Понятие логистического центра. Виды логистических центров и их функции в цепях поставок.

Различие между терминалами и логистическим центрами. В официальном документе ООН «Терминология комбинированных перевозок»:

- понятие «терминал» (terminal) означает «место, оборудованное для перевалки и хранения интермодальных транспортных единиц» (контейнеров, контрейлеров, сменных кузовов);

- понятие «логистический центр» - определено как «территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками (например, транспортных посредников, грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных органов) и сопутствующими услугами (например, по хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее, по меньшей мере, один терминал ».

«территориальное объединение» - компактность и внутреннюю связность объекта, элементы которого расположены на общей территории и объединены внутренней технологией.

Логистический центр - это организация, оказывающая услуги связанные с управлением грузопотоками.

ЛЦ называют еще распределительными центрами, терминальными деревнями и т.п. ЛЦ создает, как правило государство, решая вопросы об их оптимальном размещении и отводе территории.

Основную задачу логистического центра можно сформулировать как - повышение согласованности работы разных видов транспорта в организации смешанных и интермодальных перевозок; надлежащая организация комплексного транспортного обслуживания клиентов; расширение видов оказываемых услуг и повышение их качества.
Помимо этого, специалисты логистического центра должны непрерывно работать в направлении привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов; сокращения времени их доставки из-за уменьшения простоев на пунктах перевалки грузов на другие виды транспорта и на пограничных переходах; расширения международного сотрудничества. Основные функции логистического центра должны обеспечить реализацию новых видов услуг и удовлетворение повышенных требований пользователей транспортных услуг к комплексности и качеству обслуживания.
Логистический центр должен реализовывать свои задачи через партнеров - участников логистической цепочки. Партнерами логистического центра могут быть организации транспорта, таможенные органы, терминалы, страховые компании, банки и другие поставщики сопутствующих услуг.
Что касается основных функций логистического центра, то их можно разделить на две составляющие - функции организации и контроля.

Виды ЛЦ. Существуют:

автономные (самостоятельный объект) и интегрированные (в состав, например, крупного морского порта) ЛЦ;

интермодальные (обсуживаются различными видами транспорта) и унимодальные (только автотранспорт – в некоторых странах, где слабо развита ЖД) ЛЦ.

Кроме того, выделяют ЛЦ, связанные между собой регулярными железнодорожными контейнерными перевозками.

Функции ЛЦ. Логистические центры играют в развитых странах все более значимую роль, во многом определяя развитие товаропроводящей системы. Они обеспечивают:

· укрупнение и оптимальное перенаправление грузопотоков;

· концентрацию логистического сервиса в наиболее удобных для этого местах;

· формирование, развитие и стыковку международных и национальных транспортных коридоров;

· эффективное взаимодействие грузовладельцев с транспортом и различных видов транспорта между собой;

· предоставление грузовладельцам и транспортным операторам значительного объема дополнительных неперевозочных и нетранспортных услуг.

Национальный логистический парк «НЛК-Химки»

«ФМ Ложистик» (г. Чехов)

Комплекс «Шереметьевский»
69. Перевозки в системе hub&spoke. Хабы и транспортный кросс-докинг.

Хабами называют крупнейшие терминалы, которые, наряду с функциями «обычного» терминала (сбор и распределение грузов в своей зоне тяготения) являются перевалочными пунктами в терминальной системе (своего рода «терминалами второго уровня».

В обычной терминальной системе перевозки осуществляются напрямую между терминалами отправления и назначения. Во многих случаях объемы таких перевозок недостаточны для использования крупнотоннажного подвижного состава (или же для накопления грузов приходится увеличивать интервалы отправлений, что неудобно для клиентуры).

При перевозке через хабы достигается дополнительная концентрация грузопотоков, что позволяет сделать сервис более регулярным, а на перевозках между хабами применять наиболее высокопроизводительный подвижной состав.

Достигаемый при этом эффект позволяет покрыть дополнительные издержки от «лишних» перевалок (кроссдокинга) в хабах и удлинения маршрутов.

Система хабов широко применяется в грузовой авиации и в морских контейнерных перевозках. Ее используют также компании, выполняющие автомобильную доставку мелкопартионных грузов.

Кросс-докинг (англ. cross — напрямую, пересекать, англ. dock — док, погрузочная платформа, стыковка) — процесс приёмки и отгрузки товаров и грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения.

Практика кросс-докинга в логистике представляет собой разгрузку материалов из приходящих транспортных средств (полуприцепов или вагонов) и загрузку этих материалов непосредственно в отправляющиеся грузовики, прицепы, или вагоны, практически без хранения между этими процессами. Процедура кросс-докинга может предназначаться для изменения типа перевозки, для сортировки материалов, предназначенных для разных направлений, или объединения сборных грузов из различных источников в одни транспортные средства (или контейнеры). Это снижает расходы на обработку, эксплуатационные расходы, а также затраты на хранение запасов.

Кросс-докинг происходит в один или два этапа:

· одноэтапный кросс-докинг — груз проходит через склад в качестве неизменного отдельного заказа;

· двухэтапный кросс-докинг — отгруженная партия товара подвергается переоформлению, и товар на складе может быть разделен на группы.

Хранение товара на складе в обоих случаях полностью исключается.

Преимуществами сквозного складирования:

· более быстрая доставка продукции к пунктам назначения;

· сокращение складских площадей и снижение затрат на оплату аренды складов и труд персонала.

