Снежные ИТО

Снег – особая среда. По сути, это название субстанции с определенным химическим составом (смесь поликристаллов воды с воздухом), но с физическими свойствами, изменяющимися в очень широких пределах. В порошке “дикого” снега может утонуть положенная на него ветка дерева, а о плотную поверхность снежной “доски” можно сломать клюв ледоруба. Характер состояния скал если и меняется, то достаточно медленно (если не случаются какие–то стихийные явления типа, например, мощного землетрясения). Характер же состояния снега может меняться очень резко и без форс–мажорных обстоятельств. Поэтому за ним надо наблюдать постоянно и особенно настороженно в снегопад и после снегопада. Но многие ли, даже опытные “походники” наблюдают, например, падение снежной лавины не так, как фрагмент телепередачи “Клуба путешествий”? Наблюдают, замечая крутизну и характер склона, по которому происходит падение, состояние снега, отмечая время суток, направление лучей солнца (ориентацию склона), направление ветра, место, характер и причину отрыва, характер лавины (пылевая, доска, грунтовая...) и ее выноса. Вдумчивый, внимательный взгляд позволит потом принять правильное решение по наиболее сложным вопросам: насколько опасен подъем по тому или другому склону (если подобные склоны время от времени обрушивают лавины, то...).

При организации страховки на снежном рельефе также возникают серьезные проблемы. Шаблон здесь недопустим, поскольку свойства снега имеют решающее значение. Например, если снег очень мягкий и рыхлый, страховка через ледоруб вообще неэффективна и не нужна, поскольку является фикцией и только отвлекает внимание. Страховка через ледоруб на фирновом склоне может быть эффективна только в случае, если ледоруб глубоко и правильно установлен в УПЛОТНЕННЫЙ ФИРН: в уплотненную площадку, если страхующий стоит на другой уплотненной площадке (ниже и сбоку от первой), поддерживает головку ледоруба (желательно, ногой в кошке – сверху или спереди), имеет свободный конец веревки не короче длины веревки до страхуемого партнера, выбирает слабину сразу же после срыва и мягко тормозит с протравливанием в момент рывка. Она будет эффективна в том случае, если сорвавшийся партнер сам предпринимает активные меры по самозадержанию, энергично “зарубаясь” разведенными ногами и руками с ледорубом. Это самозадержание должно производиться сразу же после срыва, – иначе набранная скорость падения уже не сможет быть погашена самоторможением. Страховка будет эффективна, только если сорвавшийся участник не собьет своего страхующего партнера падением на него или жестким рывком страховочной веревки. А в момент срыва падающий участник должен сгруппироваться так, чтобы падение не было неконтролируемым (кубарем, головой вниз, боком), чтобы веревка не перехлестнула его руки, шею или между ног... Одного этого перечисления достаточно для вывода: организация ИТО и страховки на снежном рельефе сложный набор технических приемов индивидуального и коллективного действия, отработка которых требуется не только в зимний период и в горах, но и в период предсезонной подготовки. Надо выводить группу на склон (например, песчаного карьера) и прогонять в различных режимах: с одновременным, с попеременным движением связок, с организацией страховки с протравливанием “с ходу” при внезапном срыве партнера спереди или сзади. Участники должны подсознательно контролировать свои действия и быть готовы психологически и технически оказать помощь партнеру при срыве или правильно действовать на само задержании. Важно правильно, четко отдавать и принимать команды: нередко участники “стесняются” предупредить партнера о срыве, рассчитывая само задержаться, а когда последнее не удается, команда запаздывает: партнер уже сам летит вниз. Когда срыв происходит, – времени на обдумывание не остается, ДУМАТЬ НАДО ПОСТОЯННО ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ! Если не знаешь, что делать в случае срыва (самого или партнера), это тревожный сигнал: “Надо менять тактику, надо организовать более надежную страховку! Как это сделать, – характер рельефа подскажет”.

