Применение амортизаторов

Амортизатор – известный предмет снаряжения, использование которого ограничено двумя факторами: отсутствием достаточно простых и удобных конструкций и все еще невысоким уровнем понимания (или пренебрежением) степени риска возникающего при ударных нагрузках цепи страховки. Многие, в том числе опытные туристы и альпинисты полагают, что амортизаторы можно не применять, поскольку “срывы случаются очень редко, а опасные срывы – еще реже”. На подобном утверждении может быть построено и полное отрицание необходимости страховки, либо формальный подход к требованиям безопасности, что случается чаще. Вся система страховки, включая элемент, снижающий опасную нагрузку, служит для того, чтобы защитить человека именно в один, решающий миг срыва, пусть даже он случится раз в 20 лет, раз в 30 лет! Неверным является и представление, будто амортизатор нужен только для взаимной страховки партнера, – есть еще несколько применений, описанных ниже. Использование амортизатора позволяет исключить субъективный фактор в момент рывка, связанный с правильной выдачей (протравливанием) страховочной веревки и позволяет значительно сократить объем технически очень сложных тренировок по овладению приемами выдачи веревки.

Бытует представление, будто применение амортизатора делает более громоздкой и неудобной всю цепь страховки, требует увеличения времени на ее организацию. Но в целом ряде случаев это не так. Например, использование амортизирующей петли–оттяжки не требует ни дополнительных манипуляций, ни дополнительного времени на маршруте.

Интересно, что появление и совершенствование конструкций амортизаторов всегда было связано с глубокими исследованиями нагрузок на звенья цепи страховки. В 40 – 50–е годы такие исследования связаны с именами заслуженных мастеров спорта Е.М. Казаковой, Гарфа. Исследования опирались на техническую базу тех лет, основой которой были веревки из натуральных волокон: льняные, пеньковые, сизалевые. Новая “волна” исследований в 70 – 80 г.г. (В.М. Абалаков, П.С. Зак, Б.Л. Кашевник, В. Саратовкин и др.) была связана с исследованиями поведения веревок из синтетических волокон (капрон и его зарубежные аналоги: нейлон, перлон и др.), качественным скачком в развитии туризма и альпинизма (резким усложнением маршрутов, арсенала технических средств, развитием техники и тактики). Заметной вехой стала книга Г. Хубера, которая очень повысила уровень понимания опасных режимов при нагрузке веревки.

Помимо взаимной страховки, амортизатор может быть эффективно применен в режиме одиночного хождения (так называемая “автоматическая страховка”, – ее приемы описаны ниже). И для надежной самостраховки, для амортизирующих петель–оттяжек, используемых для закрепления перильных и страховочных веревок на ИТО. Т.о. применение амортизатора увеличивает не только безопасность, но и тактические возможности. Например, необходимость одиночного прохождения сложных участков возникает не только в аварийных ситуациях и восхождениях–соло, но и в групповых восхождениях (можно, например, вспомнить индивидуальную работу В. Балыбердина при установке лагеря 5, Эверест, 1982 г.).

Рисунок 27. Варианты использования амортизаторов: а – в режиме автоматической страховки при одиночном движении; б – в качестве амортизирующей петли–оттяжки на промежуточной ИТО; в – для закрепления горизонтальных перил.

На Рисунке 27.а изображен вариант использования амортизатора в режиме одиночного хождения: участник, вынужденный работать в одиночку, закрепляет конец страховочной веревки через амортизатор. Амортизатор лучше устанавливать между обвязкой и веревкой, а не между веревкой и исходным ИТО по нескольким причинам: усилие в амортизаторе не будет увеличено промежуточными ИТО из–за трения (он будет работать в требуемом режиме), амортизатор можно будет использовать и на участке обработки следующей веревки без возвращения к началу предыдущей, длина которой увеличивается амортизатором на легкодоступном и видимом ее конце (выстегнуть амортизатор на начале веревки сложнее, если она вытянута на полную длину). Если оставшийся запасной отрезок веревки участник транспортирует на себе, необходимо обязательно задать на нем легко разматываемую слабину на 2…3 м, равную длине расходного отрезка амортизатора, иначе рывок придется не на амортизатор, а в первую очередь на соединение веревки и участника. На каждой очередной ИТО участник отматывает отрезок веревки, необходимый для прохождения следующего участка, завязывает узел и закрепляется на этом узле через амортизатор. Предыдущий такой узел либо закрепляется на ИТО, либо развязывается (при этом веревка пропускается через карабин ИТО). На очень сложных или опасных участках применяют две веревки, каждая из которых закреплена на своей системе ИТО (пунктир на Рисунке 26.а).

