Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Контроль массы.

Читайте также:
  1. I. Контрольна робота
  2. I. Контрольна робота
  3. V Тематика контрольных работ для заочников
  4. V1: 2 контроль
  5. V1: 3 контроль
  6. VI.15. КОНТРОЛЬ ПРИВЫЧКИ КУРИТЬ
  7. Антимонопольный контроль за предоставлением государственных преференций

Ua

Проверить, еаь ли напря­жение на коммутаторе. Отключить разъем ком­мутатора. Подключить при­бор для измерения напря­жения к клеммам 4 и 2 разъема. Прибор должен показывать напряжение аккумулятора. Соблюдать полярность.

Нет
Нет

В норме ли напряжение?

3*

Проверить первичную цепь. Подключить прибор измерения напряжения к клеммам 1 и 2 на отключен­ном разъеме коммутатора. Включить зажигание. При­бор должен показывать напряжение аккумулятора. Соблюдать полярность. Напряжение в норме?

Да

Выключить зажигание. Отключить разъем распре­делителя зажигания (дат­чика Холла). Разъем ком­мутатора остается вклю­ченным. Проверить про­хождение тока в прово­дах 3, 5 и 6 разъема ком­мутатора с помощью ом­метра.

Нет

В порядке ли проводка?

Проверить на обрыв npo-i вода от выключателя зажигания и клемму 4 разъема коммутатора, а также клемму 2 массы. Устранить неисправность.

Проверить на разрыв: проводку от выключателя зажигания к клемме 15 катушки зажигания, пер­вичную обмотку катушки, а также провод между клеммой 1 катушки и клем­мой 1 коммутатора, клем­му 2 массы Устранить неисправность.

Заменить дефектные про­вода.


 

 


Нет
Да

т


1. Заменить коммутатор и катушку зажигания. Визуально: Снять защит­ный кожух с катушки зажи­гание и проверить, выбита ли заглушка или, вытекла ли заливочная масса.
Проверить катушку зажи­гания. Визуально: Снять защит­ный кожух с катушки зажигания и проверить, выбита ли заглушка или, вытекла ли заливочная масса.
Нет

 

 


Да


J Да

Двигатель заводится, но имеются перебои в зажигании или потеря мощности.


 

 


Нет
Нет

Установить заведомо исп­равный проверочный ком­мутатор. Новый коммута­тор обязательно должен иметь Nr 1 227 022 008. Есть ли искра?

Да

Заменить распределитель зажигания.

Проверить крышку рас­пределителя, бегунок; про­водку и свечи зажигания. В порядке ли контур высо­кого напряжения, есть ли искра на свече зажигания? (Резервная свеча)

Привести в порядок к 6нтур высокого напряжения.


 

 


Двигатель должен заво­диться. Если это не так, не в порядке механика двига­теля или система смесе­образования.

Проверить катушку зажи­гания. Визуально: снять защитный кожух с катуш­ки зажигания и проверить, на месте ли заглушка или не вытекла ли заливочная масса. Электрический контроль: сопротивление первичной цепи катушки зажигания (клеммы 15 и 1) 0,6-0,9 Ом. (Учитывать сопротивление щупов прибора). Сопротивление вторичной цепи катушки (клеммы 1 и 4) - 6,3-9,3 кОм.

Нет

На месте ли заглушка и не вытекла ли заливочная масса?

1.Если нет заглушки, вытекла заливочная масса: заменить коммутатор и катушку зажигания.



2.Если не в порядке значе­ния сопротивления: заме­нить катушку зажигания. На днище катушки должен быть выбит номер Nr 1 227 020 009.


 

 


Да


Отрегулировать зажи­гание. Если в результате регулировки имеется от­клонение от пределов допустимых значений распределитель зажигания заменить.
Проверить установку зажигания (момент зажи­гания и олережейие). В порядке ли регулировка?
Нет
^Да

Если зажигание в порядке: Проверить электропитание коммутатора. Снять рези­новый наконечник с разъ­ема коммутатора. Под­ключить к клеммам 4 и 2 разъема прибор для измерений напряжения. Включить двигатель на холостые обороты. Изме­ряемое напряжение дол­жно составлять 12—14 В и быть меньше напряжения аккумулятора не более чем на 1 В.

Нет

Напряжение в норме?

Да

Проверить напряжение на ^атушке зажигания. Под­ключить прибор для изме­рения напряжения к клем­ме 15 катушки зажигания и клемме аккумуля­тора. Включить двигатель на холостые обороты. Измеряемое напряжение должно составлять мини­мум 10 В.

Загрузка...
Нет

Напряжение в норме?

Отключить клеммы + и - на аккумуляторе. Отклю­чить разъем коммутатора. Включить зажигание. Про­верить переходное сопро­тивление проводов, иду­щих от положительной клеммы аккумулятора к клемме 4 разъема ком­мутатора и от отрица­тельной клеммы аккумуля­тора к клемме 2 разъема. В общей сложности, пере­ходное сопротивление должно составлять мак- симум 0,2 (5м! (учитывая сопротивление изме­рительных проводов). Устранить переходное сопротивление.

