Читайте также:
|
Однофазные двигатели с последовательным возбуждением имеют такое же устройство и схему соединения обмоток (рис. 43-1), как и двигатели с последовательным возбуждением постоянного тока, однако во избежание больших потерь на вихревые токи сердечник статора однофазного двигателя с последовательным возбуждением собирается из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга.
В рассматриваемом двигателе поток полюсов Ф» ток якоря i являются переменными, совпадают по фазе (рис. 43-2) и меняют свой знак одновременно. Поэтому знак вращающего момента М не меняется и момент действует в неизменном направлении, но пульсирует с двойной частотой тока. Так как ротор двигателя обладает значительной механической инерцией, то скорость его вращения практически
Рис. 43-1. Схема однофазного коллекторного двигателя с последовательным возбуждением
Рис. 43г2. Кривые тока, потока и момента
однофазного коллекторного двигателя
с последовательным возбуждением
постоянна и можно сказать, что двигатель реагирует только на среднюю величину вращающего момента Мср.
Ввиду потерь в стали и наличия короткозамкнутых (коммутируемых) витков обмотки якоря поток Ф и ток I двигателя с последовательным возбуждением в действительности сдвинуты по фазе на, весьма небольшой угол а и на протяжении этого угла момент М имеет другой Знак. Это приводит к небольшому уменьшению Мср, что не имеет существенного значения. В случае параллельного включения якоря и обмотки возбуждения их токи в общем случае будут сдвинуты на значительный угол а, что вызовет значительное уменьшение Мср. Поэтому однофазные двигатели с параллельным возбуждением почти не нашли практического применения.
Обмотка якоря однофазного двигателя с последовательным возбуждением обладает определенным индуктивным сопротивлением ха, обусловленным потоком якоря и потоками рассеяния обмотки якоря. Обмотка возбуждения также обладает определенным индуктивным сопротивлением жв. Индуктивное сопротивление двигателя х = ха + хв и активное сопротивление г— га + rs обусловливают падения напряжения jxl и Н,
Уравнение напряжения двигателя с последовательным возбуждением постоянного тока имеет вид
£/ = £+/7,
а для двигателя с последовательным возбуждением переменного тока соответственно
O=E + rt + }xl, (43-1)
где Ё — э. д. с. якоря, которая индуктируется в результате вращения якоря в магнитном поле полюсов и совпадает по фазе с потоком Ф.
В соответствии с равенством (43-1) векторная диаграмма двигателя изображена на рис. 43-3. Очевидно, что наличие индуктивного сопротивления х вызывает сдвиг фаз ф между напряжением О и током двигателя /. ОбьЛно cos ф «0,70 -*■ 0,95, причем cos ф тем больше, чем больше скорость вращения двигателя.
Механические п = f (M) и скоростные п — f (I) характеристики двигателей с последовательным возбуждением переменного и постоянного тока (см. § 10-5) имеют одинаковый характер, т. е. с увеличением нагрузки скорость вращения этих двигателей сильно уменьшается.
Коммутация. В коммутируемых секциях обмотки якоря однофазного двигателя индуктируется реактивная э. д. с. ер и трансформаторная э. д. с. втр. Реактивная э. д.с. обусловлена изменением тока в коммутируемых секциях, пропорциональна скорости вращения п и току якоря I и совпадает по фазе с этим током.
Трансформаторная э. д. с. индуктируется вследствие изменения потока полюсов с изменением частоты тока сети, пропорциональна этой частоте и потоку полюсов Ф или току Ли сдвинута по фазе относительно потока на 90°. Э. д. с. етр, как и в многофазных коллекторных машинах переменного тока, существенно ухудшает условля коммутации однофазных двигателей с последовательным возбуждением по сравнению с двигателями достоянного тока.
Маломощные (Ра s£ 0,5 кет) двигатели с последовательным возбуждением строятся без добавочных полюсов, и для улучшения их коммутации можно сдвигать щетки с геометрической нейтрали против* йращения якоря. Мощные двигатели с последовательным возбуждением изготовляются с добавочными полюсами и компенсационной обмоткой на статоре. Все обмотки двигателя включаются последовательно (рис. 43-4). Компенсационная обмотка, как и в двигателях постоянного тока, предназначена для компенсации потока реакции якоря. Применение этой обмотки уменьшает индуктивное сопротивление двигателя, повышает его коэффициент мощности и улучшает условия коммутации.