В практике альпинизма и горного туризма наиболее широко применяется ИТО на снежном рельефе из ледоруба, забитого в уплотненный снег. Такая ИТО не отличается высокой надежностью и прочностью, требует аккуратности как при установке, так и при страховке с очень большой величиной протравливания веревки и само задержанием сорвавшегося участника. Другие ИТО на снежном рельефе применяются существенно реже по целому ряду причин, в основе которых лежит очень широкий разброс механических свойств снега (отсюда невозможность очень четких рекомендаций, большой разброс в результатах испытаний технических средств). Кроме того, “удельный вес” снежных препятствий в альпинизме не слишком велик (они существенны в основном на комбинированных маршрутах), поэтому технические исследования в альпинизме проводились с уклоном на скалы и лед. В горном туризме удельный вес снежно–ледовых препятствий выше, чем скальных: седловины перевалов чаще проходят по снегу и льду, чем по скалам, но серьезных технических исследований горные туристы (и вся их система) не проводили. Техническое средство же с сомнительной надежностью и без отработанных четких рекомендаций и техники применения большинство спортсменов рассматривает, как излишнюю обузу и даже как источник опасности. Вернемся к снежным ИТО.

Известны способы подкрепления ледоруба, смысл которых сводится к распределению нагрузки в снежной массе либо вдоль древка ледоруба, либо в зоне точки крепления веревки. Так, трос, закрепленный в центре древка ледоруба, распределяет усилие вдоль этого древка и уменьшает опрокидывающее усилие в зоне головки (это усилие приводит к “заваливанию” ледоруба с последующим вырывом). Очевидно, что такой способ усиления не универсален: он эффективен далеко не всегда. Если плотность толщи снега не одинакова, а слабее снизу или сверху, ледоруб будет вырван соответственно вперед острием или головкой. В зоне головки ледоруб обычно подкрепляют либо снежным якорем, либо другим ледорубом, положенным горизонтально (устройство “катапульта”). Существует несколько типов конструкций снежных якорей и множество модификаций, отличающихся формой лопатки (плоская, выпуклая, вогнутая, V– или U–образная...) и конструкцией тяг. Наиболее предпочтительной представляется универсальная конструкция якоря–лопаты типа “парашют” (Б.Л. Кашевник, Е.В. Буянов): вогнутый в направлении возможного рывка щиток лопатки с системой жестких тяг из проволоки 4…5 мм. Такой якорь очень прочен: вогнутый щиток работает более на растяжение, чем на изгиб, поэтому его можно выполнить более тонким и легким по сравнению со щитками якорей других типов. Такой якорь очень хорошо стабилизируется в снегу: он всегда разворачивается подобно парашюту, максимальной площадью противодействуя приложенной нагрузке. Тяги (Рисунок 38) жестко соединены пучком в точке крепления веревки. Желательно от этой точки (кольца) сделать оттяжку на 50…70 см из троса или двойного репшнура, а не вешать карабин прямо на кольцо якоря, иначе доступ к карабину будет затруднен, а веревка перед якорем станет разрушать снежный пласт. Точка закрепления тяг должна проектироваться

в центр тяжести щитка. Петли съемных тяг закреплены в прорезях щитка двумя спицами с упругими петлями–фиксаторами на концах (или, например, с закрученной винтом головкой, позволяющей путем вращения зафиксировать спицу на петле тяги). К древку ледоруба щиток крепится, например, двумя U–образными скобами (или хомутами) с небольшими рифлеными гайками на концах с возможностью закрепления на любом участке древка и при использовании якоря без тяг как лопаты. Якорь можно использовать и без ледоруба. Сдергивание его можно осуществить за верхний выступ лопатки (или за головку ледоруба, если якорь установлен на ледорубе), – отсюда можно выполнить вторую тягу из репшнура.

Рисунок 38. Снежные ИТО: а, б, в – якорь–“парашют”; г – лопатка Месснера с дополнительными тягами; д – подъём с двумя ледорубами или айсбайлями или с айсбайлями–лопатками; е, ж, з – объёмная ИТО с тягой, закреплённой в толще снега.