Отключить провод от .поло-жительной клеммы аккумулятора. Включить зажигание. Проверить переходное сопротив­ление проводки между клеммой аккумуля­тора и клеммой 15 катушки зажигания. Переходное сопротивление должно составлять максимум 0,2 Ом (учитывая сопротивле­ние измерительных прово­дов вместе со щупами). ^Устранить переходное сопротивление.

Нет
Заменить коммутатор. Он должен обязательно иметь Nr 1 227 022 008.

Да

Проверить выключение тока в цепи. Для этого подключить прибор для измерения напряжения к клеммам 15 и 1 катушки зажигания. Снять крышку распределителя, бегунок и пылезащитный кожух. Повернуть двигатель рукой в направлении его вращения, пока магнитный экран полностью не вой­дет в воздушный зазор магнитного датчика. Включить зажигание. Измеритель напряжения приблизительно в течение 1-й секунды должен показать быстрый скачок (~5 В). Затем оно должно вернуться в "0й. Падает ли напряжение до "0й?

Проверить первичное напряжение Подключить осциллограф согласно инструкции по исполь­зованию. Запустить дви­гатель на холостые оборо­ты. Измеряемое первичное напряжение должно сос­тавлять 200 8. Напряжение в норме?

Заменить коммутатор и катушку зажигания.


 

 


Да г
Система зажигания исп­равна.

 

К сведению: первичное напряжение может значительно варьироваться, так как оно зависит от расхода электроэнергии двигателя в различных рабьих режимах.


5.3. Распределитель зажигания

Не требующий технического обслуживания датчик Холла заменяет контакты прежних моделей. Датчик Холла состоит из бес­контактного магнитного датчика (постоянный магнит и полупроводниковый ЧИП) и экрана, закрепленного на валу распределителя. Датчик Холла выдает сигнал коммутатору, который определяет момент включения и выключения тока в катушке. Тем самым, датчик Холла устанавливает момент зажигания.

Рис. 30. Ременный шкив коленвала и планка генера­тора. Двигатель 20Е.

 

5.3.1. Снятие и установка распределителя

зажигания

*

• Снять крышку распределителя.

• Снять бегунок с вала распределителя и защитную крышку.

• Отключить трехполюсный разъем датчика Холла от корпуса распределителя.

• Двигать автомобиль при включенной передаче (в автомобиле с автоматической коробкой передач поворачивают ременный шкив коленвала), пока 1-й цилиндр установится в точку зажигания (см. рис. 30—32, в зависимости от типа двигателя). При этом паз вала распределителя должен смотреть на выемку на корпусе распределителя зажигания.

• Отвинтить болт крепления накладки у основания распределителя зажигания и снять накладку.

• Снять распределитель.

*

• Заткнуть отверстие для распределителя в двигателе чистой тряпкой.

Рис. 31 Смотровое отверстие в блоке с указателем на корпусе сцепления и сферическая метка на маховике. Двигатель ЗОН.
25Е и ЗОЕ.

Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом должны совпасть маркировки зажигания 1-го цилиндра.

5.3.2. Контроль и регулировка момента

зажигания

Для этой работы использовать исключительно

стробоскоп. Контрольную лампу не применять!

• Подключить стробоскоп к кабелю высокого напряжения 1-го цилиндра.

• Включить двигатель в холостые обороты.

• Навести световую вспышку на метку для регулировки (см. рис.«30—32, в зависимости от типа двигателя). Метки предварительно нанести мелом.

• Если световые вспышки' не совпадают с метками, ослабить накладку крепления распределителя зажигания и повернуть распределитель так, чтобы метки совпали.


• Снова закрепить распределитель зажигания.

• Проверить холостые обороты и, если надо, отрегулировать, см. разделы 6.5.3 и 6.6.3.

5.4. Кабель зажигания

Изоляция кабелей зажигания должна быть целой. При установке новых кабелей они должны иметь достаточную длину.

Неисправности зажигания могут быть вызваны высоким сопротивлением кабелей зажигания, которые вместо проволочной нити имеют графитированную нейлоновую нить. Такие кабели выдерживают лишь незначительные механические нагрузки, такие как изгиб и перегиб. Сложностей, связанных с сопро­тивлением кабелей можно избежать, устанавливая надежные многожильные гибкие медные провода. Одновременно должны устанавливаться наконечники свечей зажигания, в функции которых входит защита от радиопомех.

5.5. Свечи зажигания

Устанавливаются свечи зажигания ACR42.6FS. Калильное число таких свечей — 175, длина резьбы — 12,7 мм.

5.5.1. Контроль исправности свечей зажигания

Снять наконечники со свечей зажигания и вывинтить свечи. При сильной загрязненности двигателя свечи сначала ослабить, обработать свечную нишу сжатым воздухом, а затем уже отвинтить полностью.

Проверить состояние свечей и наличие на них наслоений. Состояние свечей характеризует процессы, происходящие в двигателе:

— нормальное состояние: порош кообразный осадок от желто-серого до темно- коричневого цвета у основания изолятора и частично на электроде массы. Светлые осаждения образуются при езде на высоких скоростях. Почистить свечу, измерить расстояние между электродами, если надо — откорректировать. После этого свечи могут быть вновь использованы.