Э. д. с. ер и етр сдвинуты по фазе на 90°, и э. д. с. етр не зависит от скорости вращения. Эти обстоятельства затрудняют компенсацию, э. д. с. етр с помощью добавочных полюсов. Шунтирование обмотки добавочных полюсов активным сопротивлением R (рис. 43-4) позволяет достичь полной компенсации етр при определенной скорости вращения. В этом случае (рис. 43-4 и 43-5)
Рис. 43-3. Векторная диаграмма однофазного коллекторного двигателя с последовательным воабужде-нием
и так как индуктивное сопротивление обмотки добавочных полюсов значительно больше ее активного сопротивления, то /д и tR сдвинуты по фазе почти на 90° и ток добавочных полюсов /д отстает от тока двигателя /. Ток /д в свою очередь можно разложить на две составляющие /D и /тр (рис 43-5), причем /р совпадает по фазе с током /, а /тР отстает от него на 90°. Потоки добавочных полюсов, создаваемые токами /р и /тр, будут индуктировать в коммутируемых секциях э. д. с, направленные соответственно против э. д. с. ер и етр. Поэтому при надлежащем выборе числа витков обмотки добавочных полюсов и величины сопротивления R можно достичь полной компенсации э. д с. ер и етр и хороших условий коммутации при определенной скорости вращения п. Но поскольку 9. д. с. етр пропорциональна
Рис. 43-4. Схема однофазного коллекторного двигателя с последовательным возбуждением с компенсационной обмоткой и добавочными полюсами
В — обмотка возбуждения; К — компенсационная обмотка; Д — обмотна добавочных полюсов; R — активное сопротивление
Рис. 43-5. Векторная диаграмма обмотки добавочных полюсов, шунтированной активным сопротивлением
f, а э. д. с, индуктируемая током /тр в коммутируемой секции, пропорциональна п, то при других значениях л компенсация етр нарушается и условия коммутации ухудшаются.
Принимаются также другие меры для улучшения коммутации однофазных двигателей с последовательным возбуждением, но в целом качество коммутации этих двигателей значительно хуже, чем у машин постоянного тока.
Применение однофазных двигателей с последовательным возбуждением. Маломощные однофазные двигатели с последовательным возбуждением (Рн =g s£ 0,5 кет) находят широкое применение в иромышленных и бытовых устройствах, когда требуются большие скорости вращения (я = 3000 -4- 30000 об/мин) или регулирование скорости вращения (шлифовальные станки, ручной металлообрабатывающий инструмент, телеграфные аппараты, пылесосы, полотеры, швейные машины и др.). При необходимости регулирование скорости этих двигателей производится так же, как и у двигателей с последовательным возбуждением постоянного тока (регулирование величины питающего напряжения, например, с помощью автотрансформатора, шунтирование обмотки возбуждения или якоря). Вид магнитной системы таких двигателей показан на рис. 43-6, а. Эти двигатели обычно пускаются в ход путем непосредственного включения на полное Спряжение сети.
Маломощные двигатели с последовательным возбуждением часто изготовляются для питания как от сети переменного, гак и от сети постоянного тока, и в этом случае их называют универсальными двигателями с последовательным возбуждением. При питании постоянным током индуктивное падение напряжения в двигателе отсутствует, и поэтому при одинаковых питающих напряжениях
Рис. 43-6. Магнитные системы маломощных (а) и мощных (б) двигателей с последовательным возбуждением
I — дополнительный полюс; 2 — главный полюс; 3 — пазы компенсационной обмотки; 4 — вентиляционные каналы
и нагрузках на валу скорость вращения при постоянном токе будет значительно больше, чем при переменном. Поэтому для получения приблизительно одинаковых механических характеристик при питании от сети постоянного и переменного тока обмотка возбуждения универсального двигателя изготовляется с отводами и при переменном то,ке часть обмотки возбуждения отключается (рис. 43-7). На рис. 43-7 показано также включение конденсаторов для уменьшения радиопомех. В этом случае обмотка возбуждения разбивается на две части, которые присоединяются с разных сторон якоря. Конденсаторы включаются между выводными зажимами и корпусом, который заземляется.
