Шток; 6-траверса; 7-коромысло

На рис. 2.6 показаны детали тронкового кривошипно-шатунного механизма V-об разного шестицилиндрового тракторного двигателя, включающего шатуны 4, порш­ни 5, коленчатый вал 1, противовесы 11.

Рис. 2.6.

Кривошипно-шатунный механизм тракторного дизеля:

/ -- передний конец коленчатого вала; 2 и 7 — зубчатые колеса; 3 — коренные шейки; 4 — шатуны; 5 — поршни; 6 — щеки с противовесами; 8 — шатунные шейки; 9- вкладыши; 10 — масляная полость шатунной шейки с грязеуловителем;

// — противовес; 12 — шкив

Рис. 2.7. Кривошипно-шатунный механизм 4-х цилиндрового

бензинового двигателя.

Головка блока цилиндров (ГБЦ).

Головка закрывает цилиндры и замыкает объем камеры сгорания. В ней размещаются впускные и выпускные клапаны, форсунки, клапаны воздушного пуска (в дизелях – генераторах), а также полости для циркуляции охлаждающей жидкости, каналы подвода воздуха и отвода газов.

Изготавливаются головки цилиндров литьем из чугуна или алюминиевых сплавов.

Рис 2.8. ГБЦ 4-х цилиндрового 16 клапанного инжекторного ДВС:

1-форсунки, 2-крышка, 3-сетчатый масляный фильтр, 4-выпускной клапан 5-направляющая втулка выпускного клапана, 6-уплотнения стержня клапана, 7-тарелка пружины клапана, 8-сухари клапана, 9-регулятор положения распредвала, 10-звёздочка распредвала, 11-клапан регулировки фаз газораспределения, 12-крышка ГБЦ, 13-болты с цилиндрическим фланцем, 14-датчик Холла, 15-роликовый толкатель, 16- ТНВД, 17-распредвал выпускных клапанов, 18-крышка, 19-распредвал впускных клапанов, 20-опорный элемент, 21-роликовое коромысло, 22-тарелка пружины клапана, 23-пружина клапана, 24-направляющая впускного клапана, 25-впускной клапан, 26-болт крепления ГБЦ, 27-датчик давления масла, 28 ГБЦ.

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска в цилиндры двигателя свежего заряда и выпуска из них отработавших газов. В двигателях внутреннего сгорания применяется клапанное, золотниковое и комбинированное газораспределение.

Клапанное газораспределение наиболее распространено и применяется во всех четырехтактных двигателях. В двухтактных двигателях обычно используется золотниковое газораспределение, причем зачастую золотником служит сам поршень (например, мотоциклетные двигатели). Иногда в двух­тактных дизелях применяется клапанно-щелевое, т. е. комбинированное, га­зораспределение, когда впуск свежего заряда осуществляется через окна, открываемые и закрываемые поршнем, а выпуск — через клапаны.

В зависимости от расположения клапанов механизмы газорасределения бывают с нижними, или боковыми, и с верхними, или подвесными, кла­панами. Наиболее простым по устройству был механизм с нижним распо­ложением клапанов. Но в этом случае форма камеры сгорания была несовер­шенна. Поэтому в настоящее время газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов имеет место только в карбюраторных двигателях выпусков прежних лет, например ЗИЛ-120, ГАЗ-51.

В современных быстроходных двигателях распределительный вал устанавливается на головке блока, что значительно упрощает кинематическую связь между его кулачками и клапанами. Двигатели такого типа принято называть двигателями с верхним расположением распределительного вала. К таким двигателям относятся двигатели ВАЗ (все модификации), АЗЛК-412, Д-12 и ряд современных зарубежных двигателей. Схемы механизма газораспределения двигателей ВАЗ и АЗЛК-412 показаны на рис. 2.9.

На них показаны механизмы, в которых усилия от кулачков распределительного вала передаются стержням клапанов через коромысла и промежуточные рычаги.

В современных двигателях применяют ГБЦ с двумя, четырьмя и пятью клапанами на цилиндр. Существуют различные типы привода ГРМ: цепные, поликлиноременные, шестеренного типа.

Рис 2.9. Схемы механизма газораспределения двигателей при верхнем расположении распределительного вала:

а — у ВАЗа; б — у «Москвича»-412»; 1- клапан; 5— регулировочный винт; 2— рычаг; 6— контргайка; 3— распределительный вал; 7— пружина; 4— крышка; 8— коромысло

Дата добавления: 2015-07-11