— копоть: бархатистый черный сухой слой копоти свидетельствует о неполном сгорании. Возможные причины: слишком богатая горючая смесь, недостаток воздуха, не открывается стартовая заслонка, слишком велик зазор между электродами, слишком высоко калильное число свечи. Если перечисленные причины исключены, падение напряжения на электродах свечи зажигания может быть вызвано дефектом катушки зажигания, неверной установкой контактов прерывателя или дефектными кабелями зажигания. Если закопчена только одна свеча из четырех — возможно заедает клапан соответствующего цилиндра. Условия городского движения могут таюгёе являться причиной закопчения свечей, в этом случае следует установить свечи с более низким калильным числом.

—замасливание: влажный, черный, блестящий масляный нагар, как следствие неполного сгорания. Возможные причины, высокий износ двигателя, дефектные поршневые кольца, неисправный клапанный механизм. Если после установки свечей с повышенным калильным числом нет положительного результата, а система зажигания находится в исправном состоянии — проверить компрессию.

— перегрев: беловатые наплывы металла на основании изолятора и оплавленные электроды. Возможные причины: неверная установка зажигания, бедная смесь, высокая этилированность бензина, недостаточное охлаждение, слабая затяжка свечи зажигания, плохое закрытие клапанов. В первую очередь следует проверить установку зажигания и исправность системы охлаждения. Не исключена необходимость установки свечей с более высоким калильным числом.

Проверить изоляцию на предмет наличия разрыва. Свеча с малейшими признаками повреждения подлежит замене. Очистить резьбу свечей проволочной щеткой, проверить состояние прокладочного кольца. Правильно установленное проволочное кольцо после вывинчивания свечи имеет гладкую, чистую поверхность и примерно половинную от первоначальной толщину.

Не затягивать свечи без прокладочного кольца или с двумя прокладочными кольцами. Свечи затягивать с усилием 40 Нм.

5.5.2. Зазор между электродами

Зазор между электродами должен составлять 0,7 мм, зазор до 0,8 мм условно допустим. Измерение производится с помощью щупа. В случае необходимости положение электрода массы корректируется с помощью специаль­ного инструмента.


 

 


6. Топливная система


 

 


В то время, как в двигателе ЗОН топливная смесь подготавливается карбюратором — другие, описываемые в данном руководстве модели имеют электронную систему впрыска. Кроме того, система располагает топливным баком, механическим топливным насосом в двигателе ЗОН или электрическим — в версиях с системой впрыска, а также топливопроводами.

6.1. Топливный бак — снятие и установка с

• Закрывающуюся крышку бака заменить простой заглушкой.

• Снять манжету между боковой стенкой и патрубком залива.

• Снять манжету между стенкой кузова и патрубком залива в баке.

• Отключить аккумулятор.

• Отсоединить кабель датчика измерения топлива в баке.

• Перекрыть топливный шланг между баком и трубопроводом зажимами.

• Освободить хомут на трубопроводе и отсоединить шланг. Таким же образом отсоединить отводящий топливный шланг.

• Подпереть снизу топливный бак, проложив между баком и опорой деревянную доску.

• Отвинтить крепежные болты держателей.

• Осторожно опустить вниз &ак вместе с содержимым.

Установка производится в обратном порядке.

6.2. Механический топливный насос

Модели с двигателем ЗОН оснащены механическим насосом. Он находится внизу и слева от двигателя. Насос приводится вдействие кулачком вала масляного насоса и распределителя зажигания.

Принцип работы мембранного насоса такой же, как у традиционных разборных насосов: он закачивает топливо и гонит его к карбюратору, причем возможное переполнение карбюратора компенсируется свободным ходом.

6.2.1. Чистка топливного фильтра

Для чистки фильтра, расположенного в крышке насоса, необходимо отвинтить винте шлицевой головкой на верхней стороне крышки, снять крышку и вынуть фильтр. Фильтр можно продуть сжатым воздухом или промыть в емкости с бензином. Затем вновь как следует установить фильтр в верхней части насоса. Следя за
правильным положением прокладочного кольца крышки насоса, укрепить крышку винтом.

6.2,2.' Снятие и установка насоса

Дальнейший демонтаж насоса невозможен и, в случае неисправности, насос должен быть заменен.

• Освободить всасывающий и напорный шланги насоса и отсоединить их от патрубков.

• Идущий от топливного бака шланг перегнуть, чтобы предотвратить выход топлива.

• Отвинтить оба крепежных болта насоса.

п д§>

• Снять насос с двигателя.

Рис. 33 Механический топливный насос Стрелка — винт крепления крышки.

 

Перед установкой насоса повернуть коленвал так, чтобы кулачок привода насоса находился в крайнем нижнем положении (воспользоваться п<эдсветкой монтажного отверстия). К новому насосу прилагаются в комплекте две бумажные прокладки и одна асбестовая, последняя устанавливается между бумажными. Привинтить топливный насос и подсоединить топливо­проводы.

6.3. Электрический топливный насос 6.3.1. Описание

В моделях 20Е, 25Е и ЗОЕ систему впрыска обслуживает роликовый пластинчатый насос, который приводится в действие перманентно возбуждающим электромотором. Эксцен­трически расположенный в корпусе насоса диск бегунка несет на своей окружности металлические рамки, которые под воздей­ствием центробежной силы выполняютфункцию прокладки. В образованные между рамками полости попадает топливо, а оттуда— в напорный трубопровод. Электромотор окружен топливом. Для того, чтобы обеспечить нужное давление в топливной системе для любых рабочих состояний, насос подает топлива больше, чем это требуется двигателю.

