Контрольная проверка тормозов (КПТ) на станции.

При проведении КПТ на станции необходимо проверить:

– зарядное давление;

– плотность тормозной сети;

– правильность включения воздухораспределителей;

– исправность ручных тормозов, прилегание тормозных колодок, надежность затормаживания, состояние тормозной рычажной передачи и червячного зацепления;

– для вагонов и несамоходного СПС в составе хозяйственного поезда – исправность автоматических регуляторов грузовых режимов (авторежимов) и авторегуляторов рычажных передач, правильность установки чугунных и композиционных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжки горизонтальных рычагов, величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении.

Следует произвести полное опробование тормозов, учитывая при этом количество тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших. Воздухораспределители на равнинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не менее 5 мин, а на горном режиме – не менее 10 мин.

Следует произвести первую ступень торможения при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим, и, выдержав ее в течение 2 мин, дать повторную ступень торможения, снижением давления в магистрали на 0,03 МПа. Через 2 мин необходимо проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных воздухораспределителей.

На тормозной цилиндр подвижной единицы, имевшей заклинивание колесных пар, следует установить манометр и зарядить тормозную сеть поезда до 0,65 МПа. Затем произвести служебное торможение снижением давления в магистрали до 0,35 МПа и проверить давление в тормозных цилиндрах по манометру, выход штока и прилегание колодок к колесам.

Давление в тормозных цилиндрах подвижных единиц хозяйственного поезда на груженом режиме воздухораспределителей должно быть не более 0,45 МПа, на среднем – не более 0,35 МПа, на порожнем – не более 0,2 МПа, а тормозных цилиндрах единиц состава с пассажирскими воздухораспределителями усл. № 292 – не более 0,43 МПа. Давление в тормозном цилиндре следует проверять по манометру также в случаях предположительной неисправности авторежима и пониженной эффективности тормозов, если нет других явных причин снижения тормозной эффективности (например установка чугунных колодок вместо композиционных или несоответствие установки затяжки типу колодок).

На тяговой единице следует проверить:

– плотность питательной сети и тормозной магистрали;

– действие крана машиниста;

– темп перехода с повышенного на нормальное зарядное давление;

– стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном (II) положении ручки и в перекрыше после ступени торможения;

– пределы давления в главных резервуарах;

– действие автоматического тормоза.

После перевода ручки крана из поездного (II) положения в положение перекрыши с питанием (IV) завышение давления в тормозной магистрали не допускается. После снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,15 МПа положением служебного торможения (V) ручки крана машиниста и перевода ее в положение перекрыши допускается завышение давления в тормозной магистрали не более 0,03 МПа в течение 40 с. Тормоза в поезде при этом можно не отпускать.

При наличии на ССПС блокировочных устройств усл. № 367 следует проверить проходимость через них воздуха. Для проверки нужно создать в магистрали начальное зарядное давление не менее 0,8 МПа, установить ручку крана машиниста в положении отпуска и зарядки (I) и открыть концевой кран тормозной магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства. Если падение давления с 0,6 до 0,5 МПа в главных резервуарах объемом до 1000 л происходит за время не более 12 с, проходимость считается нормальной. При большем объеме главных резервуаров это время должно быть пропорционально увеличено.

Следует произвести торможение и отпуск, в соответствии с данными перегона, где зафиксирована ненормальная работа тормозов. После такой проверки следует выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на0,05 – 0,06 МПа, а затем отпуск автотормозов переводом ручки крана машиниста в положение отпуска (I) до момента завышения давления на 0,03 – 0,05 МПа сверх предтормозного зарядного с последующим переводом ручки крана в поездное (II) положение. При этом время отпуска тормозов у контролируемых единиц хозяйственного поезда с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть:

– 50 с – в поезде с количеством осей до 200;

– 80 с – в поезде с количеством осей более 200.

При воздухораспределителях усл. № 270, 483, включенных на горный режим, указанное время должно увеличиваться в 1,5 раза.

Увеличенное время отпуска тормозов является возможной причиной заклинивания колесных пар, если единицу хозяйственного поезда привели в движение до окончания отпуска тормозов.

Если после проверки воздухораспределителя не выявлена неисправность, воздухораспределитель следует снять и определить неисправность на стенде в контрольном пункте тормозов. При снятии следует обращать внимание на чистоту сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.

Дата добавления: 2015-07-18