Читайте также:
|
Если длина труднейшего подъема на заданном участке, характер прилегающих к нему элементов и расположение остановочных пунктов позволяют установить, что этот подъем не может быть пройден с использованием кинетической энергии поезда, то такой подъем считается расчетным.
Вес состава в этом случае определяется по формуле
| (6) | |||
| где | 
| − | расчетная сила тяги, кГс; | |
| − | масса локомотива, т; | ||
| − | основное удельное сопротивление локомотива, кГ/т; | ||
| − | основное удельное сопротивление вагона, кГ/т; | ||
| (7) | |||
| (8) | |||
| − | расчетная скорость, км/ч; | ||
| − | осевая нагрузка вагона, тс. |
Таблица 1 – Данные по спрямлению профиля пути
| Номер элемента профиля | Длина элемента
| Крутизна элемента
 ‰
| Кривые | Длина участка
| Крутизна участка
 , ‰
| Фиктивный подъем от кривых
 , ‰
| Суммарная
крутизна участка
 , ‰
| Номер участка | ||
 или 
| 
| туда | обратно | |||||||
| … |
При расчете веса состава значения расчетной сил тяги при движении , расчетной скорости, веса локомотива принимают: для электровозов по [1, таблица VII-48], для тепловозов по [1, таблица VII-49]. Значения осевых нагрузок для вагонов принимают по [1, таблица VII-56-VII-62].
Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 119 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Спрямление профиля пути | | | Проверка массы поезда на трогание с места |