Мощные однофазные двигатели (до Ря = = 300 -S- 1000 кет) находят применение главным образом в качестве тяговых двигателей электровозов переменного тока (рис. 43-6, б). Такие электровозы используются на электрифицированных железных дорогах ряда зарубежных стран. При этом контактная сеть имеет высокое напряжение (15000—25000 в) и на электровозе устанавливается понижающий трансформатор с регулируемым вторичным напряжением для регулирования скорости вращения тяговых двигателей. Для уменьшения
трансформаторной э. д. с. и улучшения условий коммутации тяговых двигателей такие железные дороги, как правило, электрифицированы на переменном токе пониженной частоты (f — 16 гц, иногда / = 25 гц).
Трудные условия коммутации двигателей с последовательным возбуждением переменного тока обусловили во многих странах, в частности в СССР, широкое развитие электрификации железных дорог на постоянном гоке с напряжением в контактной сети 1500—3000 в. Однако при относительно малом напряжении
Рис. 43-7. Принципиальная схема универсального коллекторного двигателя
контактной сети получается большое сечение проводников контактных сетей и малое расстояние между питающими подстанциями, что вызывает значшельное удорожание электрификации железных дорог. Поэтому в последние годы на вновь электрифицируемых железных дорогах контактная сеть обычно питается переменным током нормальной промышленной частоты высокого напряжения (25—30 кв), а на электровозах устанавливаются трансформаторы, ртутные или полупроводниковые выпрямители и тяговые двигатели постоянного тока Эти двигатели питаются в действительности пульсирующим током, так как при выпрямлении однофазного тока постоянный ток содержит значительную переменную составляющую двойной частоты. Эта составляющая тока также затрудняет коммутацию тяговых двигав телей, однако применение различных мер (шунтирование обмотки возбуждения активным сопротивлением или емкостью, шихтованные сердечники добавочных полюсов, полностью или частично шихтованное ярмо статора) позволяет получить вполне удовлетворительную коммутацию (шунтирование обмотки возбуждения разгружает обмотку от переменной составляющей тока и сводит величину трансформаторной э. д. с. практически до нуля) [31].
§ 43-2. Репульсионные двигатели
Репульсионными называются однофазные коллекторные двигатели, в которых обмотка ротора (якоря) не имеет электрической связи со статором и питающей сетью. Щетки этих двигателей замкнуты накорбтко, и передача электрической энергии ротору происходит только трансформаторным путем через магнитное поле. Регулирование скорости вращения этих двигателей осуществляется путем поворота щеток, а их пуск производится путем прямого включения на полное напряжение сети. Простота пуска и регулирования скорости обусловил^ определенное распространение репульсионных двигателей небольшой мощности (до Рн = 20 -г-30 Квт).
На рис» 43-8, а представлена схема репульсионного двигателя с двумя о'Змоткзми на статоре (двигатель Аткинсона). Поток Фв обмотки В индуктирует в обмотке якоря только э. д. с. вращения, пропорциональную по величине скорости враще-
Рис. 43-8. Репульсионные двигатели с двумя (а) и одной (б) обмоткой на статоре и одним комплектом щеток
ния, а поток Фк обмотки К — только э. д. с. трансформации, величина которой не зависит от скорости вращения.
Передача электрической энергии ротору производится через обмотку К- Очевидно, что обмотки В и К (рис. 43-8, а) можно объединить в одну общую обмотку (рис. 43-8, б) и тем самым упростить устройство статора. Образование вращающего момента, действующего на ротор двигателя, можно иетолкрвать как результат отталкивания полюсов поля якоря Фя от Полюсов поля Статора Фс. Это и дало основание называть эти двигатели репульсионными.
На рис. 43-9 изображены схемы репульсионного двигателя с одной обмоткой на статоре и одним комплектом щеток (двигатель Томсона) при разных положениях щеток. На рис. 43-9, а угол а между осью обмотки статора и осью щеток якоря равен нулю. В этом положении при л = 0 в якоре индуктируется макси-
мальный ток /2, но момент М = 0. Это положение щеток называется положением короткого замыкания. При а = 90° (рис. 43-9, б) ток
Рис. 43-9. Репульсионный двигатель с одним комплектом щеток в различных положениях
в обмотке якоря при п = 0 не индуктируется, и это положение щеток называется положением холостого хода.
