Проверка действия тормозов одиночно следующего ССПС.

На первой станции отправления бригада ССПС обязана проверить действие автоматического (без пятиминутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормозов. Для этого необходимо:

– проверить чувствительность воздухораспределителей грузового типа к торможению на равнинном режиме. Проверку следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05 – 0,06 МПа, а при воздухораспределителе действующем через кран усл. № 254 – на 0,07 – 0,08 МПа. При этом воздухораспределители должны срабатывать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения необходимо убедится, что штоки вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к поверхности катания колес (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);

– проверить чувствительность воздухораспределителей к отпуску. Для проверки необходимо установить ручку крана машиниста в поездное (II) положение. При этом колодки должны отойти от поверхности катания колесных пар (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов);

– проверить вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении. Это давление должно составлять от 0,38 до 0,4 МПа (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов).

На промежуточных станциях проверяется действие вспомогательного тормоза.

Глава 7. Обслуживание тормозов и управление ими в хозяйственных поездах и на ССПС.

Общие положения обслуживания тормозов и управления ими.

Перед отправлением хозяйственного поезда или одиночно следующего ССПС машинист и помощник обязаны подготовить тормоза к действию, а ручку крана машиниста перевести в поездное (II) положение. При этом в тормозной сети должно поддерживаться зарядное давление в соответствии с табл. 1. При следовании с хозяйственным поездом или одиночно следующим ССПС машинист и помощник обязаны:

– проверить при выезде со станции, нет ли в составе поезда или на ССПС искрения при отпущенных тормозах, дымления буксовых узлов и других признаков, угрожающих безопасному следованию, а также не подается ли сигналов остановки бригадами СПС, работниками станционных служб, другими работниками;

– обеспечить нормальный режим работы компрессоров и не допускать падения давления в главных резервуарах ниже установленной нормы;

– убедится в надежной работе тормозов ССПС или поезда, проверив их действие в пути следования.

Проверку действия автотормозов в пути следования следует производить в следующих случаях:

– после полного или сокращенного опробования тормозов, включения или выключения автотормозов у отдельных подвижных единиц хозяйственного поезда или у группы единиц;

– перед въездом на тупиковые станции, а также перед станцией, где предусмотрена остановка поезда, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более протяженностью не менее 3 км. В отдельных случаях проверка может устанавливаться и при меньшей крутизне спуска приказом начальника железной дороги. Проверку действия следует производить таким образом, чтобы при въезде на станцию тормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления. Если тормоза по условиям ведения поезда не могут быть отпущены, то при движении поезда в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитывать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд при усилении торможения в назначенном месте;

– на одиночно следующем ССПС после проверки его автотормозов на первой станции отправления.

Места проверки тормозов и скорости движения поездов или одиночно следующего поезда, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях. Эти расстояния обозначаются на перегоне сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения».

При необходимости проверки действия тормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск, с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов оценивается по времени снижения скорости на 10 км/ч. Эти места устанавливаются в местной инструкции.

Проверку действия автотормозов в пути следования хозяйственного поезда или одиночно следующего ССПС следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,07 – 0,08 МПа.

При проверке действия автотормозов применять вспомогательный тормоз на тяговой единице поезда или одиночно следующем ССПС запрещается.

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч следует произвести отпуск тормозов. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями.

Отпуск тормозов после проверки их в пути следования следует производить только после того, как машинист убедится в нормальном их действии.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет достигнут у одиночно следующего ССПС в течение 10 с, а в хозяйственном поезде в течение 30 с, следует немедленно остановить ССПС или поезд экстренным торможением.

В зависимости от результата проверки действия автотормозов и на основании опыта вождения поездов по участку машинист при дальнейшем ведении поезда или ССПС самостоятельно выбирает места начала торможения и величину снижения давления в магистрали так, чтобы не допустить проезда запрещающего сигнала, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать с установленной скоростью.

Машинист и помощник машиниста хозяйственного поезда или одиночно следующего ССПС обязаны наблюдать за работой автотормозов в течение всей поездки.

