радіальний; б) кільцевий; в) змішаний г) комбінований.

50. На рис. 1 маршрут ”0–12–13–14–0”

а) радіальний; б) кільцевий; в) змішаний; г) комбінований.

51. На рис.1 маршрут ”0–5-6-5–0”:

а) радіальний; б) кільцевий; в) змішаний; г) комбінований.

Рисунок 1

52. У відповідності з рис. 2 доцільно організовувати маршрут:

а) А–Б–В–А; б) АБ та АВ; в) А–Б–В–Б–А; г) А–В–Б–В–А;

Рисунок 2

53. У відповідності з рис. 3 доцільно організувати маршрут:

а) А–Б–В–А; б) А–Б та А–В; в) А–Б–В–Б–А; г) А–В–Б–В–А;

Рисунок 3

54. Для перевезення поштових відправлень можуть використовуватись такі види транспорту:

а) виключно автомобільний;

б) автомобільний та залізничний;

в) автомобільний, залізничний, повітряний, водний,

г) автомобільний та повітряний.

55. Перевагами використання залізничного транспорту для перевезень пошти є:

а) висока швидкість, можливість використання в умовах бездоріжжя;

б) велика вантажопідйомність, можливість обробки поштових відправлень підчас руху, забезпечення збереженості поштових відправлень;

в) низька собівартість перевезень та невеликі капіталовкладення;

г) висока маневреність, відносно велика швидкість можливість відправлення у будь-який час, пристосованість для перевезення всіх видів відправлень.

56. Перевагами використання автомобільного транспорту для перевезення пошти є:

а) висока швидкість, можливість використання в умовах бездоріжжя;

б) велика вантажопідйомність, можливість обробки поштових відправлень підчас руху, забезпечення збереженості поштових відправлень;

в) низька собівартість перевезень та невеликі капіталовкладення;

г) висока маневреність, відносно велика швидкість можливість відправлення у будь-який час, пристосованість для перевезення всіх видів відправлень.

57. Превагами використання повітряного транспорту для перевезення пошти є:

а) висока швидкість, можливість використання в умовах бездоріжжя;

б) велика вантажопідйомність, можливість обробки поштових відправлень підчас руху, забезпечення збереженості поштових відправлень;

в) низька собівартість перевезень та невеликі капіталовкладення;

г) висока маневреність, відносно велика швидкість можливість відправлення у будь-який час, пристосованість для перевезення всіх видів відправлень.

58. Превагами використання водного транспорту для перевезення пошти є:

а) висока швидкість, можливість використання в умовах бездоріжжя;

б) велика вантажопідйомність, можливість обробки поштових відправлень підчас руху, забезпечення збереженості поштових відправлень;

в) низька собівартість перевезень та невеликі капіталовкладення;

г) висока маневреність, відносно велика швидкість можливість відправлення у будь-який час, пристосованість для перевезення всіх видів відправлень.

59. Недоліками використання залізничного транспорту для перевезень пошти є:

а) низький рівень використання в сучасних умовах, залежність від розкладів руху пасажирського транспорту;

б) висока собівартість, залежність від метеоумов;

в) низька швидкість, сезонність навігації;

г) порівняно низька швидкість, недостатні умови для збереження поштових відправлень.

60. Недоліками використання повітряного транспорту для перевезення пошти є:

а) низький рівень використання в сучасних умовах, залежність від розкладів руху пасажирського транспорту;

б) висока собівартість, залежність від метеоумов;

в) низька швидкість, сезонність навігації;

г) порівняно низька швидкість, недостатні умови для збереження поштових відправлень.

61. Витрати на перевезення пошти автомобільним транспортом складаються з таких основних елементів:

а) вартість 1 ^го км. пробігу, ФОП, А;

б) вартість 1 ^го км. пробігу, ФОП, А, інші витрати;

в) вартість 1 ^го км. пробігу, доплата за супровід пошти;

г) ФОП, А, інші витрати.

62. Витрати на перевезення пошти залізничним транспортом складаються з таких основних елементів:

а) вартість 1 ^го км. пробігу, ФОП, А;

б) вартість 1 ^го км. пробігу, ФОП, А, інші витрати;

в) вартість 1 ^го км. пробігу, доплата за супровід пошти;

г) ФОП, А, інші витрати.

