Информация по элементам редуктора

Ремонт редуктора скутера HONDA LEAD AF20

Признаки неисправности

При движении ощущался специфический шум (вой), исходящий из района редуктора. Вой значительно усиливался при определенной скорости (около 40-45 км./ч) а также при сбросе "газа". Данный шум был вызван износом шестерен и других составляющих элементов редуктора, про разборку, сборку и замену которого и описано в данной статье.

Информация по элементам редуктора

Редуктор скутера, грубо говоря, представляет собой определённый "набор" различных валов с шестернями. Тут же присутствуют подшипники, в которых вращаются валы, а также парочка сальников. В общем, для начала немного теории. J

Входной (первичный) вал (рис.1) Первичный вал (1) с наружного края имеет шлицы для фиксации колокола сцепления (2) а также резьбу (3) для закручивания гайки крепления барабана сцепления. С другого края на валу находится косозубая шестерня (4) (12 зубцов), которая по сути и передает вращающий момент на вторичный вал.

Рис. 1

Первичный вал вращается на двух шариковых подшипниках качения открытого типа, из них один посажен в картере – NTN 6201 (12x30x10) (рис.2), другой в крышке редуктора – NTN TMB 203 A (17x40x12) (рис.3). Данные подшипники смазываются маслом, заливаемым в редуктор. Для недопущения попадания смазки из редуктора в полость вариатора, в крышке картера установлен сальник NOK AE0741E (17x30х6) (рис.4)

Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4

Промежуточный вал (рис. 5) Промежуточный вал (1) как ему и положено по его назначению, имеет 2 шестерни, первая – косозубая (2) (42 зубца), вторая – прямозубая (3) (12 зубцов). Для обеспечения нормального вращения на промежуточный вал с обеих сторон надеваются металлические упорные шайбы (4), а также со стороны картера поверх ее еще и шайба из неизвестного мне материала вроде как неметаллического происхождения (5).

Рис. 5

ВАЖНО!: По вопросу, как все-таки правильно ставить «неметаллическую» шайбу (5) наверх или под металлическую??? При разборке двух редукторов было установлено, что данная шайба в обоих случаях была надета снаружи. Поэтому считаю, что наверняка её нужно именно так и ставить – наверх металлической, т.е. ближе к картеру.

Стоит отметить, что промежуточный вал вращается посредством скольжения во втулках (1), выточенных крышке редуктора (рис. 6) а также в картере (рис. 7). Для обеспечения смазки в стенках обеих втулок выточены специальные каналы (2).

Рис. 6 Рис. 7

Выходной (вторичный) вал (рис. 8). Вторичный вал (1) имеет одну прямозубую шестерню (2) (46 зубцов), с другой стороны – шлицы (3) для фиксации колесного диска и резьбу (4) для затяжки гайки крепления заднего колеса.

Рис. 8

Вторичный вал подобно первичному вращается на двух шариковых подшипниках качения, из них один посажен в картере 6004 LR NACHI (20x42x12) (рис. 9), другой - в крышке редуктора 6202 NTN (15x35x11) (рис. 10). Следует отметить, что если подшипник в крышке редуктора точно также как и оба подшипника первичного вала - открытого типа и смазывается редукторным маслом, то подшипник в картере – закрытый, и смазывается за счет заправленной внутрь его консистентной смазки для подшипников качения. Для недопущения вытекания смазки из редуктора в картере установлен сальник NOK AE1510E (27x42х7) (рис. 11). При этом следует отметить, что т.к. 6004-й подшипник находится вне полости редуктора, то в данном случае сальник установлен между этим закрытым подшипником и шестерней вторичного вала, а не "поверх" подшипника, как это было на первичном валу.

Рис. 9 Рис. 10 Рис. 11

Передаточное число редуктора скутера HONDA LEAD(AF-20) 1:13,42

Дата добавления: 2015-07-26