В случае обнаружения искрения в составе поезда или у одиночно следующего ССПС при отпущенных тормозах следует остановить поезд или ССПС служебным торможением для проверки состава и устранения неисправности, вызвавшей искрение.

При необходимости следует отпустить вручную неисправный тормоз, убедившись в отпуске по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес, и выключить воздухораспределитель.

При наличии в составе поезда пассажирских вагонов с неисправным тормозом следует выключить воздухораспределитель, убедится в полном выпуске воздуха из запасных резервуаров. У СПС с тормозом западноевропейского типа необходимо выпусть воздух из рабочей камеры.

При обнаружении ползунов (выбоин) следует тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости проведя протяжку состава.

О выключении тормозов машинист перед отправлением сделать соответствующую отметку в справке формы ВУ-45.

Если в пути следования на колесных парах обнаружены ползуны или выбоины при дальнейшем следовании необходимо руководствоваться данными табл. 17.

Таблица17.

Глубина ползуна или выбоины, мм	Скорость следования до ближайшего ПТО вагонов, км/ч, не более
Несамоходная подвижная единица	Локомотив или ССПС
От 1 до 2
От 2 до 6		—
От 2 до 4	—
От 6 до 12		—
Более 4	—	с исключением вращения
Более 12	с исключением вращения	—

* при следовании тяговой единицы или ССПС со скоростью не более 10 км/ч с исключением вращения колесной пары или ее вывешиванием, тяговая единица или ССПС должны быть отцеплены от поезда, тормозные цилиндры и трансмиссия поврежденной колесной пары должны быть отключены.

Глубина ползуна должна измеряться абсолютным шаблоном. При его отсутствии допускается определять глубину ползуна по его длине с использованием данных табл. 18

Таблица18.

Глубина ползуна, мм	Длина ползуна, мм, на колесах диаметром
1050 мм	950 мм	710 мм
0,7
1,0
2,0
4,0
6,0
12,0

Если при следовании поезда или ССПС его скорость не снижается, но происходит частое включение компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после отключения компрессоров при неработающих песочнице и тифонах, это может служить признаком разрыва тормозной магистрали. Машинист должен выключить тягу и поставить ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания тормозной магистрали (III) на 5 – 7 с, наблюдая при этом за давлением в тормозной магистрали.

Если после этого давление в магистрали будет быстро и непрерывно снижаться, или будет происходить замедление движения, не соответствующее профилю пути, необходимо произвести служебное торможение. Затем ручку крана машиниста следует установить в положение перекрыши без питания (III) и остановить поезд или ССПС без применения вспомогательного тормоза. После полной остановки следует выявить и устранить причину самоторможения.

Если давление в магистрали поле перевода ручки крана в положение перекрыши без питания (III) не происходит и не происходить резкое замедление движения, следует произвести служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени. Затем машинист может отпустить автотормоза, и после полного отпуска включить тяговый режим. Если после этого произойдет повторное самопроизвольное срабатывание тормозов, необходимо произвести торможение и отпуск автотормозов, и заявить контрольную проверку тормозов на первой станции. После этого следует вести поезд до станции, где будет производиться контрольная проверка. Отправлять поезд с этой станции без выявления и устранения причин самопроизвольного срабатывания тормозов запрещается.

При срабатывании ЭПК, а также при торможении поезда стоп-краном или из-за разрыва тормозной магистрали, машинист должен произвести экстренное торможение. Запрещается прервать экстренное торможение и отпускать тормоза до полной остановки поезда или ССПС.

При отказе автотормозов следует произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. При невозможности остановить поезд машинист должен подать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи сообщить о случившемся дежурному по следующей станции или поездному диспетчеру.

После остановки поезда необходимо выяснить причину отказа автотормозов.

Если в пути следования было применено экстренное торможение машинистом тяговой единицы, то до приведения поезда в движение необходимо выждать следующее время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до начала движения:

–после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей – не менее 4 мин;

– после экстренного торможения в поездах длиной более 100 осей – не менее 6 мин.

