Мощностной баланс автомобиля

При движении автомобиля тяговая мощность, подводимая к ведущим колесам, затрачивается на преодоление сопротивления движению. По аналогии с уравнением силового баланса можно записать уравнение мощностного баланса автомобиля:

N _т =N _к + N _п + N _в + N _и,(3.24)

или

N _т =N _д + N _в + N _и

которое выражает соотношение между тяговой мощностью на ве­дущих колесах и мощностями, теряемыми на преодоление сопро­тивления движению. Уравнение позволяет определить режим дви­жения автомобиля в любой момент.

С помощью уравнения (3.24) строят график мощностного ба­ланса автомобиля, включающий в себя зависимости от скоростидвижения эффективной и тяговой мощностей, а также мощнос­тей, затрачиваемых на преодоление сопротивления движению.

Рис. 3.28. График мощностного баланса автомобиля: N _т′— тяговая мощность на III передаче при уменьшенной подаче топлива; v ₁— значение скорости автомобиля; 1 — III — передачи

При построении графика мощностного баланса (рис. 3.28) сна­чала наносят кривые эффективной N _e и тяговой N _т мощностей взависимости от скорости движения автомобиля на различных пе­редачах. Далее строят кривую мощности, теряемой на преодоле­ние сопротивления дороги N _д. Потом от кривой мощности N _д от­кладывают вверх значения мощности N _в,затрачиваемой на пре­одоление сопротивления воздуха при разных значениях скорости движения.

Вопрос 3

Для обеспечения высокопроизводительной, экономичной и длительной работы дизельных двигателей топливо должно удовлетворять следующим основным требованиям: 1) иметь как можно лучшую самовоспламеняемость; 2) иметь определенный фракционный состав и вязкость; 3) обладать достаточно хорошими низкотемпературными свойствами; 4) не содержать фактических смол и быть химически стабильными (не вызывать повышенного нагарообразования); 5) не вызывать коррозию металлов; 6) не содержать механических примесей и воды; 7) иметь как можно более низкую температуру воспламенения; 8) обладать высокой фильтрующей способностью.
Оценка самовоспламеняемости и цетановое число топлива. Самовоспламеняемость - это характеристика тех свойств дизельного топлива, которые оказывают влияние на мягкость и жесткость работы дизельного двигателя. Определяют самовоспламеняемость, сравнивая работу стандартного двигателя на испытуемом топливе и соответствующим образом подобранной смеси эталонных топлив.
Оценочным показателем самовоспламеняемости дизельного топлива служит его цетановое число. Оно равно процентному (по объему) содержанию цетана в такой смеси его с альфа-метилнафталином, которая обладает той же самовоспламеняемостью, что и испытуемое топливо в стандартном двигателе. В качестве одного эталона принят цетан - парафиновый углеводород нормального строения с весьма малым периодом задержки самовоспламенения. Поэтому его цетановое число оценивается в 100 единиц. В качестве второго эталона принят альфа-метилнафталин - ароматический углеводород с циклическим бензольным ядром. Из-за большого периода задержки самовоспламенения этот углеводород предопределяет очень жесткую работу двигателя. Поэтому его цетановое число принимается как ноль единиц. Например, если самовоспламеняемость испытуемого топлива равноценна самовоспламеняемости эталонной смеси, составленной из 45% цетана и 55% альфа-метилнафталина, то значит, цетановое число топлива равно 45 единицам. На величину цетанового числа оказывает наибольшее влияние химический (углеводородный) и фракционный состав топлива.
Из двух дизельных топлив, равноценных по химическому составу, более высокое цетановое число будет иметь то из них, которое содержит больше фракций, выкипающих при более высокой температуре, т. е. имеет более тяжелый фракционный состав. Вместе с тем фракционный состав дизельного топлива оказывает существенное влияние и на другие показатели работы двигателя - экономичность, легкость пуска и изнашивание деталей. Если дизельное топливо имеет слишком тяжелый фракционный состав, то оно недостаточно хорошо распыляется, плохо испаряется и прокачивается по топливопроводам и через фильтрующие элементы фильтров грубой и тонкой очисток. Это приводит к неполному его сгоранию, сопровождающемуся дымным выхлопом, повышенным нагароотложением и закоксовыванием сопел распылителей форсунок. В результате мощность двигателя снижается, затрудняется его пуск при низкой температуре окружающего воздуха, увеличивается удельный расход топлива, повышается изнашивание деталей. Исследованиями установлено, что увеличение в топливе фракций, выкипающих при температуре 300°С с 80 до 90%, приводит к увеличению его расхода на 17%. Определяется фракционный состав дизельного топлива в специальном приборе, так же как и фракционный состав бензина.Следует отметить, что цетановое число характеризует не только мягкость и жесткость работы, но и пусковые качества топлива. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем легче и быстрее будет осуществляться пуск двигателя.
Считают, что условия пуска и работы дизельного двигателя вполне удовлетворительны, если цетановые числа летних сортов топлив находятся в пределах 40...45, а зимних - 45...50 единиц. Применение дизельных топлив с цетановым числом менее 40 единиц приводит к увеличению периода задержки самовоспламенения и повышенной жесткости работы.
Вязкость.
Коррозионные свойства.
Нагарообразование.
Механические примеси и вода.

Билет 12

Вопрос 1

В тетради

Вопрос 2

Дата добавления: 2015-07-16