Контроль РУТ.

• Уставка РУТ –это ток, при котором якорь РУТ отпадает (порожний режим 310-340А / гружёный режим 395-425А).
• РКП - это кулачковый элемент РК (тип ЭУ-5), замкнутый только на фиксированных позициях РК. Он создаёт КЗ (короткозамкнутый) тормозной контур в цепи яСДРК.
• РКМ1 - это кулачковый элемент РК (тип ЭУ-5), замкнутый только между позициями. Шунтирует контакты СР1, РРТ и РУТ в цепи яСДРК и подаёт питание на катушки РРТпод и РУТпод, а также запитывает яСДРК между позициями, независимо от состояния СР1, РРТ и РУТ.
• На вагонах более ранних серий в РК дополнительно установлен кулачок РКМ2 (запитывает подъёмные катушки РУТ и РРТ).

1. После ухода РК с фиксированной позиции размыкается РКП и замыкается РКМ1. При этом через диод

получает питание якорь СДРК и параллельно запитывается катушка РУТпод:

• +Б--А30--ВБ--пр10А--РКМ1-РУТпод--резистор--Земля.

В результате размыкается блокировка РУТ в цепи питания яСДРК и замыкается в цепи КЗ контура СДРК, но якорь СДРК не потеряет питание, т.к. в данный момент он запитывается через РКМ1, а КЗ контура не будет, т.к. между позициями разомкнут РКП. При выводе ступени сопротивления возрастает ток в СЦ, поэтому усилится магнитный поток в силовых катушках РУТ. Перед приходом на позицию РКМ1 разомкнётся, при этом потеряют питание РУТпод и яСДРК, далее:

• если сила тока в СЦ не превышает уставку РУТ, то якорь РУТ отпадёт, т.к. магнитного потока одной подъёмной катушки недостаточно для удержания якоря. При этом вновь замкнётся блокировка РУТ в цепи питания якоря СДРК и разомкнётся в цепи КЗ контура СДРК, то есть, СДРК продолжит вращение без остановки на позиции.
• если сила тока в СЦ превышает уставку РУТ, то РУТ будет продолжать удерживать свой якорь притянутым совместным магнитным потоком подъёмной и усилившимся магнитным потоком двух силовых катушек. То есть, блокировка РУТ в цепи питания якоря СДРК останется разомкнутой, а в цепи КЗ контура - замкнутой. Между позициями СДРК продолжает вращаться, т.к. он получает питание через РКМ1. Перед приходом на позицию РКМ1 разомкнётся и якорь СДРК потеряет питание, но по инерции дойдёт до ближайшей позиции. На позиции замкнётся РКП, при этом образуется КЗ контур для якоря СДРК: яСДРК--блРУТ--РКП--яСДРК. В результате РК остановится.

2. С увеличением скорости движения поезда возрастёт и противоЭДС двигателей, в результате уменьшатся сила тока в СЦ и магнитный поток в силовых катушках РУТ. При этом РУТ отпустит свой якорь из-за воздействия возвратной пружины. В результате переключатся нз и нр блокировки РУТ в цепи СДРК и он продолжит вращение до следующего превышения силы тока. Далее процесс повторяется.

3. При включённом РВ1 или ТР1 авторежимная катушка РУТ постоянно находится под питанием, однако:

• в порожнем режиме в цепь её питания введено максимальное сопротивление от авторежимного устройства, поэтому катушка РУТавт в порожнем режиме магнитного потока не создаёт, а значит, на уставку РУТ не влияет. В данном режиме уставка РУТ зависит только от силы возвратной пружины якоря РУТ.

• в гружёном режиме в цепи питания катушки РУТавт сопротивление минимально, поэтому она создаёт максимальный магнитный поток. Этот магнитный поток направлен навстречу магнитному потоку остальных катушек РУТ, иными словами, суммарный магнитный поток остальных трёх катушек ослабляется. При этом для удержания якоря притянутым необходим магнитный поток большей силы, чем сила возвратной пружины якоря реле, поэтому в гружёном режиме при силе тока 310-340 А остановки якоря СДРК не произойдёт и РК выведет дополнительно несколько позиций, что приведёт к увеличению силы тока в СЦ и увеличению силы тяги вагона и поддержит ускорение и замедление вагона неизменным, независимо от нагрузки (только до 16 тонн!).

* Цепь питания катушки РУТавт: +Б--А-30--ВБ--пр10А--РВ1||ТР1--диод--реостат авторежима--кат.РКТТ--катРУТ--реостат авторежима--точка 6Жà далее в ВЦнн --ВБ--А-70--средняя точка АКБ. Напряжение питания РУТавт составляет 33 В.

Дата добавления: 2015-07-12