Если экстренное торможение произведено из-за подвижных единиц в составе поезда или из-за нарушения целостности тормозной магистрали, то после выяснения причины остановки, ее устранения и получения разрешения на отправление машинист производит отпуск автотормозов и приводит поезд в движение.

Если при выяснении причин остановки обнаружен открытый концевой кран на хвостовой подвижной единице, необходимо перекрыть его и сверить номер хвостовой подвижной единицы с данными справки формы ВУ-45.

При отправлении после вынужденной остановки машинист и помощник должны наблюдать за движением поезда. При обнаружении неотпуска тормозов, искрения или других неисправностей необходимо принять меры к их устранению или к остановке поезда.

Во время движения и стоянок запрещается перекрывать разобщительный кран или кран двойной тяги на питательной магистрали и комбинированный или разобщительный кран на тормозной магистрали.

При всех видах служебных торможений давление в уравнительном резервуаре следует снижать краном машиниста от установленного зарядного не менее чем на величину первой ступени – 0,06 – 0,07 МПа. На крутых затяжных спусках эта величина должна составлять не мене 0,07 – 0,09 МПа.

При ступенчатых торможениях последующие ступени торможения выполняют снижением давления в уравнительном резервуаре на величину от 0,03 до 0,1 МПа, в зависимости от необходимости. Перед запланированной остановкой торможение следует начинать первой ступень, а после снижения скорости на 25 – 50% от начальной, при необходимости, усилить.

Наилучшая плавность торможения обеспечивается разрядкой тормозной магистрали в начале служебного торможения на величину первой ступени.

Если в составе поезда имеется 50 % и более подвижных единиц, оборудованных композиционными колодками или дисковыми тормозами, торможение нужно начинать несколько раньше, чем при тормозных колодках.

При выполнении полного служебного торможения в один прием следует снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,15 – 0,17 МПа. Такое торможение следует применять в исключительных случаях, если необходимо снизить скорость или остановить поезд на более коротком расстоянии, чем при ступенчатом торможении.

Экстренное торможение следует применять, если необходима немедленная остановка поезда. Выполнять такое торможение следует выполнять краном машиниста или комбинированным краном. После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения необходимо привести в действие песочницы, вспомогательный тормоз и выключить тягу. Ручка крана машиниста или комбинированного крана должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда. Ручка крана вспомогательного тормоза до полной остановки должна оставаться в крайнем тормозном положении.

Торможение краном вспомогательного тормоза при скрорости 50 км/ч и менее следует производить ступенями, обеспечивая плавность торможения, за исключением случая экстренной остановки.

При использовании для торможения крана вспомогательного тормоза следует избегать систематических торможений с повышение давления в тормозных цилиндрах более чем на 0, 15 МПа за один прием. Служебное торможение краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах более 0,15 МПа при гребневых тормозных колодках следует производить повторной ступенью после выдержки давления в тормозных цилиндрах до 0,15 МПа в течение 0,5 – 1,0 мин.

Использовать вспомогательный тормоз для предотвращения буксования запрещается.

При применении вспомогательного тормоза следует отпускать его после отпуска автотормозов.

Перед торможением снижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,1 МПа при автоматических тормозах следует использовать песочницу.

При остановочных торможениях с применением песка его подачу следует прекращать при достижении скорости 10 км/ч перед остановкой. Если одиночно следующий ССПС остановлен с применением песка на участках с автоблокировкой или на станциях с электрической централизацией, необходимо сразу после полной остановки привести ССПС в движение и съехать на чистые рельсы.

При подходе к станции, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость ССПС или поезда так, чтобы не допустить проезда запрещающего сигнала, предельного столбика, а место уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места. Скорость не должна превышать 20 км/ч на расстоянии 400 – 500 м до запрещающего сигнала.

При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов после торможения следует производить только после остановки поезда или ССПС.

Если после отпуска тормозов необходимо повторно затормозить, отпуск нужно производить заблаговременно при такой скорости, которая позволить обеспечить необходимую зарядку тормозов к повторному торможению

Во избежание разрыва поезда при трогании с места после остановки с применением тормозов разрешается начинать движение только после отпуска всех автотормозов в поезде.

Дата добавления: 2015-07-18