При а Ф 0 и а Ф 90° двигатель развивает момент (М Ф 0) и направление вращения двигателя совпадает с направлением поворота щеток из по-
ложелия а—О (рис. 43-9, в и г). Зависимости пускового момента и пускового тока двигателя от угла а изображены на рис.-43-10. При а = const механические характеристики п = ((М) репульсионного двигателя являются мягкими, т. е.
Рис. 43-10. Пусковые характеристики
репульсионного двигателя
Рис. 43-1J. Репульсионные двигатели с двумя комплектами щеток
репульсионные двигатели по своим рабочим свойствам аналогичны двигателям с последовательным возбуждением постоянного и переменного тока.
Имеются также репульсионные двигатели с двойным комплектом щеток (двигательДери,рис.43-И).Удвигателя,изображенного, на рис. 43-11,а, взаимное
расположение щеток неизменно и все щетки поворачиваются одновременно, а у двигателя, показанного на рис. 43-11, б, щетки А1 — А2 неподвижны, а щетки В1 — В2 являются поворотными. В обоих случаях часть обмотки якоря не обтекается током, что улучшает форму кривой н. с. обмотки якоря и условия коммутации. В случае на рис. 43-11, б, кроме того, при повороте щеток В1 — В2 на угол 2а ось магнитного поля якоря поворачивается только на угол а, что позволяет произвести более тонкое регулирование скорости вращения.
Так как у репульсионных двигателей положение щеток не фиксировано, то применение добавочных полюсов невозможно. Статоры этих двигателей выполняются с неявновыраженными полюсами Улучшение условий коммутации возможно в основном только с помощью щеток с повышенным переходным сопротивлением и путем уменьшения числа витков секций обмотки якоря.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Костенко М. П., Пиотровский Л. М. Электрические машины. Ч. 1. Машины постоянного тока. Трансформаторы. Л.,«Энергия», 1972. 543 с. с ил. Ч. 2. Машины переменного тока. Л., «Энергия», 1973. 648 с. с ил.
2. Петров Г. Н. Электрические машины. Ч. 1. Введение. Трансформаторы. М. — Л., Госэнергоиздат, 1956. 224 с. с ил. Ч. 2. Асинхронные и синхронные машины. М. —Л., Госэнергоиздат, 1963. 416 с. с ил. Ч. 3. Коллекторные машины постоянного и переменного тока. М., «Энергия», 1968. 224 с. с ил.
3. Рихтер Р. Электрические машины. Т. 1. Расчетные элементы общего значения. Машины постоянного тока. М. —Л,, ОНТИ, 1935. 596 с. с ил. Т. 2. Синхронные машины и одноякорные преобразователи. М. — Л., ОНТИ, 1936. 688 с. с ил. Т. 3. Трансформаторы. М. — Л., ОНТИ, 1935. 292 с. с ил. Т. 5. Коллекторные машины однофазного и многофазного переменного тока. Регулировочные агрегаты. М. — Л.*, Госэнергоиздат, 1961. 632 с. с ил.
4. Справочная книга для электротехников (СЭТ). Под ред. М. А. Шателена, В. Ф. Миткевича и В. А. Толвинского. Т. 5. Электрические машины (общая часть). Машины постоянного Тока. Синхронные машины. Трансформаторы. Л., КУБУЧ, 1934. 800 с. с ил. Т. 6. Индукционные машины. Коллекторные машины переменного тока. Вращающиеся преобразователи. Специальные типы машин и трансформаторов. Л., КУБУЧ, 1934. 632 с. с ил.
5. Костенко М. П. Электрические машины, специальная часть. М. — Л., Госэнергоиздат, 1949. 712 с. с ил.
6. Важное А. И. Электрические машины. Л., «Энергия», 1969, 768 с. с ил.
7. Хрущев В. В. Электрические микромашины Л., «Энергия», 1969. 278 с. сил.
8. Чечет Ю. С. Электрические микромашины автоматических устройств. М. — Л., «Энергия», 1964. 424 с. с ил.
9. Бертинов А. Н. Электрические машины авиационной автоматики. М., Оборонгиз, 1961. 450 с. с ил.
10. Ермолин Н. П. Электрические машины малой мощности М., «Высшая школа», 1967. 503 с. с ил.
11. Электрические машины малой мощности М.—Л., Госэнергоиздат, 1963, 432 с. с ил. Авт.: Д. А. Завалишин, С. И. Бардинский, О. Б. Певзнер, Б. Ф. Фролов, В. В. Хрущев.
