Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Порядок размещения и включение тормозов на ССПС пересылаемом в недействующем состоянии.

Читайте также:
  1. G. ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ОХРАНЫ
  2. H. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА ОХРАНЫ
  3. II. Обязанности сторон и порядок расчетов
  4. II. Организация и порядок обучения
  5. II. Порядок проведения измерений
  6. II. Порядок уплаты и учета членских профсоюзных взносов
  7. II. Порядок формирования контрактной службы

ССПС может пересылаться как одиночным порядком в поездах, так и сплотками. При этом рукава тормозной магистрали ССПС соединяют с общей тормозной магистралью поезда. Все несоединенные рукава должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты.

У пересылаемого в недействующем состоянии ССПС, оборудованного кранами машиниста, разобщительные и комбинированные краны кранов машиниста, краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями должны быть перекрыты.

На ССПС, действием, автотормозов которого управляют при помощи крана вспомогательного тормоза усл. № 254, в одной из кабин управления все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к крану усл № 254 следует открыть. При наличии блокировочного устройства усл. № 367 следует включить его в этой же кабине, при этом ручку комбинированного крана следует перевести в положение двойной тяги. В другой кабине блокировочное устройство должно быть включено, а ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги. Если действие автотормоза происходит независимо от крана усл. № 254, то на воздухопроводах этого крана все разобщительные и комбинированные краны следует перекрыть, а блокировочные устройства выключить.

Кран на воздухопроводе, соединяющем тормозную магистраль с питательной через обратный клапан, должен быть открыт при включенном главном резервуаре. При этом необходимо убедится в исправности обратного клапана по отсутствию самопроизвольного отпуска тормоза после ступени торможения. Все ручки кранов у недействующего ССПС должны быть опломбированы в указанных положениях.

На ССПС, пересылаемом в недействующем состоянии воздухораспределители грузового типа следует включать на режим, обеспечивающий тормозное нажатие не менее 33 тс на 100 тс веса ССПС. Переключение воздухораспределителей на горный режим следует производить в зависимости от руководящего спуска в пунктах, установленных начальником дороги.

В сплотках, сформированных из ССПС с воздухораспределителями усл. № 292, воздухораспределители следует включать на короткосоставный режим, а в составе грузового поезда или сплотке из ССПС с грузовыми воздухораспределителями – на длинносоставный режим.

Транспортирование ССПС с воздухораспределителями усл. № 270-006 или типа КЕ, должно осуществляться с выключенными на ССПС автотормозами и постановкой ССПС перед двумя хвостовыми подвижными единицами с исправно действующими автотормозами, при условии обеспечения поезда единой наименьшей нормой тормозного нажатия на 100 тс без учета выключенного тормоза в соответствии с табл. 12.

Таблица 12.

№ п/п Тип и серия ССПС Наименование ССПС Количество осей Учетный вес, тс
Авто-тормоз-ных Ручного тормоза Расчетный В порожнем состоянии
  АГД-1, АГД-1А, АГД-1М Автомотриса грузовая дизельная        
  АГМс Автодрезина грузовая        
  АГС-1 Автомотриса грузопассажирская        
  АДМ-1М Автомотриса дизельная монтажная        
  АДМс Автомотриса дизельная монтажно-строительная        
  АДМскм Автомотриса дизельная монтажная для контактной сети        
  АДЭ-1 Автомотриса дефектоскопная        
  АМ Автомотриса служебная 2(4)      
  АМ-1 Автомотриса служебная        
  АМ-2 Автомотриса служебная        
  АМ-3 Автомотриса служебная        
  АМД-2 Автомотриса дефектоскопная 2(4)      
  АМД-3 Автомотриса дефектоскопная 2(4)      
  АРВ-1 Автомотриса ремонтно-восстановительная        
  АС-1, АС-1А Автомотриса служебная        
  АС-1М Автомотриса служебная модернизированная        
  АС-3М Автомотриса служебная        
  АС-4 Автомотриса служебная        
  АС-4А Автомотриса служебная        
  АСГ Автомотриса служебная        
  ДГК, ДГКу, ДГКу-5 Дрезина грузовая крановая        
  МД-РУ Автомотриса путеизмерительная        
  МПТ-4, МПТ-4М Мотовоз погрузочно-транспортный        
  МПТ-6 Мотовоз погрузочно-транспортный        
  МПТ-6.2 Мотовоз погрузочно-транспортный        
  УП2 Прицеп        
  УП3 Прицеп-платформа        
  УП4 Прицеп-платформа        

Примечания.

1. В скобках – общее количество осей с учетом неторомзных.

2. В расчетном весе СПС учтен допускаемый вес перевозимого груза.

Сплотки с выключенным на ССПС тормозами могут быть отправлены только при невозможности приведения тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки должны быть прицеплены две подвижные единицы с исправно действующими включенными автотормозами. Прядок отправления и следования таких сплоток устанавливается начальником железной дороги.

Количество единиц в сплотке устанавливается из расчета необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и двух последних подвижных единиц и их тормомзов должно быть на 100 тс веса сплотки не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тс для спусков до 0,015 включительно и не менее 12 тс для спусков до 0,020 включительно.

Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с табл. 13. Скорость следования сплотки при выключенных на ССПС автотормозах не должна превышать 25 км/ч.

Таблица 13.

Крутизна спуска Число тормозных башмаков Число тормозных осей
  0,2/0,4 0,4
0,002 0,2/0,4 0,4
0,004 0,2/0,4 0,4
0,006 0,2/0,4 0,4
0,008 0,2/0,6 0,6
0,010 0,3/0,8 0,8
0,012 0,4/1,0 1,0
0,014 0,4/1,2 1,2
0,016 0,5/1,4 1,4
0,018 0,6/1,6 1,6
0,020 0,6/1,8 1,8
0,022 0,7/2,0
0,024 0,8/2,2
0,026 0,8/2,4
0,028 0,9/2,6
0,030 1,0/2,8
0,032 1,1/3,0
0,034 1,2/3,2
0,036 1,2/3,4
0,038 1,2/3,6
0,040 1,3/3,8

 

Примечание: в числителе – при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.


Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 486 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Тормозная рычажная передача мотовоза МПТ-6. | Тормозная магистраль. | Краны, рукава и пневмодроссели. | Фильтры и воздухоочистители. | Воздушные резервуары. | Тормозные цилиндры. | Глава 1. Подготовка тормозного оборудования к работе. | Работы, выполняемых бригадой ССПС при смене кабин управления. | Прицепка ССПС к составу хозяйственного поезда. | Глава 2.Техническое обслуживание (ТО) тормозного оборудования несамоходного СПС. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Порядок включения и размещения тормозов в хозяйственных поездах.| Глава 4. Обеспечение хозяйственных поездов тормозами.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)