Восстанавливать БВ или ВА разрешается не ранее, чем через 2 минуты и только 1 раз!

Панель с РП (реле перегрузки).

Находится в ящике ЯР-13 под вагоном и состоит из шести реле перегрузки и реле РП возврат. Все реле кинематически связаны между собой: при срабатывании любого реле перегрузки отключается реле РП возврат!

РПЛ. Реле перегрузки линейное. При срабатывании ДР или ВА замыкаются конт. ДР1 или ДР2 или контакты ВА в цепи управления (пр. 20М), в результате получает землю катушка РПЛ (20М провод в ЦУ). Получив питание, катушка РПЛ намагничивается и притягивает якорь. Якорь своим хвостовиком ударяет по упору на общем для всех реле валике, в результате валик поворачивается и снимает с механической защёлки якорь реле РПвозврат. Это реле отключается, размыкая свои контакты «РП» в цепи 1, 20М и Б7 вагонных проводов ЦУ, что приводит к разбору схемы как с ходового, так и с тормозного режимов. Одновременно замыкаются контакты «РП» в цепи 18 вагонного провода. Загораются зелёные бортовые лампы на этом вагоне, а также полным накалом красная лампа РП на пульте головного вагона (или светодиоды РП и ЛСН одновременно):

• ЦУ: 10пр--А54--ВУ--кэУ2--А73--резистор-- лРПкр. --СК--18ваг.пр.--А38--диод-- бл.РП --КС-2--земля.
• ВЦнн: 10пр--А27-- лРПзел. (2 шт)--пр10АН--СК далее в схему ЦУ: СК--пр10АН-- бл.РП --КС-2--земля.

При срабатывании РП на головном (или хвостовом) вагоне, на пульте неисправного вагона дополнительно

загорится зелёная лампа РП. Аналогичные процессы происходят при срабатывании всех остальных реле,

вызывая отключение реле «РПвзврат»!

РП 1-3 и РП 2-4. Защищают группы двигателей от токов перегрузки и короткого замыкания, срабатывают при токах 620-660А, причём:

• при последовательном соединении групп двигателей (до 18 поз. РК) оба реле контролируют силу тока во всей силовой цепи
• при параллельном соединении (и в тормозном режиме) каждое реле контролирует ток только в своей группе двигателей (генераторов). Катушки РП1-3 и РП2-4 находятся в силовой цепи.

РЗ-1. Реле заземления. В тормозном режиме замкнута блокировка ПТУ3 в цепи катушки РЗ-1 (силовая цепь) и катушка оказывается заземлённой на корпус, но ток через неё не проходит, так как силовая цепь в тормозном режиме отсоединена от земли блокировками ПП2 и ПМ2 (см. силовую схему). Если при торможении произойдёт, например, пробой обмотки якоря ТЭД на корпус, то образуется замкнутая электрическая цепь и через катушку РЗ-1 начнёт проходить ток. Если его величина достигнет 0,6-0,8А, то реле притянет якорь и отключится реле РПвозврат, что приведёт к разбору схемы с тормозного режима (отключатся ЛК3 и ЛК4).

РЗ-2. Это реле необходимо для определения вагона, на котором не собралась схема на ход или тормоз. Это значит, что на вагоне не включился контактор ЛК-4 и его блокировка в 24 вагонном проводе данного вагона осталась замкнутой. Поэтому при постановке главной рукоятки КВ в «Ход» или «Тормоз» на пульте машиниста вполнакала загорится красная лампа РП (или красный светодиод ЛСН):

• 10Ппр--А54--ВУ--кэУ2--А73--рез.--лРПкр.--18Ппр--СК--18пр--А38--рез.--диод--бл.ЛК4--КС-2--земля.

Пока красная лампа РП горит вполнакала, машинист может нажать на КСН (кнопку сигнализации неисправности), тем самым запитать катушку РЗ-2, что вызовет принудительное срабатывание РП только на неисправном вагоне:

• 10Ппр.--А54--ВУ--кэУ2--А73--КСН--24Ппр.--СК--24пр.--кат.РЗ-2--блЛК4--КС-2--земля.

РЗ-3. Защищает ТРП (тиристорный регулятор поля) в тормозном режиме при скорости более 64 км/чот токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает, если по катушке РЗ-3 проходит ток 40-60 А. Катушка реле находится в силовой цепи и подключена параллельно ТРП через резистор.

РПвозврат. Это реле необходимо для восстановления работы ЦУ вагона после срабатывания РП или ВА. Катушка находится в 17 пр. В тех случаях, когда Инструкция позволяет восстанавливать РП, машинист должен сначала перевести главную рукоятку КВ в «0», затем нажать на КВРП (кнопка «возврат РП»). В результате получит питание катушка РПвозврат, притянет свой якорь и он встанет на защёлку, приваренную к валику. Якорь реле окажется заблокированным во включённом состоянии, при этом замкнутся контакты РП в 1, 20М и Б7 вагонных проводах и разомкнутся контакты РП в 18 пр. Зелёные бортовые лампы РП, потеряв землю, погаснут (красная лампа РП на пульте при «0» положении главной рукоятки КВ не горит, т.к. разомкнут кулачок У2 главного вала КВ).

Дифференциальное реле. (лат. - differentia - разница)

Это реле предназначено для защиты двигателей от кругового огня по коллектору тягового электродвигателя и дисбаланса (разницы) токов между группами двигателей при параллельном соединении. Реле срабатывает при разнице токов в группах двигателей (генераторов) 120 + 20 А.

1.Силовые шины.

2.Контакты герсиконов. (ДР1 и ДР2)

3.Подмагничивающие катушки

и

4.Регулировочные резисторы.

Дата добавления: 2015-07-12