12. Обмотки электрических машин. Л., «Энергия», 1970. 472 с. с ил. Авт.: В. И. Зимин, М. Я. Каплан, А. М. Палей, И. Н. Рабинович, В. П. Федоров, П. А. Хаккен.
13. Кучера Я-, Гапл И. Обмотки электрических вращательных машин. Прага, Изд-во Академии наук ЧССР, 1963. 983 с. с ил.
14. Гемке Р. Г. Неисправности электрических машин. М. — Л., Госэнергоиздат. 1969. 272 с. с ил.
15. Геллер Б., Веверка А. Волновые процессы в электрических машинах. М. — Л. Госэнергоиздат, 1960. 632 с. с ил.
16. Каганов 3. Г. Волновые напряжения в электрических машинах. М., «Энергия», 1970. 208 с. с ил.
17. Готтер Г. Нагревание и охлаждение электрических машин. М. — Л., Госэнергоиздат, 1961. 480 с. с ил.
18. Филиппов И. Ф. Вопросы охлаждения электрических машин. М. — Л., Госэнергоиздат, 1964. 334 с. с ил.
19. Алексеев А. Е. Конструкция электрических машин. М. — Л., Госэнергоиздат, 1958. 428 с. с ил.
20. Виноградов Н. В. Производство электрических машин. М., «Энергия», 1970. 288 с. с ил.
21. Постников И. М. Проектирование электрических машин. Киев, Гостех-издат УССР, 1960. 910 с. с ил.
22. Виноградов Н. В., Горяинов Ф. А., Сергеев П. С. Проектирование Электрических машин. М., «Энергия», 1969. 632 с. с ил.
23. Шуйский В. П. Расчет электрических машин. Л., «Энергия», 1968. 732 с. с ил.
24. Вишневский С. Н. Характеристики двигателей в электроприводе. М., «Энергия», 1967. 472 с. с ил.
25. Пиотровский Л. М., Паль Е. А. Испытание электрических машин. Ч. 1. Общая часть и испытание машин постоянного тока. М. —Л., Госэнергоиздат, 1949. 380 с. с ил. Пиотровский Л. М., Васютинекий С. Б., Несговорова Е. Д. Испытание электрических машин. Ч. 2. Трансформаторы и асинхронные машины. М. — Л., Госэнергоиздат, 1960. 292 с. с ил.
26. Борисов А. П., Несговорова Е. Д., Пухов А. А. Электрические микромашины. Учебное пособие к лабораторным работам. ЛПИ им. М. И. Калинина, 1968. 132 с. с ил.
27. Лабораторные работы по электрическим микромашинам. МЭИ, 1962. 276 с. с ил. Авт:. Н. В. Астахов, Б. Л. Крайз, Е. М. Лопухина, Г. С. Сомихива, М. Ф. Юферов.
28. Жерве Г. К- Промышленные испытания электрических машин. Л., «Энергия», 1968. 574 с. с ил.
29. Нюрнберг В. Испытание электрических машин. М. — Л., Госэнергоиэдат, 1959. 336 с. с ил.
30. Толвинский В. А. Электрические машины постоянного тока. М. —Л., Госэкергоиздат, 1956. 468 с. с ил.
31. Скобелев В. Е. Двигатели пульсирующего тока. Л., «Энергия», 1968. 232 с. с ил.
32. Иоффе А. Б. Тяговые электрические машины. М. — Л., «Энергия», 1965. 248 с. с ил.
33 Алексеев А. Е. Тяговые электрические машины и преобразователи. Л., «Энергия», 1967. 432 с. с ил.
34 Горяинов Ф. А. Электромашинные усилители. М. — Л., Госэнергоиэдат. 1962. 288 с. с ил.
35. Вегнер О. Г. Теория и практика коммутации машин постоянного тока. М. — Л,. Госэнергоиздат, 1961. 272 с. с. ил.
36. Ермолин Н. П. Переходные процессы в машинах постоянного тока. М.—Л., Госэнергоиздат, 1951. 191 с. с ил.
37. Овчинников И. И., Лебедев Н. И. Бесконтактные двигатели постоянного-тока автоматических устройств. М. — Л., «Наука», 1966. 187 с. с ил.
