В эксплуатации

Основным судовым документом, определяющим контроль состояния планирование и регулирование технического обслуживания и ремонта судовых технических средств и конструкций в эксплуатации, является план-график.

Он отражает планирование режимов (сроков, содержания и объемов) технического обслуживания и ремонта судовых технических средств и конструкций в эксплуатации. Как это принято по расписанию, регулирование (непрерывную корректировку и изменение) этихрежимов на основе последовательно осуществляемого контроля состояния универсальными переносными средствами диагностирования и непрерывного контроля, встроенными средствами диагностирования и судовыми штатными контрольно-измерительными приборами; учет трудоемкости выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту судовых технических средств и конструкций в эксплуатации. План-график по возможности должен вестись с помощью переносных судовых компьютеров. До их установки на судах он ведется вручную судовыми экипажами.

План-график технического обслуживания и ремонта разрабатывается (или корректируется) научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями или судовым экипажем (по усмотрению судовладельца) и утверждается главным инженером или директором технического департамента. Он ведется ответственными за заведования и контролируется старшим механиком. Контроль состояния, техническое обслуживание и ремонт совмещаются в плане-графике с освидетельствованиями судовых технических средств осмотровых операций и не превышать двух третей (65—70%) обычно принятой периодичности технического обслуживания и ремонта по расписанию.

С переходом судовых технических средств, и конструкций из I во II категорию технического состояния последующая периодичность контроля состояния (если принимается решение на контроль, а не на техническое обслуживание и ремонт) уменьшается в 1,5— 2,0 раза. Старший (главный) механик с ответственным за заведо­вание, исходя из состояния, установленного при контроле, конструктивных и эксплуатационных особенностей, могут назначать более частый и переменный по периодичности контроль состояния судовых технических средств и конструкций, особенно при появлении признаков ухудшения их технического состояния.

Во всех случаях при удовлетворительном состоянии судовых технических средств и конструкций не следует превышать максимальный предел периодичности технического обслуживания и ремонта по состоянию. При хорошем состоянии судовых технических средств и конструкций, влияющих на безопасность мореплавания и труда, максимальный предел периодичности технического обслуживания и ремонта по состоянию можетбыть скорректирован старшим (главным) механиком в сторону его увеличения по согласова­нию с судовладельцем. Если максимальный предел периодичности технического обслуживания совпадает со сроками освидетельствования, то его увеличение должно быть согласовано с Инспекцией Регистра.

Планирование сроков выполнения контроля состояния технического обслуживания и ремонта судовых технических средств и конструкций осуществляется обычно принятым методом сиспользованием единых обозначений.

После проведения технического обслуживания или ремонта по состоянию проводится контроль технического состояния для определения качества проведенных работ и для получения базы для последующего контроля состояния.

Учет наработки судовых технических средств, планирование контроля и технического обслуживания которых ведется в часах, проводится в часах

ежемесячно и фиксируется в строках, соответствующих наименованию средства (или его элемента). Если планирование осуществляется по календарным срокам, то в соответствующих местах отмечается с нарастающим итогом число месяцев после технического обслуживания.

Учет выполненных работ по контролю состояния и техническому обслуживанию проводится обычно принятым методом: в клетке, соответствующей месяцу выполнения работы, указываются наработка до и после проведения технического обслуживания (если учет наработки проводится в часах), дата проведения работы, трудоемкость и исполнитель.

Например:

			Наработка после

Наработка до проведе­ния работы

Исполнитель работы

15.02

Дата проведения работы

62 с3

Фактическая трудоем­кость работы

Допускается техническое обслуживание и ремонт по состоянию отдельных элементов судовых технических средств и конструкций, техническое обслуживание и ремонт которых в целом осуществляется по плану технического обслуживания.

Нормативная трудоемкость технологических операций, входящих в техническое обслуживание и ремонт судовых технических средств и конструкций, определяется девствующими нормативно-техническими документами, проработками научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций и опытом эксплуатации.

На начальном этапе перевода судов на комплексную систему техническою обслуживания и ремонта для контроля состояния, планирования и peгулирования технического обслуживания и ремонта технических средств и конструкций по состоянию в эксплуатации допускается использование действующих судовых планов – графиков, разработанных для технического обслуживания и ремонта по расписанию. но при этом в них должны планироваться контрольные операции для судовых технических средств, обслуживаемых по состоянию.

Результаты контроля состояния судовых технических средств и конструкции в эксплуатации заносятся лицом, ответственным за заведование, вдействующие судовые документы учета техническою состояния либо в специальные карты планирования и учета контроля состояния судовых технических средств и конст­рукций, отражающие также оценку состояния средствами диагностирования и непрерывного контроля.

Результаты контроля технического состояния судовых технических средств, поднадзорных Регистру, должны быть представлены инспектору Регистра при освидетельствовании и подписаны старшим (главным) механиком судна.

В плане-графике также учитываются незапланированные работы по ремонту судовых технических средств вызванные их внезапными отказами и проведенные и процессе эксплуатации.

Дата добавления: 2015-07-11