Надо помнить, что эффективность амортизатора снижается, если между ним и участником оказывается хотя бы одна ИТО, т.к. трение на перегибе карабина (даже с углом около 90°) существенно увеличивает усилие в веревке, необходимое для срабатывания амортизатора. Соответственно увеличиваются и нагрузки на ИТО.

Вариант использования амортизатора в качестве петли–оттяжки изображен на Рисунке 27.б. Такая петля–оттяжка может быть закреплена и на промежуточной ИТО и на конце веревки и в составе веревки. В последних случаях желательно проследить, чтобы расстояние до очередной ИТО допускало вытяжку расходного отрезка амортизатора на полную длину. Амортизирующая петля–оттяжка может быть использована и как надежная самостраховка с переменной длиной.

Применение амортизатора на конце веревки, либо в составе амортизирующей петли–оттяжки повышает безопасность передвижения по горизонтальным перилам. Если в этом случае веревка закреплена в натяг на ИТО через амортизатор (Рисунок 27.в), он с самого начала падения гасит рывок, ограничивая усилие на ИТО и увеличивая длину веревки.

Конечно, амортизатор надо применять не всегда и не везде: этот предмет снаряжения имеет свою “нишу применения” и должен идти в ход при подозрении на возможность опасной нагрузки веревки или ИТО.

Наибольшее распространение получила конструкция плетеного амортизатора “косынка” В.Д. Саратовкина. Амортизатор хороший, практичный, его конструкция достаточно опробована. Очень большим преимуществом является то, что амортизатор не имеет расходной петли, которую приходится убирать в дополнительную емкость: амортизатор лишь образует утолщение на конце веревки. “Срывы случаются нечасто”, поэтому сложности восстановления амортизатора после разрыва – недостаток незначительный.

На Рисунке 28 изображен полиспастный амортизатор Буянова, который быстро восстанавливается после рывка и имеет регулируемое усилие срабатывания (в зависимости от требуемого назначения). Амортизатор также собирается на конце веревки и имеет корпус с пазами для охвата веревкой. Корпус на Рисунке 28.б собран из двух пластин, между которыми установлены ролики, охватываемые веревкой. Усилия трения регулируются установкой роликов (изменяется угол охвата). Веревка попеременно охватывает корпус и поясной карабин и её участки между корпусом и карабином образуют расходный конец. При силовом рывке корпус протягивается по веревке по направлению к поясному карабину с выбором длины рабочих витков. Испытания показывают, что амортизатор работает более стабильно, если между поясным карабином и перегибом веревки установлена промежуточная пластина (Рисунок 28.г) – она исключает трение выступов концевого узла о подвижную часть веревки и обеспечивает постоянство коэффициента трения между амортизатором и веревкой, независимо от материала поясного карабина. Стабильность работы также обеспечивается хорошим прилеганием веревки по радиусам скруглений роликов и дополнительной пластины. Амортизатор прикрыт снаружи защитным чехлом из влагостойкой ткани. Веревки с разной жесткостью требуют установки несколько различных углов охвата. Конструкция экспериментальная, требующая отработки, пока не нашла широкого применения.

Рисунок 28. Полиспастный амортизатор Буянова: а – сборка амортизатора на конце верёвки; б – конструкция корпуса; в – ролик корпуса и элементы его крепления; г – закрепление конца амортизатора через дополнительную пластину.

Дата добавления: 2015-07-15