38. Оптимальная коммутация машин постоянного тока. Под ред. М. Ф. Кара-сева. М., «Транспорт», 1967. 180 с. с ил.
39. Иванов-Смоленский А. В. Электромагнитные поля и процессы в электрических машинах и их физическое моделирование. М., «Энергия», 1969, 304 с. с ил.,
40. Турин Я- С, Курочкин М. Н. Проектирование машин постоянного тока. М. — Л., Госэнергоиздат, 1961, 352 с. с ил.
41. Рабинович И. Н., Шубов И. Г. Проектирование машин яоетоянного тока. Л., «Энергия», 1967. 504 с. с ил.
42. Янтовский Е. И., Толмач И. М. Магнитогидродинамические генераторы. М., «Наука», 1972. 424 с. с ил.
43. Брускин Д. Э., Зорохович А. Е., Хвостов В. С. Электрические машины и м-икромашины. М., «Высшая школа», 1971. 432 с. с ил.
44. Бирзвалк Ю. А. Основы теории и расчета кондукционных МГД-насосов постоянного тока. Рига, «Зинатне», 1968. 136 с. с ил.
45. Бамдас А. М., Шапиро С. А. Трансформаторы, регулируемые подмагни'-чиванием. М., «Энергия», 1965. 159 с. с ил.
46. Тихомиров П. М. Расчет трансформаторов. М., «Энергия», 1968.432 с. с ил*,
47. Сапожников А. В. Конструирование трансформаторов. М. — Л., Госэнергоиздат, 1959. 360 с. с ил.
48. Геллер Б., Гамата В. Дополнительные поля, моменты и потери мощности в асинхронных машинах. М. — Л., «Энергия», 1964. 264 с. с йл.
49. Данилевич Я- Б., Домбровский В. С, Казовский Е. Я- Параметры машин переменного тока. М. — Л., «Наука», 1965. 340 с. с ил.
50. Данилевич Я- Б., Кашарский Э. Г. Добавочные потери в электрических машинах. М. — Л., Госнергоиздат, 1963. 216 с. с ил.
51. Сыромятников И. А. Режимы работы асинхронных и синхронных электродвигателей. М. — Л., Госэнергоиздат, 1963. 528 с. с ил.
52. Харитонов А. М. Многоскоростные электродвигатели. М. — Л., Госэнергоиздат, 1954. 124 с. с ил.
53. Куцевалов В. М. Вопросы теории и расчета асинхронных машин с массивными роторами. М. — Л., «Энергия», 1966. 304 с. с ил. Синхронные машины с массивными полюсами. Рига, Изд-во АН Латв. ССР, 1965. 252 с. с ил.
54. Адаменко А. И. Несимметричные асинхронные машины. Киев, Иэд-во АН УССР, 1962. 212 с. с ил. Методы исследования несимметричных асинхронных машин. Киев, «Наукова думка», 1969. 356 с. с ил.
55. Каасик П. Ю., Несговорова Е. Д. Управляемые асинхронные двигатели. М. — Л., «Энергия», 1965. 200 с. с ил.
56. Уайт Д., Вудсон Г. Электромеханическое преобразование энергии. М. — Л., «Энергия», 1964. 538 с. с ил.
57. Сили С. Электромеханическое преобразование энергии. М., «Энергия»,
1968. 376 с. с ил.
58. Вольдек А. И. Индукционные магяитогидродинамические машины с жидкометалличееким рабочим телом. Л., «Энергия», 1970. 272 с. с ил.
59. Лопухина Е. М., Сомихина Г. С. Расчет асинхронных электродвигателей однофазного и трехфазного тока. М. — Л., Госэнергоиздат, 1961. 312 с. с лл.
60. Лопухина Е. М., Сомихина Г. С. Асинхронные микромашины с полым ротором. М., «Энергия», 1967. 488 с. с ил.
61. Лопухина Е. М. Сомихина Г. С, Проектирование асинхронных микромашин с полым ротором. М., «Энергия», 1968. 328 с. с ил.
62. Анормальные режимы работу крупных синхронных машин. Л., «Наука»,
1969. 429 с. с ил. Авт.: Е. Я. Казовский, Я- Б- Данилевич, Э. Г. Кашарский,-Г. В. Рубисов.
