Система смазки. Система смазки двигателя—комбинированная (рис

Система смазки двигателя—комбинированная (рис. 19). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, под­шипники распределительного и балансирного валов, толкатели и валики коромысел; остальные детали — разбрызгиванием. От масляного насоса масло подается в переднюю опору и через передний коренной подшипник и полость вдоль переднего конца коленчатого вала в центробежный маслоочиститель. Очищенное масло по внутрен­ним полостям болта маслоочистителя и коленчатого вала поступает на смазку трущихся поверхностей и в масляный радиатор.

Рис. 19. Схема смазки двигателя: /.—редукционный клапан масляного насоса; 1— масляный насос; 3—продольный масляный канал от масляного насоса; 4— маслоприемник с фильтром грубой очистки; 5— поддон картера; 6— маслоизмеритель; 7.—поперечный масляный канал от масляного насоса; а_полость центробежного маслоочистителя; ^.—крышка центробежного маслоочистителя; 10_ поперечный масляный канал подачи очищенного масла; //—вертикальный канал под­вода масла к распределительному валу; 12— маслозаливная горловина; 13— датчик давления масла; 14— вал балансирного механизма; 15— распределительный вал; 16— головка цилиндров; //—продольный канал подвода масла к толкателям; 18— маслосливная трубка;^ 19— валики коромысел; 20— штуцер-жиклер подвода масла к радиатору; 2/— масляный радиатор; 22— канал слива масла из радиатора; 23— продольный канал подвода очищенного масла к коренным подшипникам'. 14— поперечный канал подвода масла к коренным подшипникам; 25— вертикальный канал от масляного насоса; 26— каналы подвода масла к шатунным шейкам; 27—канавки в коренных подшипниках

Масляный насос (рис. 20)—шестеренного типа, смонти­рован в отдельном корпусе 9 из магниевого сплава, который закреплен по внутренней полости картера коленчатого вала двумя болтами. Редукционный клапан — шариковый, выполненный в корпу­се масляного насоса, срабатывает при давлении в масляной систе­ме 5,5...7,5 кгс/см²; в эксплуата­ции не регулируется.

Центробежный маслоочисти­тель (см. рис. 19) является филь­тром тонкой очистки масла. До него масло очищается только сет­кой приемника масла. Чугунный корпус центрифуги установлен на носке коленчатого вала. Фиксиру­ется на шпонке и крепится вместе с маслоотражателем специальным болтом.

Крышка изготовлена из алю­миниевого сплава, одновременно она используется как шкив приво­да вентилятора. Крепится крышка к корпусу шестью болтами через паронитовую прокладку. Для пре­дотвращения неправильной уста­новки меток «ВМТ» и «МЗ», на­несенных на крышке, относитель­но корпуса, одно из шести отвер­стий (обозначено меткой) смеще­но (рис. 21). В крышку ввернут храповик для проворачивания ко­ленчатого вала вручную.

В процессе работы двигателя за. счет центробежных сил от мас­ла отделяются твердые частицы и оседают на стенках корпуса и крышки.

Рис. 20. Масляный насос в сборе: 1 — стопорное кольцо; 2 — прокладка; 3 — ведомая шестерня; 4 — ось ведомой шес­терни; 5 — сегментная шпонка; 6 — ведущий валик; 7 — ведущая шестерня; 8 — крышка; 9 — корпус; 10 — пробка; 11 — прокладка пробки; 12 — пружина; 13 — шарик редук­ционного клапана

Рис. 21. Установочные метки на крыш­ках центробежного маслоочистителя и распределительных шестерен: 1 — корпус центробежного маслоочистите­ля; 2 — крышка распределительных шесте­рен; 3 — крышка центробежного маслоочистителя;

а— выступ на корпусе центробежного мас­лоочистителя, указывающий положение ВМТ первого цилиндра; х—х — ось сме­щенного отверстия для правильной уста­новки крышки центробежного маслоочис­тителя на корпус.

Маслоприемник состоит из колпака с сеткой и маслопод-водящей трубки с фланцем. К масляному насосу маслоприемник крепится болтом. Уплотнение достигается резиновым кольцом.