63. Робочий парк автомобілів визначається за формулою:

а) ; б) ; в) ; г) .

64. Інвентарний парк автомобілів визначається за формулою:

а) ; б) ; в) ; г) .

65. Контрольний термін доставки газет:

а) D+1; б) D; в) D+2; г) D+3.

66. Контрольний термін доставки журналів:

а) D+1; б) D; в) D+2; г) D+3.

67. Спеціалізовані маршрути використовуються в тому випадку, коли здійснюється перевезення:

а) тільки поштових відправлень до ВПЗ;

б) тільки періодичних видань із центру друку до ВПЗ;

в) поштових відправлень та періодичних видань до пунктів обміну;

г) поштових відправлень та періодичних видань до пунктів обміну та виймання листів із поштових скриньок.

68. Маршрут називається суміщеним в тому випадку, коли здійснюється перевезення:

а) тільки поштових відправлень до ВПЗ;

б) тільки періодичних видань із центру друку до ВПЗ;

в) поштових відправлень та періодичних видань до пунктів обміну;

г) поштових відправлень та періодичних видань до пунктів обміну та виймання листів із поштових скриньок.

69. Суміщені маршрути у місті організовуються з метою:

а) більш ефективного використання автотранспорту;

б) скорочення витрат на перевезення та супроводження пошти;

в) прискорення доставки поштових відправлень та періодичних видань;

г) більш ефективного використання електротранспорту та скорочення експлуатаційних витрат.

70. МСП здійснює функції:

а) доставки листів у всі пункти МСП;

б) доставки листів у всі пункти МСП та приймання поштової кореспонденції від установ;

в) доставки листів у всі пункти МСП всіх видів поштових відправлень, періодичних видань, є приймання від установ всіх видів поштових відправлень, надання інших послуг.

г) доставки листів у всі пункти МСП всіх видів поштових відправлень, періодичних видань, приймання простих та рекомендованих листів та бандеролей, надання інших послуг.

71. Вибір форми побудови внутрішньорайонного поштового маршруту обумовлений надходженням пошти в останнє ВПЗ:

а) не пізніше 10:00;

б) не пізніше 13:00;

в) не пізніше 18:00;

г) не раніше 8:00.

72. Застосування повітряного транспорту для перевезення пошти вважається економічно доцільним, за умови, що:

а) ;

б) ;

в) ;

г) .

73. Найефективніше використання автомобільного транспорту для перевезення пошти забезпечується за умови, що:

а) ;

б) ;

в) ;

г) .

74. Плани прямування пошти розробляються:

а) окремо для легкої та тяжкої поти;

б) спільно для легкої та тяжкої пошти;

в) виключно для легкої пошти;

г) виключно для тяжкої пошти.

75. До легкої пошти відноситься:

а) поштова кореспонденція, поштові перекази, посилки;

б) поштова кореспонденція, поштові перекази, дрібні пакети, бандеролі;

в) поштова кореспонденція, поштові перекази, газетні пачки;

г) посилки, газетні пачки.

76. До тяжкої пошти відноситься:

а) поштова кореспонденція, поштові перекази, посилки;

б) поштова кореспонденція, поштові перекази, дрібні пакети, бандеролі;

в) поштова кореспонденція, поштові перекази, газетні пачки;

г) посилки, газетні пачки.

77. Критерієм оптимальності планів прямування легкої пошти є досягнення:

а) мінімальних термінів її проходження незалежно від кількості транзитних вузлів;

б) мінімальних термінів її походження між вузлами мережі;

в) максимальних термінів її походження між вузлами мережі;

г) мінімальних термінів її проходження залежно від кількості транзитних вузлів.

78. Критерієм оптимальності планів прямування тяжкої пошти є:

а) максимальна кількість транзитних вузлів;

б) мінімальна кількість транзитних вузлів;

в) мінімальні терміни проходження між транзитними вузлами;

г) мінімальні терміни проходження між кінцевими пунктами.

79. Розробку планів прямування пошти здійснює:

а) будь-який об’єкт поштового зв’язку;

б) УДППЗ ”Укрпошта”;

в) вищестояща організація;

г) ЗВОП.

80. Розробка планів прямування пошти здійснюється:

а) щоквартально;

б) щомісяця;

в) 1-2 рази на рік;

г) 4 рази на рік.

