Топливная аппаратура дизеля

Подача топлива в цилиндры дизелей большинства тракторов осуществляется по схеме, представленной на рисунке 17. Отдельные узлы и агрегаты топливной аппаратуры двигателей различных марок конструктивно отличаются и имеют свои особенности.

Процесс подачи топлива протекает следующим образом. Из бака 1 топливо самотеком поступает к фильтру грубой очистки 8 (в некоторых схемах он отсутствует). Топливо, прошедшее грубую очистку, направляется к подкачивающему насосу (помпе) 10, откуда под небольшим давлением нагнетается в фильтр 19 тонкой очистки. Очищенное от механических примесей топливо подается к топливному насосу 11. В насосе точно отмериваются необходимые дозы топлива, которые в определенный момент поступают к форсунке 12. Из форсунки струя топлива под большим давлением подается в камеру сгорания и распыливается на мельчайшие капельки.

Рассмотрим последовательно каждый элемент топливной аппаратуры.

Подкачивающие насосы (помпы)

Подкачивающий насос подает топливо из бака к топливному насосу под давлением. Это необходимо для преодоления сопротивления фильтров, трубопроводов, а также для уменьшения влияния уровня топлива в баке (так как с изменением уровня топлива в баке изменялась бы производительность топливного насоса). Повышенное давление в системе топливоподачи препятствует выделению пузырьков воздуха, который всегда присутствует в топливе в растворенном виде. Воздух, выделившийся при движении топлива в системе, может нарушить равномерность подачи топлива по цилиндрам, а иногда и полностью прекратить подачу.

Вопрос 2

Билет 17

Вопрос 1

Особенностью двигателей с самовоспламенением от сжатия, или, как их принято называть, дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля), является приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров.

В дизелях топливо поступает от насоса высокого давления и посредством форсунки впрыскивается в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия. Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения о воздух струя топлива распыливается на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сгорают его частицы.

Испарение и воспламенение топлива осуществляются за счет высокой температуры и давления сжатого воздуха (к концу такта сжатия температура воздуха составляет 550-700°С, а давление—3,5—5,5 МПа). Следует отметить, что после начала горения смеси температура и давление в камере сгорания резко возрастают, что ускоряет процессы испарения и воспламенения остальных частиц распыленного факела топлива.

Чтобы обеспечить наилучшие мощ-ностные и экономические показатели работы дизеля, необходимо впрыскивать топливо в его цилиндры до прихода поршня в в.м.т. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент начала впрыскивания топлива, называют углом опережения впрыскивания топлива.

Для того чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением, топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше. Это вызвано необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке.

Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в. м. т. в момент начала подачи топлива из топливного насоса, называют у г-лом опережения подачи топлива.

Вопрос 2

ТОРМОЗНАЯ ДИНАМИЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ – способность автомобиля быстро уменьшать скорость и его готовность к экстренной остановке. Современные автомобили имеют четыре тормозные системы: рабочую, запасную, стояночную и вспомогательная. У автомобилей легковых и грузовых малой грузоподъемности в качестве запасной системы используется стояночная тормозная система, а качестве вспомогательной – двигатель. Грузовые автомобили большой грузоподъемности имеют четыре раздельные тормозные системы.

Наиболее важной для управления является рабочая тормозная система.

Вопрос 3

Смазочные материалы представлены смазочными маслами и консистентными смазками. Основные термины и определения смазочных материалов даны в ГОСТ 27674 — 88.

Смазочные масла при обычной температуре находятся в жидком состоянии. По назначению они подразделяются на моторные, трансмиссионные, индустриальные, турбинные, электроизоляционные, консервационные, компрессорные и др.

Моторные масла предназначены для уменьшения износа деталей двигателя, снижения потерь на трение. Они выполняют функции теплоотводящей среды и уплотнителя. В зависимости от типа двигателя моторные масла подразделяются на авиационные, автомобильные (карбюраторные и дизельные), автотранспортные и реактивные.

