Спрямление профиля пути

В целях упрощения расчетов по определению времени хода поезда и энергетических расходов следует спрямлять профиль пути.

Спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы профиля пути единого знака. Элементы профиля на остановочных пунктах не спрямляются. Проверку возможности спрямления производить следует для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок по формуле

	(1)
где		−	длина любого элемента профиля пути спрямляемого участка;
		−	абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямляемого участка () и действительным уклоном отдельного (проверяемого) элемента (), ‰.

Фиктивный уклон для каждой группы спрямляемых элементов пути определяется по формуле

	(2)
где		−	сумма произведений действительных уклонов, входящих в спрямляемый участок на их длины;
		−	суммарная длина спрямляемых элементов профиля пути, м.

Все кривые на спрямляемом участке заменяются фиктивными подъемами, их величина определяется по формуле

	(3)
где		−	длина кривой, м;
		−	радиус кривой, м.
		−	эмпирический коэффициент:

Если кривая задана центральным углом , то применяется формула

(4)

Окончательный фиктивный уклон спрямляемого участка определяется по формуле

(5)

Результаты расчетов сводим в таблицу 1, после чего определяем расчетный уклон .

Дата добавления: 2015-07-12