Позаииіяхоеі транспортні засоби

1. Всюдиходи, снігоходи, снігокати, буєри та інші (крім гужо­
вих);

2. Двигуни, рушії, такелаж, рангоут, запчастини, комплекту­
ючі та інші спеціальні пристосування для них.

Насичення ринку такими засобами відбувається як за рахунок вітчизняних офіційних сертифікованих виробників, так і за ра­хунок аматорської діяльності, незаконного виробництва, контра­банди тощо, тому на вирішення експертизи можуть бути постав­лені такі питання:

1) Чи ідентифікується об'єкт експертизи взагалі; якщо так, то
що це за об'єкт?

2) Яким способом він виготовлений?

3) Чи відповідає фактичне найменування об'єкта зазначеному
в супровідних документах?

4) Чи відповідає об'єкт експертизи технічним характеристи­
кам, зазначеним у документації?

5) Чи відповідає супровідна документація вимогам чинного за­
конодавства?

Останнім часом усе більше транспортних засобів спеціально­го призначення, особливо нетрадиційних, прибувають в Україну з-за кордону. Щоб зменшити розмір ввізного мита, дуже часто в документах вказуються неправдиві дані. Нові ТЗ видаються за ті, що були в користуванні, змінюються назви, занижується митна вартість. Транспортні засоби подекуди ввозять розкомплектова­ними та запчастинами. У таких випадках можуть бути поставле­ні такі питання:

1) Чи є даний ТЗ новим, чи таким, що був у користуванні?

2) Чи відповідає об'єкт своїй назві та іншим ідентифікаційним
ознакам?

3) Яка реальна ринкова вартість даного ТЗ?

4) Чи комплектний даний ТЗ; якщо ні, то які вузли (агрегати,
частини) відсутні?

5) Яким ТЗ належать пред'явлені запчастини (вузли, агрегати)
та яка їх реальна ринкова вартість?

У практиці судово-експертної діяльності доволі часто виника­ють питання відносно ТЗ, побудованих за індивідуальними про­ектами, господарчим способом, без класифікаційного нагляду то­що. У такому разі можуть бути поставлені такі питання:

1) Чи відповідає об'єкт експертизи або його реконструйована
(модернізована) частина технічному проекту?

2) Чи відповідає проект вимогам Регістру судноплавства?

3) Чи відповідають технічні характеристики ТЗ умовам експлу­
атації?

Такі процеси, як перехід суспільства до ринкових економічних відносин, приватизація державного та комунального майна, роз­виток страхової діяльності, зміни в законодавстві змушують слід­чих, суддів, виконавчу службу ставити на вирішення експертизи питання, пов'язані з володінням та користуванням ТЗ спеціаль­ного призначення, наприклад:

1) Кому належить право власності на об'єкт експертизи і чому?

2) Чи дозволяють кваліфікаційні документи (кваліфікація) во­
дія (капітана, стернового, пілота, моториста, машиніста) управ­
ляти даним ТЗ?

3) Чи дозволяють класифікаційні документи даного ТЗ експлу­
атувати його в даних умовах (район плавання, віддалення від бе­
рега чи порту-сховища, висота хвилі, сила та напрямок вітру то­
що)?

4) Який розмір збитків та/або обсяг ремонтно-відновлюваль-
них робіт?

5) Чи відповідає обраний техпроцес ремонту (відновлення) ТЗ
вимогам нормативних актів?

Розділ 2

ОКРЕМІ ВИДИ ЕКСПЕРТИЗ

При виникненні страхових та надзвичайних подій ставлять­ся задачі щодо встановлення конкретних обставин цих подій, а саме:

1) відтворення схеми руху;

2) аналіз погодних умов;

3) розрахунки статичної та динамічної остійності;

4) аналіз умов фрахту (лізингу);

5) аналіз виконання Правил плавання;

6) відтворення схеми роботи окремих механізмів та агрегатів ТЗ
(головних і допоміжних двигунів; якірних, швартовних, рятуваль­
них засобів; осушувальної, баластної та пожежної систем тощо);

7) експертиза суднової документації;

8) визначення ресурсних характеристик ТЗ.

