Порядок затребования помощи остановившемуся на пергоне поезду

(Приказ №1Н)

После остановки поезда на перегоне локомотивная бригада должна передать информацию по Р\С вслед идущим поездам. Информацию передавать до получения ответа или в течение 2-3 минут. Далее машинист информирует ДСП и просит оказать помощь по форме: «ДСП станции………ответьте. Я, машинист поезда №……. локомотив №…….остановился головой на …..км…. пикете чётного (нечётного) пути по причине………. Прошу оказать помощь. В поезде дрезин и автомотрис нет. Время подачи заявки ….час….мин.

Машинист……….

В исключительных случаях, при отсутствии телефонной или радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером, для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив.

При невозможности определить причину неисправности заявка должна быть сделана немедленно, но не позднее 10 мин. после остановки. Заявка считается выполненной только тогда, когда машинист получит от ДСП (ДНЦ) по Р\С подтверждение с указанием километра, пикета остановки головы поезда, времени заявки и вида помощи.

Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода, укладкой под колёса тормозных башмаков или ручными тормозами. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Если по условиям профиля пути, на котором остановился состав поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается.

Машинисту вспомогательного локомотива, направляющемуся для оказания помощи на перегон, закрытый для других поездов, выдаётся разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нём должно быть указано место, до которого должен следовать вспомогательный локомотив и с какой стороны (с головы или хвоста) необходимо оказать помощь.

Указанное разрешение даёт право привести локомотив в движение при запрещающем показании выходного светофора, но с обязательным подтверждением ДСП о правильности приготовления маршрута следования. На участках с диспетчерской централизацией, вспомогательный локомотив может быть отправлен по регистрируемому приказу диспетчера.

При оказании помощи поезду, остановившемуся на перегоне, скорость следования вспомогательного локомотива на закрытый перегон не должна превышать 40 км/час, а за 2 километра до поезда не более 20 км/час.

В темное время суток при оказании помощи с головы машинист остановившегося поезда обязан дополнительно включить прожектор. Машинист вспомогательного локомотива обязан лично вызвать по ПРС машиниста остановившегося поезда, остановиться за 10-15 метров, согласовать дальнейшие действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление локомотива с поездом, соединение тормозных рукавов и открытие концевых кранов, проверить автотормоза.

При оказании помощи с хвоста поезда, машинист вспомогательного локомотива должен остановиться не доезжая до состава, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона. Помощь оказывать по согласованию с «головным» машинистом по Р\С. При оказании помощи с хвоста вслед идущим поездом, в любом случае, локомотив от поезда отцепляется по приказу ДНЦ после закрепления состава.

При невозможности управления соединённым поездом из головной кабины первого поезда и тормозами управляет машинист второго поезда, при этом скорость следования должна быть не более 25км\ч. В головной кабине первого поезда находится машинист, который обязан следить за движением при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.

Для возвращения за вторым поездом, машинисту второго локомотива (если он оказывал помощь до следующей станции) специального разрешения на занятие перегона (где оставлен поезд) не требуется. Локомотив отправляют с разрешения ДСП.

Дата добавления: 2015-07-11