Проблематичным является преодоление очень крутых снежных склонов: более 45°. Рыхлый снег на таких склонах не держится, но и плотный может обрушиться, поэтому необходима большая осторожность, особенно под наддувами, карнизами и на разорванных склонах. Наиболее надежным представляется подъем с двумя ледорубами, с тщательным выбиванием ступенек носками ботинок (кошки!) и со страховкой снизу (Рисунок 38.д, 38.е). В каждый момент передвигается только одна рука или одна нога, а три другие точки являются опорными (правило “трех точек”). Ледоруб загоняется по головку под острым углом к склону и слегка заваливается силой “на себя”, чтобы уплотнить снег перед ним. В этом положении ледоруб все же должен идти не под прямым углом к склону, а с некоторым отклонением головки вверх, иначе при срыве ступенек он может выскочить.

Пока не придуман снежный якорь, одинаково хороший и для лазания и для спуска со сдергиванием (“парашют” без ледоруба и для сдергивания представляется наиболее предпочтительным). Для лазания по плотному фирну может быть применена конструкция наподобие увеличенного крюка айс–фифи с заостренной лопаткой, складывающейся для транспортирования на шарнирных петлях к “клюву” и закрепляемой в рабочем положении двумя жесткими тягами (спицами). Такую конструкцию можно выполнить из легких алюминиевых сплавов. Известна конструкция снежного якоря Месснера: лопатка Месснера (Рисунок 38.г), одеваемая на клюв ледоруба. Лопатку эту тоже желательно подкрепить двумя–тремя тягами, тогда она обретает необходимую жесткость.

Проблема расходных ИТО на снежном рельефе возникает в сложном походе нередко. Как спуститься по крутому склону последнему участнику? Спуск методом трех точек со страховкой снизу отнимает много времени и не слишком безопасен. “Катапульта” очень ненадежна: срабатывает не всегда и не всегда срабатывает безопасно (падение двух ледорубов на стоящих внизу участников чревато опасными последствиями). Что может быть заменой? Можно использовать достаточно крупный камень 20…30 см, желательно плоский, плотно запрессованный в снег. Предварительно камень надежно перетягивают куском репшнура с ответвлением, снабженным петлей для закрепления веревки (Рисунок 38.ж). Ус ответвления может быть специально удлинен до 1,5…2 м для амортизации возможных рывков. Надежность этой ИТО (как, впрочем, и большинства других) повышается, если ответвление идет через перегиб склона с большим углом охвата. Вместо камня может быть использован кусок монолитного льда, аккуратно просверленный ледобуром: репшнур пропускается через канал. Можно использовать и х/б мешок, плотно набитый снегом, обернутый репшнуром и запрессованный в снег. Конечно, подобные ИТО надо использовать, если нет других, более надежных вариантов. Известен способ организации снежных ИТО из связки использованных консервных банок: в каждой проделывается штычком ледоруба и плоскогубцами отверстие у края, в отверстие пропускается репшнур с удерживающем узлом–утолщением на конце. Несколько банок связываются в пучок, либо последовательно вдоль шнура и тщательно запрессовываются в снег (система должна быть подготовлена до выхода на крутой снежный склон). Туристы–лыжники иногда делают ИТО на снегу путем закапывания в снег лыж... Каждую из описанных ИТО надо аккуратно проверить на прочность приложением нагрузки. При использовании надо помнить, что резкая нагрузка снежных ИТО за короткий конец веревки всегда опасна, поэтому при спуске нагружать надо очень плавно, а при страховке гасить рывок очень плавной выдачей веревки. Технические качества всех снежных ИТО определяются не только и обычно не столько их конструкцией, но в значительной (а часто и в определяющей степени) состоянием снега и самим процессом, способом установки. Якорь, который “держит” в одних условиях может опасно подвести при другом состоянии снега и при другой, менее тщательной установке. Поэтому для успешной организации снежных ИТО необходима особая осторожность, тщательные наблюдения за состоянием снега, активное накопление опыта, аккуратность при выполнении технических приемов.

Дата добавления: 2015-07-15