При включении зажигания насос не работает до тех пор, пока не придет в действие вкл ючатель стартера. При включении двигателя электри­ческое управляющее устройство запускает насос. Такой метод включения делает невозможным заливание цилиндров в случае возникновения неисправностей шланга впрыска при включенном зажигании.

6.3.2. Снятие и установка насоса

Электрический топливный насос находится в днище автомобиля под задней подвеской колес. Для контроля или замены насоса необходимо автомобиль сзади поднять, а передние колеса упереть, возможно снять заднее колесо. Проверить, плотно ли сидят топливопроводы в местах их подсоединения к патрубкам. Контроль распространяется также и на топливопроводы, находящиеся в моторном отсеке. Также проверить правильность положения разъема насоса.

Для снятия насоса:

• Отключитьаккумулятор.

Ф Вытянуть резиновые наконечники кабельных клемм и отсоединить кабели от разъема.

Ф Снять всасывающий и напорный трубо­проводы с зажимными клеммами.

Ф Освободить хомуты крепления шлангов к трубопроводам и отсоединить шланги.

• Отвинтить болт крепления зажимной скобы насоса и снять насос.

• Насос может быть снят также вместе с мембранным виброгасителем и монтажным держателем — в этом случае отвинтить гайки на трех распорных пальцах.

При установке электрического топливного насоса должно быть обеспечено безуко­ризненное подсоединение шлангов. Голубой
кабель подключить к клемме "+", коричневый кабель — к клемме " насоса.

( ^ А\

V^—F/4


 

Рис. 34 Монтажный держатель электрического топливного насоса, фильтра и мембранного гасителя.

Стрелки ** распорные пальцы крепления монтажного держателя. F —фильтр, Р = насос.

6.4. Замена топливного фильтра

Частью системы впрыска является топливный фильтр. Фильтр находится вблизи топливного насоса и крепится на монтажном держателе, он является элементом напорного трубо­провода. Каждые два года и не позднее, чем через 40 ООО км пробега фильтр необходимо менять. Чистка фильтра невозможна и любые попытки не должны иметь место.

Перед заменой фильтра перекрыть шланги спереди и сзади фильтра дополнительными клеммами. Освободить хомуты и отсоединить концы шлангов от фильтра. Отпустить зажимную скобу крепления фильтра и фильтр снять. Новый топливный фильтр установить в обратном порядке.

6.5. Карбюратор

Двигатель ЗОН оснащен двухкамерным карбюратором с подающим потоком типа SOLEX 4 А1 der Pierburg GmbH в D-4040 Neuss. Карбюратор имеет стартовую автоматику с электрическим и водяным подогревом. Этот тип карбюратора с небольшими модификациями установлен также в автомобилях BMW и DAIM­LER-BENZ.

1-я камера имеет воздушный жиклер, главный жиклер и жиклер корректировки воздуха с корректирующей иглой. 2-я камера благодаря воздушной заслонке имеет варьируемое поперечное сечение (принцип постоянства давления), игольчатый главный жиклер и жиклер корректировки воздуха постоянного сечения. Главные жиклеры и жиклеры холостых оборотов располагаются в одной трубке, которые погружены в поплавковую камеру с топливом. В результате такого расположения достигается устойчивая невосприимчивость к образованию пара.

6.5.1. Замена воздушного фильтра

Отвинтить барашковую гайку в центре крышки на корпусе воздушного фильтра. Освободить боковые зажимы и снять крышку. Снять элемент воздушного фильтра и заменить новым. Вновь укрепить крышку.

Рис. 35 Расположение элемента воздушного фильтра в корпусе. Стрелка — шпилька гайки крепления крышки.

 

Замена элемента фильтра должна произво­диться каждые 10 ООО км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в основном в плохих условиях и запылённых трассах, смену фильтра производят в более короткие промежутки времени. В экстренном случав при отсутствии нового фильтра, можно временно использовать старый фильтр, подвергнув его чистке сжатым воздухом. Для этого направить струю воздуха изнутри—наружу. Материал фильтра не должен подвергаться воздействию влаги и масла.

6.5.2. Снятие и установка карбюратора

• Снять корпус воздушного фильтра: Отвинтить барашковую гайку на верхней стороне, снять трубу всасывающего воздушного патрубка, немного приподнять корпус, отсоединить расположенные в нижней части шланги и снять корпус воздушного фильтра.

• Отвинтить топливопровод на карбюраторе.

• Отсоединить шланг охлаждающей жидкости в верхней части TN-обогатителя (слева по направлению движения от места под­соединения топливопровода), предвари­тельно освободив хомут.

• Отсоединить шланг охлаждающей жидкости сзади устройства стартовой автоматики, предварительно освободив хомут.

• Отсоединить штепсельный разъем кабеля питания в задней части карбюратора.

• Отсоединить шланг вентиляции картера в задней части карбюратора.

• Удалить заглушку со сферической головки рычага управления. Снять опорный подшипник соединительной штанги со сферической головки.

• Отвинтить 4 угловые гайки карбюратора.