Трансмиссионные масла используются для смазки зубчатых передач (цилиндрических, конических и др.) в коробках передач, ведущих мостах, механизмах рулевого управления, бортовых передачах, а также в гидравлических приводах машин и механизмов.

Индустриальные масла предназначены для смазывания подшипников и пар трения металлообрабатывающих станков и промышленного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры. Они используются в качестве рабочей и закалочной жидкости, а также для изготовления консистентных смазок.

Турбинные масла применяются для смазывания и охлаждения подшипников паровых и газовых турбин, турбокомпрессоров и генераторов электрического тока.

Электроизоляционные масла служат диэлектриком пропитывающей и теплоотводящей сред в трансформаторах, конденсаторах и кабелях. Выпускаются трансформаторные, конденсаторные (для заливки и пропитки изоляции конденсаторов) и кабельные (для маслонаполненных кабелей) электроизоляционные масла.

Билет 18

Вопрос 1

Пленочным называется способ смесеобразования, при котором топливо попадает не в центр воздушного заряда, а на стенку камеры сгорания и растекается по ее поверхности в виде тонкой пленки толщиной 12—14 мкм. Затем пленка интенсивно испаряется и перемешиваясь с воздухом, вводится в зону горения.

При объемно-пленочном смесеобразовании топливно-воздушная смесь приготавливается одновременно и объемным и пленочным способами. Этот способ приготовления смеси имеет место практически во всех дизелях и может рассматриваться как общий случай смесеобразования.

Пленочное смесеобразование устраняет два из основных недостатков дизелей: «жесткость» работы и дымность при выпуске отработавших газов.

При пленочном смесеобразовании используется камера сгорания сферической формы, в которой осуществляется интенсивное движение заряда: вращательное вокруг оси цилиндра и радиальное в поперечном направлении.

Впрыск топлива осуществляется односопловой форсункой с давлением начала подъема иглы 20 МПа. Впрыскиваемое топливо встречается с поверхностью стенки под острым углом и, почти не отражаясь от нее, растекается и «растягивается» попутными воздушными потоками в тонкую пленку. Имея большую поверхность контакта с нагретыми стенками камеры сгорания, пленка быстро прогревается и начинает интенсивно испаряться, и тем самым последовательно вводится в центр камеры сгорания, где к этому времени образуется очаг горения.

Вопрос 2

Силы, действующие на автомобиль при движении на подъем.

Сила тяжести автомобиля, стоящего неподвижно на горизонтальной плоскости, направлена вертикально вниз и распределяется по осям и колесам. Эти составляющие силы по своей величине обратно пропорциональны расстояниям между точками их приложения и точкой приложения силы тяжести автомобиля (центра тяжести). Определим центр тяжести автомобиля ЗИЛ-130. Собственная масса автомобиля ЗИЛ-130 составляет 4300 кг и распределяется по его осям: на переднюю – 2120 кг, заднюю – 2180 кг, при расстоянии между осями 3,8 м. Расстояние от центра тяжести до передней оси будет равно 2120×3,8/430 = 1,8 м, до задней оси: 2180×3,8/4300 = 2 м.

Для того чтобы узнать, как распределяется масса автомобиля на колеса, надо силу тяжести, приходящуюся на каждую ось, разделить на количество колес. Следовательно, на каждое переднее колесо будет действовать сила тяжести, равная 2120/2 = 1010 кг, на каждое заднее колесо: 2180/4 = 540,5 кг.

Как видно, колеса автомобиля могут быть прижаты к дороге с различной силой, что зависит от массы груза и его распределения в кузове. Чем ниже расположен центр тяжести, тем устойчивее автомобиль против опрокидывания. При неравномерном укладывании груза центр тяжести может сместиться вперед, назад или в сторону, при этом нарушается устойчивость и управляемость автомобиля.