63. Данилевич Я- Б., Кулик Ю. А. Теория и расчет демпферных обмоток синхронных машин. М. — Л., йзд-во АН СССР, 1962. 140 с. с ил.
64. Кашарский Э. Г., Чемоданова Н. Б., Шапиро А. С Потери и нагрев в массивных роторах синхронных машин. Л., «Наука», 1968. 200 с. с ил.
65. Сыромятников И. А. Режимы работы синхронных генераторов. М. — Л., Госэнергоиздат, 1952. 198 с. с ил.
66. Вентильные преобразователи электрических машин. Л., «Наука», 1971. 228 с. с ил.
67. Апсит В. В. Синхронные машины с когтеобразными полюсами. Рига, Изд-во АН Латв. ССР, 1959. 300 с. с ил.
68. Адкинс Б. Общая теория электрических машин. М. — Лл, Госэнергоиздат, 1960. 372 с. с ил.
69. Важное А. И. Основы теории переходных процессов синхронной машины. М. — Л., Госэнергоиздат, I960. 312 с. с ил.
70. Горев А. А. Переходные процессы синхронной машины. М. — Л., Госэнергоиздат, 1950. 552 с с ил.
7J. Грузов Л. Н. Методы математического исследования электрических машин. М. — Л., Госэнергоиздат, 1953. 264 с. с ил.
72. Казовский Е. Я- Переходные процессы в электрических машинах переменного тока. М. — Л., Изд-во АН СССР, 1962. 624 с. с ил.
73. Кимбарк Э. Синхронные машины и устойчивость электрических систем. М. — Л., Госэнергоиздат, 1960. 392 с. с ил.
74. Ковач К. П., Рац И. Переходные процессы в машинах переменного тока. М. — Л., Госэнергоиздат, 1963. 744 с. с ил.
75. Конкордия Ч. Синхронные машины — переходные и установившиеся процессы. М. — Л., Госэнергоиздат, 1959. 272 с. с ил.
76. Лайбл Т. Теория синхронной машины при переходных процессах. М.—Л., Госэнергоиздат, 1957. 168 с. с ил.
77. Трещев И. И. Методы исследования электромагнитных процессов в машинах переменного тока. Л., «Энергия», 1969. 235 с. с ил.
78. Урусов И. Д. Линейная теория колебаний синхронной машины. М. — Л., Изд-во АН СССР, 1960. 167 с. с ил.
79. Постников И. М. Обобщенная теория и переходные процессы электрических машин. Ки^в, «Техника», 1966. 436 с. с ил.
80. Хэнкок Н. Матричный анализ электрических машин. М., «Энергия», 1967. 224.с. с ил.
81. Алексеева М. М. Машинные генераторы повышенной частоты. Л., «Энергия», 1967. 344 с. с ил.
82. Ратмиров В. А., Ивоботенко Б. А. Шаговые двигатели для систем автоматического управления. М. —Л., Госэнергоиздат, 1962. 126 с. с ил.
83. Хуторецкий Г. М. Проектирование и расчет современных двухполюсных турбогенераторов. ЛПИ им. М. И. Калинина, 1962. 151 с. с ил.
84. Абрамов А. И., Иванов-Смоленский А. В. Расчет и конструкция гидрогенераторов. М., «Высшая школа», 1964. 260 с. с ил.
85. Проектирование гидрогенераторов. Ч. 1. Л., «Энергия», 1965. 260 с. с ил. Ч. 2. Л., «Энергия», 1968. 364 с. с. ил. Авт,: В. В. Домбровский, Ф. М. Детинко, А. С. Еремеев, Н. П. Иванов, П. И. Ипатов, М. Я. Каплан, Г. Б. Пинский.
86. Турбогенераторы. Расчет и конструкция. Л., «Энергия», 1967. 896 с. с ил. Авт.: В. В. Титов, Г. М. Хуторецкий, Г. А. Загородная, Г. П. Вартаньян, Д. Н. Заславский, И. А. Смотров.
87. Костенко М. П., Гнедин Л. П. Теория и расчет трехфазных коллекторных машин и каскадных систем. М. — Л., «Наука», -1964. 380 с. с ил.
88. Васютинский С. Б. Вопросы теории и расчета трансформатов Л., «Энергия», 1970. 432 с. с ил.
89. Бернштейн Л. М. Изоляция электрических машин общепромышленного применения. М., «Энергия», 1971. 368 с. с ил.