• Осторожно снять карбюратор наверх со шпилек.

Установка производится в последовательности, обратной снятию. Предварительно следует установить прокладку между фланцами всасывающего коллектора и карбюратора, следя за правильностью ее положения.

Крепежные гайки затягивать с усилием 18 Нм.

В передней части (по направлению движения) дроссельной заслонки расположены места подсоединения вакуумопроводов, они находятся ниже TN-обогатителя и верхний из них относится к системе зажигания, а нижний— к регулятору дроссельной заслонки. Самый правый по направлению движения контакт — свободен. В задней части дроссельной заслонки находятся: слева — соединитель демпфера дросселя, в центре — вентиляции картера, справа — вакуум- мембраны принудительного открывания стартовой заслонки (Puil-down).

Если устанавливается новый карбюратор, необходимо отрегулировать: холостые обороты, содержание СО в выхлопном газе и регулятор дроссельной заслонки.

6.5.3. Регулировка холостых оборотов и измерение содержания СО

До регулировки холостых оборотов необходимо убедиться в соответствии номинальным значений клапанных зазоров, момента зажигания, угла замыкания, зазоров свечей зажигания. Регулировка холостых оборотов должна производиться при рабочей температуре двигателя, причем двигатель необходимо прогреть в процессе езды, а не на холостом ходу, т.к. в последнем случае фальсифицируется значение содержания СО. Воздушный фильтр должен быть в хорошем состоянии. Клапан регулировки холостых оборотов Должен находиться в закрытом состоянии (клапан находится на дроссельной заслонке, под коробкой стартовой автоматики и в открытом состоянии клапана слышен шипящий звук)* В автомобилях с автоматической коробкой передач установить рычаг в положение "Р".

Подключить тахометр, вакуумметр и СО-тестер согласно инструкции. Произвести измерение числа холостых Оборотов, вакуум регулятора зажигания и содержание СО в выхлопном газе.

—Допустимое число холостых оборотов: 800— 850 об/мин.

—Вакуум регулятора зажигания: 0,1—4,0 кПа (1—30 мм.рт.ст.).

—Содержание СО: 0,5-1,5 %

Если имеется отклонение числа холостых оборотов от допустимых значений возможна их корректировка путем соответствующего поворота упорного винта дроссельной заслонки (рис. 36). При верном числе холостых оборотов значение давления также должно попадать в область допустимых величин.

Если в результате произведенной регулировки содержание СО в выхлопном газе превысило допустимые значения, его откорректировать винтом регулятора состава смеси для холостых оборотов (рис. 37).


Стрелки » регуляторы состава смеси.

 

Особенно важно производить регулировку СО, если отсутствуют пломбы регуляторов состава смеси для холостых оборотов. В случае необходимости, удалить пломбу и затянуть до упора болты регуляторов состава смеси. Затем оба болта отпустить на 2,5 оборота. Запустить двигатель и снять показания содержания СО. Плавным, медленным вращением болтов установить нужное значение. После этого нужно установить новые пломбы.

Рис. 36 Карбюратор SOLEX 4А1. Стрелка упорный винт дроссельной заслонки.

6.5.4. Стартовая автоматика — регулировка зазора воздушной заслонки Отсоединить штекер электроподогрева от крышки стартовой автоматики.

• Отвинтить 3 болта крепления крышки стартовой автоматики и стопорного кольца и снять крышку. Шланги охлаждающей жидкости не снимать.

• Отключить кабель питания на сервоприводе.

• Зафиксировать стартовую заслонку в закрытом положении с помощью резиновой ленты.

• Зазор "X" между тягой и рычагом (рис, 38) должен составлять 0,5 мм. В противном случае подогнуть соединительную тягу

на рис. 38.

• Вместо шланга низкого давления к мембранной коробке возвратного устрой­ства "Pull-down" подключить вакуумнасос и запустить его, отключив при этом штекер сервопривода.

ф Зазор между нижним краем заслонки и стенкой диффузора должен составлять 0,7— 1,1 мм. При этом температура шагового двигателя не должна превосходить + 20*С.

• Для корректировки ослабить контргайку шагового двигателя и последний соответ­ствующе повернуть.

• Вновь подключить штекер к сервоприводу и включить зажигание.

мембраны, X » зазор между тягой и рычагом, Y = местб изгиба соединительной тяги.

• Примерно через 2 минуты вновь откачать воздух из мембранной коробки.

• Зазор должен теперь составлять 4,3—4,7 мм.

• Регулировать упорным винтом мембраны.

После этого вновь привинтить крышку стартовой автоматики. При этом должны совпасть метки на крышке и на корпусе. Подключить шланг низкого давления к мембранной коробке и штекер подогрева к крышке стартовой автоматики.

Рис. 39 Переключающий клапан вентиляции лоплаакоаой камеры.

 

6.5.5. Корректировка регулятора дроссельной заслонки

5.5.5.1. Автомобили без кондиционера При рабочей температуре двигателя предвари­тельно напряженная пружина должна иметь определенный размер. Для корректировки повернуть регулировочную гайку (рис. 40).