Масляный радиатор (рис. 22) установлен в развале Цилиндров и включен в систему смазки параллельно, через калибро­ванное отверстие в штуцере-жиклере. Радиатор представляет собой паянные медью в защитной среде секции 2, штампованные из тонкой листовой стали, в которых установлены для улучшения отвода тепла завихрители 3, а между секциями установлены гофры 4. Проставка 5 радиатора — штампованная, выполнена из листовой

стали и является основной несущей деталью. К ней припаяны ограничительные тарелки 6 и трубки 8, на которые надеты уплот-нительные резиновые кольца.

Вентиляция картера двигателя МеМЗ-968Н мощностью 40 л. с.—закрытая (рис. 23,а). Картерные газы из крышки 5 рас­пределительных шестерен через трубку 4 отсасываются в неочи­щенную полость воздушного фильтра 2.

Вентиляция картера двигателя МеМЗ-968Г мощностью 45 л. с. также закрытая (рис. 23,6). Картерные газы из крышки 5 рас­пределительных шестерен отсасываются через трубку 9 в очищен­ную полость фильтра 2. Из воздушного фильтра 2 картерные газы отсасываются карбюратором / через горловину и дополнительно золотниковым устройством 10 дроссельной заслонки карбюратора через трубку 8. Маслоотражатель 6, установленный в маслоуловителе воздушного фильтра, способствует конденсации масляных паров. Собравшееся масло в маслоуловителе фильтра стекает через сливную трубку 7 в картер двигателя. Показанное на рис. 23,6 устрой­ство вентиляции картера позволяет регулировать количество от­сасываемых из картера газов в зависимости от режима работы двигателя.

Рис. 22. Масляный радиатор: 1 — крышка; 2 — секция радиатора; 3 — завихритель; 4 — гофры; 5 — проставка; 6 — ограничи­тельная тарелка: 7 — уплотнительное кольцо; 8 — трубка

При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала и на малых нагрузках золотник 10 карбюратора лишь частич­но открывает перепускные отверстия и обеспечивает отсос неболь­шого количества картерных газов. С открытием дроссельной заслон­ки золотник 10 открывает отверстие полностью, увеличивая отсос картерных газов.

Буквами на рисунке обозначено: А — дроссельная заслонка за­крыта; В — дроссельная заслонка открыта; с — верхняя полость золотника отсоса картерных газов в карбюратор; d — нижняя полость золотника отсоса картерных газов в карбюратор.

Контроль за работой системы смазки осуществля­ется с помощью датчиков давления и температуры масла. Датчик ММ-111Д аварийного давления масла—мембранного типа, сраба­тывает при падении давления в системе до 0,4...0,8 кгс/см²

Сигнализатором давления является лампочка, установленная на щитке приборов. При включении зажигания лампочка аварий­ного давления загорается, после пуска двигателя гаснет. Горение лампочки на рабочих режимах указывает на неисправность датчи­ка или двигателя. В таких случаях дальнейшая эксплуатация до обнаружения и ликвидации неисправности недопустима.

Рекомендуется периодически вывертывать датчик и проверять давление масла по контрольному манометру. Давление масла при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин и температуре плюс 80°С должно быть не менее 2 кгс/см².

Датчик ТМ-100А температуры масла установлен 'в передней части поддона картера. Указатель температуры масла размещен на щитке приборов и указывает температуру масла в картере двига­теля. Рабочая температура масла 65...110°С, максимально допус­тимая 120°С.

Уровень масла контролируют маслоизмерителем. Во время эксплуатации уровень масла в картере двигателя следует поддержи­вать между рисками, нанесенными на маслоизмерителе.

Рис. 23. Схема отсоса картерных газов:

а — на двигателе 29,4 кВт (40 л. с.); б — на двигателе 33 кВт (45 л. с.);

1 — карбюратор; 2 — воздушный фильтр; 3 — трубы от воздушного фильтра к карбюратору; 4 — трубка отсоса картерных газов: 5 — крышка распределительных шестерен; 6 — маслоотде­литель; 7 — сливная трубка в картер двигателя; 8 — трубка отсоса картерных газов из воз­душного фильтра в карбюратор; 9 — трубка отсоса картерных газов в фильтр: 10 — золотник карбюратора

Дата добавления: 2015-07-15