Порядок размещения и включение тормозов на ССПС пересылаемом в недействующем состоянии.

ССПС может пересылаться как одиночным порядком в поездах, так и сплотками. При этом рукава тормозной магистрали ССПС соединяют с общей тормозной магистралью поезда. Все несоединенные рукава должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты.

У пересылаемого в недействующем состоянии ССПС, оборудованного кранами машиниста, разобщительные и комбинированные краны кранов машиниста, краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями должны быть перекрыты.

На ССПС, действием, автотормозов которого управляют при помощи крана вспомогательного тормоза усл. № 254, в одной из кабин управления все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к крану усл № 254 следует открыть. При наличии блокировочного устройства усл. № 367 следует включить его в этой же кабине, при этом ручку комбинированного крана следует перевести в положение двойной тяги. В другой кабине блокировочное устройство должно быть включено, а ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги. Если действие автотормоза происходит независимо от крана усл. № 254, то на воздухопроводах этого крана все разобщительные и комбинированные краны следует перекрыть, а блокировочные устройства выключить.

Кран на воздухопроводе, соединяющем тормозную магистраль с питательной через обратный клапан, должен быть открыт при включенном главном резервуаре. При этом необходимо убедится в исправности обратного клапана по отсутствию самопроизвольного отпуска тормоза после ступени торможения. Все ручки кранов у недействующего ССПС должны быть опломбированы в указанных положениях.

На ССПС, пересылаемом в недействующем состоянии воздухораспределители грузового типа следует включать на режим, обеспечивающий тормозное нажатие не менее 33 тс на 100 тс веса ССПС. Переключение воздухораспределителей на горный режим следует производить в зависимости от руководящего спуска в пунктах, установленных начальником дороги.

В сплотках, сформированных из ССПС с воздухораспределителями усл. № 292, воздухораспределители следует включать на короткосоставный режим, а в составе грузового поезда или сплотке из ССПС с грузовыми воздухораспределителями – на длинносоставный режим.

Транспортирование ССПС с воздухораспределителями усл. № 270-006 или типа КЕ, должно осуществляться с выключенными на ССПС автотормозами и постановкой ССПС перед двумя хвостовыми подвижными единицами с исправно действующими автотормозами, при условии обеспечения поезда единой наименьшей нормой тормозного нажатия на 100 тс без учета выключенного тормоза в соответствии с табл. 12.

Таблица 12.

№ п/п	Тип и серия ССПС	Наименование ССПС	Количество осей	Учетный вес, тс
Авто-тормоз-ных	Ручного тормоза	Расчетный	В порожнем состоянии
	АГД-1, АГД-1А, АГД-1М	Автомотриса грузовая дизельная
	АГМс	Автодрезина грузовая
	АГС-1	Автомотриса грузопассажирская
	АДМ-1М	Автомотриса дизельная монтажная
	АДМс	Автомотриса дизельная монтажно-строительная
	АДМскм	Автомотриса дизельная монтажная для контактной сети
	АДЭ-1	Автомотриса дефектоскопная
	АМ	Автомотриса служебная	2(4)
	АМ-1	Автомотриса служебная
	АМ-2	Автомотриса служебная
	АМ-3	Автомотриса служебная
	АМД-2	Автомотриса дефектоскопная	2(4)
	АМД-3	Автомотриса дефектоскопная	2(4)
	АРВ-1	Автомотриса ремонтно-восстановительная
	АС-1, АС-1А	Автомотриса служебная
	АС-1М	Автомотриса служебная модернизированная
	АС-3М	Автомотриса служебная
	АС-4	Автомотриса служебная
	АС-4А	Автомотриса служебная
	АСГ	Автомотриса служебная
	ДГК, ДГК^у, ДГК^у-5	Дрезина грузовая крановая
	МД-РУ	Автомотриса путеизмерительная
	МПТ-4, МПТ-4М	Мотовоз погрузочно-транспортный
	МПТ-6	Мотовоз погрузочно-транспортный
	МПТ-6.2	Мотовоз погрузочно-транспортный
	УП2	Прицеп
	УП3	Прицеп-платформа
	УП4	Прицеп-платформа

Примечания.

1. В скобках – общее количество осей с учетом неторомзных.

2. В расчетном весе СПС учтен допускаемый вес перевозимого груза.

Сплотки с выключенным на ССПС тормозами могут быть отправлены только при невозможности приведения тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки должны быть прицеплены две подвижные единицы с исправно действующими включенными автотормозами. Прядок отправления и следования таких сплоток устанавливается начальником железной дороги.

Количество единиц в сплотке устанавливается из расчета необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и двух последних подвижных единиц и их тормомзов должно быть на 100 тс веса сплотки не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тс для спусков до 0,015 включительно и не менее 12 тс для спусков до 0,020 включительно.

Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с табл. 13. Скорость следования сплотки при выключенных на ССПС автотормозах не должна превышать 25 км/ч.

Таблица 13.

Крутизна спуска	Число тормозных башмаков	Число тормозных осей
	0,2/0,4	0,4
0,002	0,2/0,4	0,4
0,004	0,2/0,4	0,4
0,006	0,2/0,4	0,4
0,008	0,2/0,6	0,6
0,010	0,3/0,8	0,8
0,012	0,4/1,0	1,0
0,014	0,4/1,2	1,2
0,016	0,5/1,4	1,4
0,018	0,6/1,6	1,6
0,020	0,6/1,8	1,8
0,022	0,7/2,0	—
0,024	0,8/2,2	—
0,026	0,8/2,4	—
0,028	0,9/2,6	—
0,030	1,0/2,8	—
0,032	1,1/3,0	—
0,034	1,2/3,2	—
0,036	1,2/3,4	—
0,038	1,2/3,6	—
0,040	1,3/3,8	—

Примечание: в числителе – при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.

Дата добавления: 2015-07-18