При верном размере пружины число холостых оборотов при отсоединенном от регулятора дроссельной заслонки шланге низкого давления должно соответствовать заданному значению. Для корректировки отпустить контргайку и отрегулировать число оборотов с помощью регулировочного винта, удерживая при этом мембранную штангу ключом. В момент проверки шланг низкого давления распределителя зажигания должен быть подключен.

6.5.5.2. Автомобили с кондиционером

Как и автомобилях без кондиционера число холостых оборотов при снятом с регулятора дроссельной заслонки шланге низкого давления должно составлять 2000 об/мин.

Е

Вновь подключить шланг низкого давления. Установить рычаг переключения в позицию "D'\ включить кондиционер и дождаться

Рис. 40 Регулировка регулятора дроссельной заслонки. А = зазор между регулятором и рычагом дроссельной заслонки, должен быть не менее чем 0,5 мм. В = винт корректировки числа оборотов при отключенном ст регулятора дроссельной заслонки шланге низкого давления, требуемое число оборотов 2 ООО об/мин, С = контргайка регулировочного винта В, D - установочная длина предварительно напряженной пружины: 22,5-23,5 мм, Е = регулировочная гайка для корректировки длины пружины.

 

включения компрессора. При этом число оборотов должно составить 680—720 об/мин. Для корректировки необходимо повернуть гайки регулировки натяжения пружины. После этого установить рьгчаг переключения в позицию "Р" и выключить кондиционер. Измерить зазор между регулятором дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки, он должен быть не меньше установленной величины. И в
этом случае для корректировки использовать гайку регулировки натяжения пружины.

6.5.6. Контроль исправности и замена TN- обогатителя

TN-обогатитель (Thermo-Nebenschlusstarter) обеспечивает в зависимости от температуры охлаждающей жидкости обогащение топливной смеси при холодном запуске, а при горячем запуске управляющий золотник стартера перекрывает канал смеси холодного запуска.

Для контроля отвинтить оба крепежных болта TN-обогатителя и, при подключенных шлангах охлаждающей жидкости, вынуть болты из мест их установки. При температуре около +20°С управляющий золотник должен быть виден в прорези корпуса примерно на 1-2 мм. При заклинивании поршня TN-обогатитель должен быть заменен. Для этого установленные на нем шланги с зажимами должны быть освобождены и сняты с патрубков на обогатителе.

Пояснение: если канал вследствие заклини­вания поршня будет полностью открыт, содержание СО в выхлопном газе будет иметь недопустимо высокое значение. Если по той же причине канал окажется закрыт, неверным будет число холостых оборотов двигателя.

6.5.7. Контроль ускорительного иасоса

Объем впрыска не контролируется. Ненадолго запустить двигатель, для того чтобы наполнилась поплавковая камера. Снять корпус воздушного фильтра. Несколько раз открыть дроссельную заслонку дроссельным рьГчагом, наблюдая за струей впрыскиваемого топлива в камере. Если струй слабая или вовсе отсутствует, снять крышку насоса и дродуть всасывающий и напорный каналы сжатым воздухом.

Проверить исправность рычага насоса. Закрыть дроссельную заслонку, подключив для этого вместо шланга низкого давления вакуумный ручной насос к регулятору дроссельной заслонки и приведя его в действие. При этом рычаг насоса должен плотно прижаться толкателем к мембране. Для корректировки повернуть самостопорящуюся гайку на соединительной тяге насоса.

Между ограничительным болтом и крышкой ускорительного насоса должен иметься зазор величиной 3,0±0,1 мм при подключенном ручном вакуумном насосе. Для корректировки повернуть ограничительный болт.

6.5.8. Таблица неисправностей

Перед тем, как начинать любые работы, необходимо проверить исправность системы зажигания и, в случае необходимости, привести ее в порядок. Все работы с карбюратором надо производить с большой тщательностью. Снятые жиклеры промыть в бензине, топливные каналы продуть в направлении течения топлива. Карбюратор следует очистить от пыли и высушить. Неподвижные части смазке не полежат.

Ниже приводится обзорная таблица неисправ- ностей-


Метод устранения

Неисправность Причина


 

 


Трудность холодного старта.

Двигатель глохнет после холодного старта.

Заклинивает стартовая (воздушная) заслонка или ее механизм.

Крышка стартовой автоматики не совпадает с меткой на корпусе.

Дефектна биметаллическая пружина.

Недостаточно открывается дроссельная заслонка.

Не открывается TN-обогатитель.

Зазор воздушной заслонки слишком мал или велик.

Плохо отрегулирован сервопривод, термовакуумныи клапан закли­нивает.

Устранить причину заклинивания.

Правильно установить крышку.

Заменить крышку стартовой автоматики.

Отрегулировать регулятор дроссельной 'заслонки. Проверить качество установки шланга низкого давления.

Проверить TN-обогатитель, если надо, заменить

Отрегулировать клапанный зазор.

Отрегулировать сервопривод, устранить причину заклинивания.


 

 


Некорректен регулятор дрос­сельной заслонки.

Люфт механизме привода дросселя.

Крышка стартовой,,автоматики совпадает с меткой на корпусе.

Двигатель глохнет в фазе разогрева.
не

Засорены, топливные жиклеры системы TN-обогатителя.

Откорректировать регулятор дрос­сельной заслонки.

Устранить зазор, ослабленные детали заменить.

Правильно установить крышку.