81. Розробка планів прямування пошти як правило, прив’язується до:

а) сезонних коливань;

б) змін у розкладах руху;

в) зміни обсягів обміну;

г) кількості поштових потоків.

82. Якщо показники часу задано у повній формі ”06• 07• 09”- це означає:

а) 2006 рік, 07 вересня;

б) червень, о 7год. 09хв.;

в) субота, о 7год. 09 хв.;

г) 6 липня о 9год. 00хв..

83. Основними перевагами радіальних маршрутів є:

а) скорочення річного пробігу;

б) забезпечення мінімального часу просування пошти;

в) забезпечення мінімального часу просування пошти, спрощення синхронізації маршрутів;

г) зменшення кількості маршрутів та їх протяжності.

84. Основними перевагами кільцевих маршрутів є:

а) скорочення річного пробігу;

б) забезпечення мінімального часу просування пошти;

в) забезпечення мінімального часу просування пошти, спрощення синхронізації маршрутів;

г) зменшення кількості маршрутів та їх протяжності.

85. Виробничий процес поштового зв'язку – це:

а) однорідна складова частина процесу пересилання ПВ, яка виконується на виділеному робочому місці

б) технологічний процес обробки ПВ на окремому етапі його проходження

в) технологічний процес обробки та пересилання “від передавача до адресата”

г) комплекс взаємопов’язаних виробничих операцій, що виконується поетапно

86. Повний виробничий процес поштового зв'язку – це:

а) однорідна складова частина процесу пересилання ПВ, яка виконується на виділеному робочому місці

б) технологічний процес обробки ПВ на окремому етапі його проходження

в) технологічний процес обробки та пересилання “від передавача до адресата”

г) комплекс взаємопов’язаних виробничих операцій, що виконується поетапно

87. Частковий виробничий процес – це:

а) однорідна складова частина процесу пересилання ПВ, яка виконується на виділеному робочому місці

б) технологічний процес обробки ПВ на окремому етапі його проходження

в) технологічний процес обробки та пересилання “від передавача до адресата”

г) комплекс взаємопов’язаних виробничих операцій, що виконується поетапно

88. Виробнича операція – це:

а) однорідна складова частина процесу пересилання ПВ, яка виконується на виділеному робочому місці

б) технологічний процес обробки ПВ на окремому етапі його проходження

в) технологічний процес обробки та пересилання “від передавача до адресата”

г) комплекс взаємопов’язаних виробничих операцій, що виконується поетапно

89. Із запропонованого переліку виберіть приклад часткового виробничого процесу:

а) приймання листів з оголошеною цінністю

б) обробка вихідної ПК у вузловому об'єкті ПЗ

в) зважування та тарифікація ПВ

г) внутрішньовиробниче транспортування ПК

90. Із запропонованого переліку виберіть приклад виробничої операції:

а) приймання листів з оголошеною цінністю

б) обробка вихідної ПК у вузловому об'єкті ПЗ

в) зважування та тарифікація ПВ

г) внутрішньовиробниче транспортування ПК

91. Послідовний спосіб організації виробничого процесу полягає в тому, що кожна наступна операція починається:

а) одночасно з попередньою

б) після закінчення попередньої

в) із частковим зміщенням щодо попередньої

г) після здійснення обміну пошти із зовнішнім автотранспортом

92. Паралельно-послідовний спосіб організації виробничого процесу полягає в тому, що кожна наступна операція починається:

а) одночасно з попередньою

б) після закінчення попередньої

в) із частковим зміщенням щодо попередньої

г) після здійснення обміну пошти із зовнішнім автотранспортом

93. Величина зміщення між виробничими операціями при паралельно-послідовному способі організації виробничого процесу для обробки ПК становить:

а) 3-5 хв. б) 5-10 хв. в) 10-15 хв. г) 15-20 хв.

94. Величина зміщення між виробничими операціями при паралельно-послідовному способі організації виробничого процесу для обробки посилок становить:

а) 3-5 хв. б) 5-10 хв. в) 10-15 хв. г) 15-20 хв.

95. Величина зміщення між виробничими операціями при паралельно-послідовному способі організації виробничого процесу для обробки періодичних видань становить:

а) 3-5 хв. б) 5-10 хв. в) 10-15 хв. г) 15-20 хв.

Дата добавления: 2015-07-20