Вопрос 3

Найду

Билет 21

Хуй знает

Билет 22

Пизда рулю

Билет 23

Хуйня

Билет 24

Вопрос 1

Испытания главных судовых двигателей производят совместно со всеми обслуживающими их механизмами и устройствами. Цель их — определение основных теплотехнических и маневренных ха­рактеристик и их соответствия проектным данным или эксплуата­ционным условиям. По форме проведения испытания делятся на заводские и эксплуатационные. Заводские испытания в свою оче­редь подразделяются на следующие:

— стендовые, проводимые на заводе-изготовителе для про­верки надежности действия двигателей и установления их соот­ветствия проектным данным;

— швартовные, проводимые на судне для проверки работы главных двигателей и всех обслуживающих их механизмов;

— ходовые, предназначенные для определения теплотехниче­ских и маневренных характеристик главных двигателей и энерге­тической установки в целом при различных режимах движения судна.

Эксплуатационные испытания (контрольные, проверочные, теп­лотехнические) проводят периодически после длительных рейсов или ремонта при изменении режима работы судна и конструкции двигателей и после выполнения различных мероприятий, связан­ных с улучшением эксплуатации и повышением к. п. д. установки.

Проверочные испытания можно осуществлять без вывода су­дов из нормальной эксплуатации. В период проверочных испыта­ний в ряде случаев определяют скорость судна при различной осадке и другие характеристики. По результатам уточняют экс­плуатационно-технические характеристики судна.

Для определения общего к. п. д. установки и учета всех теп­ловых потерь проводят балансовые испытания. Особое значение этот вид испытаний имеет для установок с паровыми турбинами, где преобразование тепловой энергии в механическую происходит в нескольких агрегатах (котел, теплообменные аппараты, различ­ные ступени турбин). Эти испытания позволяют составить тепло­вой баланс двигателей и машинно-котельной установки, вычислить теплопотери и ее к. п. д.

Указанным испытаниям подвергают также все вспомогатель­ные механизмы и устройства энергетической установки.

Вопрос 2

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определять расход топлива в зависимости от скорости его движения. Она представляет собой график зависимости путевого расхода топлива от скорости автомобиля Qs = f (Va). Этот график характеризует топливную экономичность автомобиля при его движении с постоянной скоростью и позволяет определить расход топлива при известных значениях этой скорости Va и суммарной мощности сопротивлений дороги Ny и воздуха Nw.

Расчет топливно-экономической характеристики ведется на основе тягового баланса автомобиля, функции зависимости удельного расхода топлива ge= f(ne).

Сначала рассчитывается часовой расход топлива по формуле, кг/ч

, (7.1)

где ge – функция зависимости удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя, г/кВт ч, таблица А 2;

Ny + Nw – суммарная мощность сопротивления движению автомобиля, кВт;

Ku – коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода топлива ge в зависимости от коэффициента использования мощности двигателя U.

Коэффициентом использования мощности двигателя U называется отношение мощности сопротивления движению автомобиля, приведенной к двигателю (Ny+ Nw)/hТР, к мощности НЕТТО двигателя Ne’ при максимальной подаче топлива и заданной частоте вращения ne коленчатого вала двигателя. Для нахождения численных значений коэффициента использования мощности двигателя U, рассмотрим пример, поясняющий роль этого важного параметра в формировании путевого расхода топлива.

Вопрос 3

Для начала следует понять, что тормозная жидкость - часть гидравлической тормозной системы. Это рабочее тело, передающее давление от главного тормозного цилиндра к колесным.

Разберемся по каждому пункту

Что такое давление? Глупый студент ответит - отношение силы к площади ее приложения. Но это не так - например, ткните пальцем в лужицу воды на столе - сила есть, а давление воды осталось постоянным. Не следует путать размерность величины с ее сутью - давление это напряжение сжатия. И поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.

Два свойства наиболее важны:
1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.

Дата добавления: 2015-07-16