Продуть сжатым воздухом TN-систему спереди и снизу.


 

 


Плохо отрегулирован винт корректировки состава смеси.

Цилиндру 1-3 и 4-6 имеют различный состав смеси.

Засорены топливные жиклеры холостого хода.

Негерметичность вакуумных устройств. Негермётичность прокладки карбюратора. Негер­метичность вакуумных соединений на всасывающем коллекторе.

Засорены жиклеры TN-обогатителя.

Неверно число холостых оборотов, нет холостых оборотов.

Засорен или дефектен игольчатый клапан поплавка.

Отрегулировать холостые обороты.

Очйстить топливные жиклеры сжатым воздухом.

Установить места разгерметизации путем опрыскивания топливом и устранить их.

Продуть TN-систему сжатым воздухом спереди и снизу.

Прочистить клапан, если надо, заменить, проверить герметичность, если надо —• заменить.


 

 


Заклинивает воздушная заслонка.

Прогорела нагревательная спираль.

Тяга^ или рычаг управления имеют тугой ход.

Нет люфта в системе тяг.

Неоткорректирован регулятор дроссельной заслонки.

Негерметичны шланги низкого давления.

Повышенные холостые обороты.

Управляющий золотник не полностью перекрывает канал.

Устранить причину заклинивания. Заменить крышку стартовой автоматики. Устранить причину.

Демонтировать и установить вновь. Откорректировать регулятор.

Установить места разгерметизации путем опрыскивания топливом и устранить их.

Корпус TN-обогатителя в горячем состоянии снять и проверить, пер§- крывает ли поршень управляющий канал. В случае необходимости TN- обогатитель заменить.


Метод устранения

Неисправность Причина


 

 


Провалы пои по­вышении оборо­тов с ХОЛОСТОГ9 хода к средней нагрузке 1-й камеры.

Плохая приемис-м тость: с частичной на полную нагруз-ку.

Система тяг имеет тугой ход.

Карбюратор и фланец изолятора не соосны.

Не верно отрегулирован огра­ничительным винт.

Засорены топливные каналы.

Дефектен поплавок

Негерметучен клапанный затвор вакуумной камеры II камеры.

Заклинивают вакуумные клапаны камеры.

Заедает игла золотника II камеры. Засорены переходные каналы.

Зазор рычага ускорительного насоса слишком велик.

Устранить причину.

Карбюратор и фланец изолятора установить соосно.

Отрегулировать.

Продуть каналы сжатым воздухом. Заменить поплавок.

Проверить герметичность вакуумной камеры, если надо — заменить.

Устранить причину заклинивания клапанов,

Освободить ход рычага и иглы.

Продуть каналы сверху сжатым воздухом.

Отрегулировать рычаг.


 

 


Заклинивает воздушная заслонка.

Плохо работает механизм насоса.

Прогорела нагревательная спираль.

Заклинивает воздушная, заслонка II камеры.

Заклинивает клапан. Дефектен поплавок.

Бедная смесь на холостых оборотах.

Негерметичность в тракте всасы­вания.

Плохо работает дроссельная заслонка.

Не работает деблокировка дроссельной заслонки и камеры.

Смещен ограничительполной нагрузки.

Засорена линия подачи топлива.

Негерметична линия подачи топлива.

Высокий расход топлива.
Двигатель стучит. Не достигается полная мощность.

Неисправен топливный насос.

Устранить причину заклинивания. Устранить причину.

Заменить крышку стартовой автоматики.

Устранить причину заклинивания клапанов.

Освободить ход клапанного затвора. Заменить поплавок.

Отрегулировать.

Установить и устранить места негерме­тичности путем опрыскивания топливом мест соединении.

Устранить причину плохой работы.

Деблокировка управляется стартовой автоматикой. Проверить деблокировку, если надо — заменить дефектные части.

Отрегулировать ограничитель.

Продуть сжатым воздухом.

Заменить дефектные шланги или соединения.

Заменить дефектные детали, если надо, заменить насос.


6.5.9. Замена и регулировка привода газа карбюратора

Эта работа равным образом относится как к карбюраторному, так и к двигателю с системой впрыска (рис. 41). Отсоединить трос газа от держателя. Отсоединить опорный подшипник тяги от сферической головки рычага, после того, как будет удалена защита. Вынуть сердечник троса с пружиной и пластмассовой втулкой из рычага педали газа в салоне автомобиля.

Новый трос нельзя перегибать. Длина троса для отдельных типов двигателей различна. Трос протягивается из моторного отсека через отверстие в панели моторного отсека кузова и подвешивается к рычагу педали газа. Пластмассовая втулка попадет в отверстие рычага педали газа, если потянуть засердечйик троса. Навесить трос в сферической головке промежуточного рычага. В карбюраторном а зигателе длина соединительной тяги от центра удной сферической головки до центра другой сферической головки должна составлять 132 мм. В двигателе с системой впрыска эта длина составляет 76 мм. Все сферические головки й шарниры покрыть вязкой смазкой.