90. Каасик П. Ю., Несговорова Е. Д., Борисов А. П. Расчет управляемых короткозамкнутых микродвигателей. Л., «Энергия», 1972. 168 с. с ил.
91. Копылов И. П. Электромеханическое преобразование энергии. М., «Энергия», 1973. 400 с. с ил.
92. Лившиц-ГарикМ. Обмотки машин переменното тока. М. — Л., Госэнергоиздат, 1959. 768 с. с ил.
93. Куцевалов В. М. Синхронные машины в установившихся симметричных режимах.' Рига, «Зинатне», 1972. 244 с. с ил.
94. Видеман Е., Келленбергер В. Конструкция электрических машин. Л., «Энергия», 1972.,520 с. с ил.
95. Машины электрические. Общие технические требования. ГОСТ 183—66. Введ. 1.07.67. М., 1969. 46 с.
96. Машины электрические. Методы испытаний. ГОСТ 11828—66. Введ. 1.01.67. М., 1966. 32 с.
97. Машины электрические постоянного и пульсирующего тока тяговые. Технические условия. ГОСТ 2582—66. Введ. 1.01.67. М., 1966. 10 с.
98. Электродвигатели постоянного тока металлургические и крановые. ГОСТ 184—71. Введ. 1.01.71. М., 1971. 12 с.
99. Машины постоянного тока мощностью от 0,13 до 200 кет. Основные параметры и размеры. Технические требования. ГОСТ 9632—67. Введ. 1.01. 68. М., 1967. 9 с.
100. Машины электрические постоянного тока. Методы испытаний. ГОСТ 10159—69. Введ. 1.07.70 М., 1969. 13 с.
101. Трансформаторы (и автотрансформаторы) силовые. Общие технические требования. ГОСТ 11677—65. Введ. 1.01.67. М., 1967. 43 с.
102. Трансформаторы силовые. Методы испытаний. ГОСТ 3484—65. Введ. 1.07.66. М., 1966. 53 с.
103. Трансформаторы трехфазные силовые масляные общего назначения мощностью от 25 до 630 ква на напряжение до 35 кв включительно. Основные параметры и технические требования. ГОСТ 12022—66. Введ. 1.01.67. М., 1966. 18 с.
104. Трансформаторы трехфазные силовые масляные общего назначения мощностью от 1000 до 80 000 ква на напряжение до 35 кв включительно. Основные параметры и технические требования. ГОСТ 11920—66. Введ. 1.01.67. М., 1966. 20 с.
105. Двигатели малой мощности трехфазные асинхронные с короткозамкну-тым ротором. Основные параметры и технические требования, ГОСТ 8212—70. Введ. 1.01.70. М., 1970. 13 с.
106. Двигатели трехфазные короткозамкнутые асинхронные серии А2 и АО2 мощностью от 0,6 до 100 кет. ГОСТ 13859—68. Введ. 1.01.69. М., 1969. 22 с.
107. Двигатели трехфазные асинхронные мощностью от 110 до 1000 кет. Технические требования. ГОСТ 9362—68. Введ. 1.01.70. М., 1971. 13 с.
108. Электродвигатели трехфазные асинхронные мощностью от 100em и выше. Методы испытаний. ГОСТ 7217—66. Введ. 1.07.66. М:, 1966. 28 с.
109. Генераторы электрические паротурбинные двухполюсные (турбогенераторы). Технические требования. ГОСТ 533—68. Введ. 1.07.68. М., 1968. 14 с.
110. Генераторы электрические гидротурбинные (гидрогенераторы). Технические требования. ГОСТ 5616—72. Введ. 1.01.73. М., 1972. 14 с.
111. Компенсаторы синхронные. Технические требования. ГОСТ 609—66. Введ. 1.01.67. М., 1966. 16 с.
112. Машины электрические синхронные трехфазные. Методы испытаний. ГОСТ 10169—68. Введ. 1.07.69. М., 1979. 45 с.
113. Электродвигатели трехфазные асинхронные крановые и металлургические. ГОСТ 185—70. Введ. 1.01.71. М., 1970. 11 с.
Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 111 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Глава сорок вторая МНОГОФАЗНЫЕ КОЛЛЕКТОРНЫЕ МАШИНЫ И КАСКАДЫ | | | ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ |