Система охлаждения и терморегулирования

Система охлаждения состоит из осевого нагнетающего вентилятора (рис. 24), выполненного в одном узле с генератором, и дефлекторов, обеспечивающих необходимое распределение охлаж­дающего воздушного потока. Направляющий аппарат 1 вентиля­тора отлит как одно целое с лопатками, в нем размещен генератор с выступающими концами вала. На одном конце вала генератора закреплено рабочее колесо 10 вентилятора, на другом — шкив привода вентилятора. Шкив состоит из двух половин — передней 4 и задней 3, одиннадцати регулировочных шайб 5 и нажимного колпачка 9.

Привод вентилятора с генератором осуществляется клиновид­ным ремнем от шкива коленчатого вала. Шкив привода вентилято­ра составляет одно целое с крышкой центробежного маслоочистителя. Нормальное натяжение ремня определяется прогибом 15...22 мм от усилия 4 кгс, приложенного к 'середине между шкивами. Длина нового ремня вентилятора по рас­четной длине равна 1018 мм, сече­ние 8,5х8 мм.

Рис. 24. Вентилятор с генератором в сборе:

1 — направляющий аппарат; 2 — генератор; 3 — задняя половина шкива; 4 — передняя половина шкива; 5 — регулировочные шайбы; б — пружинная шайба; 7 — гайка; 8 — шпонка; 9 — нажимной колпачок; 10 — колесо вентилятора; 11 — винт; 12 — скоба; 13 — провода от генератора к реле-регулятору: 14 — болт крепления генератора

Рис. 25. Регулятор температуры двига­теля:

1 — термосиловой элемент; 2 — скоба; 3 — регулировочный винт; 4 — пружина термо­силового элемента; 5 — вилка рычага; 6 — заслонка термосилового элемента; 7 — крышка отводящего воздуха;

I — положение заслонки на холодком двига­теле; II — положение заслонки на горячем двигателе;

А — путь горячего воздуха; Б — путь холод­ного воздуха; В — запас хода заслонки до упора (5...25 мм); Г — место обжатия хвос­товика термосилового элемента (5...7 мм)

Система терморегули­рования (рис. 25) состоит из двух воздухоотводящих кожухов (по одному на каждую пару ци­линдров) и двух заслонок 6, при­водимых в действие от термо­силового элемента.

Во время пуска двигателя за­слонки закрывают выход охлаж­дающего воздуха в окружающую среду и перепускают его в отсек двигателя (стрелка Б, положение I заслонки), внутри которого он и циркулирует. По мере прогрева двигателя воздух нагревается и воздействует на термосиловые эле­менты, которые через систему ры­чагов постепенно открывают за­слонки и перепускают часть возду­ха наружу (стрелка А, положе­ние II заслонки).

Забор воздуха для охлажде­ния двигателя происходит через продольные щели в капоте мотор­ного отсека и приемную камеру воздуховода с заслонкой, которая имеет два фиксируемых положе­ния—вертикальное и горизонтальное. В вертикальном положении забор воздуха производится снаружи, в горизонтальном положе­нии из моторного отсека.

Воздух к вентилятору поступает через наставку воздуховода, закрытую крышкой. Ввиду того что наставка воздуховода и крышка затрудняют доступ к шкиву вентилятора для регулировки натяже­ния ремня и к центробежному маслоочистителю для его очистки, крышку и наставку при обслуживании необходимо снимать. Настав­ка и крышка крепятся к кузову болтами.

Для поддержания оптимальной температуры двигателя заслонку необходимо установить горизонтально при температуре окружаю­щей среды от плюс 10°С и ниже и вертикально при температуре от плюс 10°С и выше. При этом температура масла, которую контро­лируют по указателю на щитке, не должна быть ниже 65°С.

При подтеках масла цилиндры, головки и радиатор покрываются слоем пыли, которая, пригорая, образует теплоизоляционную корку. Это вызывает перегрев двигателя, потерю мощности и усиленный износ деталей.

Дата добавления: 2015-07-15