Для розв'язання будь-якої з перелічених задач існує кілька процедур, обов'язкових для виконання при дослідженні ТЗ спе­ціального призначення. Це ідентифікація об'єкта, аналіз бортової (супровідної) документації, визначення технічного стану і ре­сурсних характеристик тощо — залежно від виду ТЗ.

Все це свідчить про те, що товарознавча експертиза ТЗ спе­ціального призначення не може існувати відокремлено, без тех­нічних досліджень, тому експерт-товарознавець ТЗ спеціального призначення обов'язково повинен мати спеціальну освіту та ква­ліфікацію судового експерта по спеціальності «Технічна експер­тиза ТЗ спеціального призначення» (загальні питання товаро­знавчої експертизи розглядаються в п. 4.19).

Зайве нагадувати про відповідальність, яка лежить на водіях ТЗ взагалі, а на водіях ТЗ спеціального призначення (капітанах, пілотах, мотористах, машиністах, стернових) особливо. Крім то­го, ця відповідальність залежить від кількості пасажирів, кілько­сті та виду вантажу, погодних умов, кваліфікації екіпажу та узго­дженості дій його членів.

Набути кваліфікацію пілота або капітана судна набагато склад­ніше, ніж кваліфікацію водія автотранспортного засобу. Крім ґрунтовної теоретичної бази, необхідно мати серйозні практичні навички, оскільки опанування «хорошою судноводійською прак­тикою» в Україні законодавче регламентовано. Відсутність такої практики або нехтування нею може призвести до трагічних на­слідків, і тоді виникає необхідність у проведенні спеціальної екс­пертизи. Однією з таких експертиз є технічна судноводійська екс­пертиза.

22 травня 2002 року т/х «П», який здійснював щотижневий вантажо-пасажирський рейс за маршрутом порт А — порт В —

порт А, вийшов з порту А в порт Б без вантажу, маючи на борту ЗО членів екіпажу, 25 пасажирів, 60 тонн води та 55 тонн палива. Судно було в повному спорядженні у цілком придатному для без­печного мореплавства стані.

Після завантаження в порту Б різними вантажами 26 травня близько першої години судно відійшло від причалу і взяло курс на порт А. Не дійшовши до порту А, т/х «П» з невідомих причин зато­нув у Чорному морі на глибині близько 1900 метрів в південно-за­хідному напрямку в точці координатами Ш = ХХ° XX' Д = ХХ° XX'. У результаті катастрофи загинули 20 чоловік.

З метою визначення дійсних причин катастрофи призначена технічна судноводійська експертиза.

На вирішення експертизи поставлені такі питання:

1) Яка безпосередня причина загибелі т/х «П»?

2) Чи сталась загибель т/х, що призвела до загибелі людей, вна­
слідок дії гідрометеорологічних або інших зовнішніх факторів?

3) Чи стала загибель т/х наслідком перевантаження або непра­
вильного розміщення вантажу на судні? Якщо так, то в чому са­
ме виявилось перевантаження або неправильне розміщення ван­
тажу?

4) Чи сталась загибель т/х «П» внаслідок переміщення ванта­
жу?

5) 3 урахуванням причин загибелі судна, який механізм та ста­
дії його затоплення?

6) Чи було придатне судно «П» для безпечного судноплавства
з урахуванням:

— його мореплавних якостей;

— технічного стану;

— радіообладнання, засобів оповіщення та рятування;

— погодних умов;

— підготовки та кількості екіпажу?

7) Які організаційні недоліки сприяли загибелі т/х «П»?

8) Чи мав т/х «П» будь-які конструктивні недоліки, що сприяли
його загибелі?

9) Чи мали місце порушення правил судноплавства та безпеч­
ної експлуатації судна; якщо так, то які саме, ким вони були до­
пущені та чи мають вони причинний зв'язок із загибеллю судна?

10) Дії (бездіяльність) яких осіб мали своїм наслідком загибель
теплоходу «П»?

Зміст поставлених запитань ще раз підкреслює всю складність дослідження ТЗ спеціального призначення, особливо коли воно проводиться, як у даному випадку, лише за матеріалами справи.

12 — 4-2531

Розділ 2

ОКРЕМІ ВИДИ ЕКСПЕРТИЗ

Дата добавления: 2015-07-15