Оптимальными для сквозного складирования считаются товары с высоким спросом и значительным объемом транспортировки: товары массового потребления, пользующиеся постоянным спросом; скоропортящиеся продукты; товары высокого качества; продукция для рекламных мероприятий.

При идеальном построении системы кросс-докинга используется логистическая модель «Звезда», также называемая «спицы и ступицы», «колесо», «сеть». Она представляет собой систему связей, в которой весь грузовой трафик перемещается вдоль «спиц», связанных со «ступицами» в центре.

Основным преимуществом логистической модели «Звезда» по сравнению с более традиционной моделью «от точке к точке», является уменьшение путей транспортировки товаров. Так при построении системы транспортировки товаров из центра из 9 точек в центральный пункт требуется только 9 маршрутов, в то время как применение системы «от точке к точке» потребует 45 маршрутов. Небольшое количество маршрутов в целом приводит к более эффективному использованию транспортных средств. Например, самолет, скорее всего, при использовании такой схемы будет летать с полной загрузкой и сможет совершать максимальное количество рейсов за единицу времени. Кроме того сложные операции, сопровождающие логистическую деятельность такие как сортировка, упаковка и бухгалтерский учет, можно осуществлять только в центре «звезды», а не на каждом узле. Необходимо отметить, что создание прямых транспортных маршрутов в виде «спиц» является более простым мероприятием.

В качестве недостатка такой модели можно отметить излишнюю централизованность, а также отсутствие достаточной гибкости в ежедневных операциях. Изменения, вносимые в центр системы или даже в пределах одного маршрута, могут вызвать неожиданные последствия по всей сети. Кроме того, в периоды случайного роста трафика между двумя «спицами», система может с трудом справляться с возросшими нагрузками.

Сам центр «звезды» представляет собой узкое место в системе. Общий объем грузовой сети ограничен возможностями центра-концентратора. Задержки в самом центре (вызванные, например, плохими погодными условиями) могут привести к задержкам в сети. Задержки на «спицах» (например в результате механических проблем с транспортным средством), могут также повлиять на сеть.
70. Оборотные и необоротные транспортные документы. Функции коносаментов и накладных. Мультимодальный коносамент ФИАТА.

Все существующие транспортные документы делятся на две группы – оборотные и необоротные.

Необоротные: транспортные накладные всех видов транспорта. Выполняемые функции: подтверждение заключения договора перевозки, расписки в приеме груза.

Оборотные: морской коносамент, мультимодальный коносамент, складская расписка и др. Выполняемые функции: подтверждение заключения договора перевозки (кроме складской расписки), расписки в получении груза, распоряжения грузом.

Необоротные документы связаны исключительно с транспортировкой. Оборотные документы символизируют перевозимый товар, являясь предметом торгового оборота, они могут быть переданы, проданы, заложены, такие операции эквивалентны операциям с товаром.

К транспортным документам относятся транспортные накладные и коносаменты различных видов транспорта.

Товарно-транспортная накладная (ТТН) предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) при их перемещении с участием транспортных средств и является основанием для списания ТМЦ у грузоотправителя и оприходования их у грузополучателя. Транспортной накладной подтверждается заключение договора перевозки груза, определяются условия перевозки груза, фиксируются сведения о стоимости услуг перевозчика и порядке расчета провозной платы.

Они выполняют следующие основные функции: 1. удостоверяют заключение договора перевозки и содержат условия этого договора; 2.подтверждают принятие перевозчиком груза под свою ответственность (и, соответственно, списание у грузоотправителя товарно-материальных ценностей); 3.позволяют распоряжаться грузом в процессе перевозки, т.е. выдавать его при выполнении определенных условий лицу, не указанному в документе в момент отправления груза.

Эту последнюю (т.н. товарораспорядительную) функцию выполняют только так называемые оборотные транспортные документы – морской коносамент и мультимодальный коносамент ФИАТА

Товарораспорядительная функция коносамента - в процессе перевозке владелец коносамента может продать, передать, заложить его, распоряжаясь, фактически, обозначенным в коносаменте товаром. Данная функция, в частности, значительно расширяет возможности заключения сделок в международной торговле, когда отправитель не указывает конкретного получателя, а во время перевозки определяется наиболее выгодный в текущий период времени покупатель. Прочие – необоротные - перевозочные документы такой возможности не предоставляют.

Формы транспортных документов и порядок их оформления устанавливаются правилами, разработанными в развитие транспортных уставов и кодексов. Транспортные документы оформляются в нескольких экземплярах.

Формы большинства транспортных документов предусматривают указание в них следующей обязательной информации: наименование и местонахождение перевозчика; наименование отправителя и получателя груза; пункты отправления и назначения; наименование груза и его транспортная характеристика (вес, число мест, вид упаковки, особые свойства и т.д.); стоимость перевозки; время и место выдачи документа; другие сведения, предусмотренные соответствующими правилами.

Мультимодальный коносамент ФИАТА (перевозочный документ, выпускаемый экспедитором – оператором мультимодальной перевозки). Мультимодальный транспортный коносамент – это перевозочный документ, который выдается экспедитором для подтверждения того, что он принял груз от поставщика. Данный документ обязывает экспедитора обязательством, сопроводить груз в надлежащем порядке до получателя. Фактом приемки груза и считается коносамент.. В отличие от других перевозочных документов (накладных и морского коносамента) условия выдачи коносамента ФИАТА определяются не международной конвенцией или национальными законами, а рекомендациями международной торговой палаты и ФИАТА – международной ассоциации экспедиторов.

Дата добавления: 2015-07-12