После установки троса на карбюратор необходимо провести регулировку следующим образом: выжать педаль газа до упора, в автомобилях с автоматической коробкой передач между днищем и педалью установить распорку толщиной 10 мм. В моторном отсеке потянуть трос газа так, чтобы дроссельная заслонка полностью открылась. В этом положении зафиксировать гайку на держателе троса контргайкой. Отпустить педаль газа и с помощью упорного винта отрегулировать так, чтобы между педалью и концом троса не было зазора. На холостые обороты данная регулировка не должна оказывать влияния.

6.6. Система впрыска топлива

Двигатели 20Е, 25Е и ЗОЕ оборудованы электронно управляемой системой впрыска. В двигателе 25Е и модели ЗОЕ, выпущенной до 1982 года установлена разработанная системой BOSCH система L-JETRONIC, которая задает соотношение топлива и воздуха в зависимости

Рис. 41 Привод газа. Верхний: двигатель ЗОН Нижний: двигатель ЗОЕ

 

от получаемого двигателем объема воздушного потока и числа оборотов. Двигатель 20Е и выпускаемый с декабря 1982 года ЗОЕ оснащены системой LE-JETRONIC фирмы BOSCH. Ее функция и конструкция в сущности аналогичны L-JETRONIC, однако управляющее устройство и некоторые детали конструкции моди­фицированы.

6.6.1. Принцип работы

Каждый цилиндр имеет co6cfeeHHbm всасывающий рукав. Всасываемый воздух поступает из воздушного фильтра в измеритель воздушного потока и через дроссельную заслонку во впускной коллектор. Каждому цилиндру предназначен свой вентиль впрыска (инжектор). Инжекторы получают от управляющего устройства электрический импульс. Они включены параллельно и осуществляют одновременный впрыск дважды за один оборот распредвала. В системе LE- JETRONIC инжекторы имеют более высокое сопротивление обмотки, поэтому злесь м^т добавочного сопротивления.

Измеритель воздушного потока фиксирует величину отклонения подвижной заслонки, характеризующую величину воздушного потока. При этом преодолевается сопротивление спиральной пружины. Угол поворота заслонки воспринимается потенциометром, который устроен так, что выходное напряжение зависит от величины потока. Сигнал напряжения попадает в управляющее устройство. Небольшая часть воздуха проходит по перепускному каналу в обход дросселя и оказывает влияние на соотношение топлива и воздуха на холостых оборотах. В системе LE-JETRONIC измеритель воздушного потока не имеет контакта с насосом, а датчик температуры воздуха имеет общий разъем с потен-циометром. Тем самым, количество кабельных разъемов вместо прежних 7-ми уменьшилось до 4-х, 5-й разъем не занят.

В управляющем устройстве находятся: печатная плата и интегральная схема, полупроводники, конденсаторы и резисторы. Поток топлива на каждом такте дозируется и его объем определяется управляющим устройством в зависимости от объема воздушного потока и числа оборотов двигателя. Управляющее устройство LE-JETRONIC меньше и легче. Количество соединительных клемм понижено с 35 до 25. Электронное управление отключением подачи топлива осуществляется от датчика- переключателя дроссельной заслонки. Управление холодным стартом в системе L- JETRONIC осуществляется управ-ляющим устройством. В системе LE-JETRONIC холодный старт производится посредством вентиля холодного старта, который расположен сзади на всасывающей трубе и управляется в зависимости от температуры ОЖ и времени.

В разогретом двигателе термобиметаллический клапан дополнительного воздуха направляет дополнительную струю воздуха в обход дроссельной заслонки. Таким образом корректируется состав смеси. Это обогащение происходит по сигналу датчика температуры, связанного с управляющим устройством.

Электрический топливный насос создает при этом давление впрыска. На выходе напорного трубопровода находится регулятор давления, который обеспечивает нормальное давление независимо от подаваемого и впрыскиваемого объема топлива, избыточное топливо по возвратному трубопроводу отправляется обратно в бак. Ответвления от напорного трубопровода ведут к вентилям впрыска.

Реле управления состоит из электронного блока таймера и коммутационного реле. Блок таймера обеспечивает прерывание подачи топлива в случае остановки двигателя в течение 0,15 сек. Реле управления заменяет комбинацию реле и контакт включения насоса измерителя воздушного потока, имеющиеся в системе L- JETRONIC.

Систему LE-JETRONIC обслуживает кабельный жгут с 11-ю проводами вместо 21 — в системе L-JETRONIC. Соответственно изменено количество разъемов в управляющем устройстве.

Внимание:

® Никогда не заводить двигатель, если плохо подключен аккумулятор.

• Не отключать клеммы аккумулятора при работающем двигателе.

• Не использовать устройство быстрой зарядки для запуска автомобиля.

Ф Для быстрой зарядки отключать аккумулятор от бортовой сети.

® Штекерные разъемы кабелей дерева должны иметь безупречный контакт.

• Никогда не отключать и не включать разъем управляющего устройства при включенном зажигании.

Ф Производить контроль системы L-JETRONIC только после предшествующей проверки исправности зажигания (момента зажигания, угла зажигания, свечей зажигания).

Рис. 43 Топливная система двигателя ЗОЕ.

1 — всасывающий топливопровод,

2 — топливный насос,

3 — мембранный демпфер,

4 — топливный фильтр,

5 — напорный топливопровод,

6 — вентиль впрыска,

7 — регулятор давления топлива,

8 — возвратный топливопровод.

• Контроль давления компрессии производить только после отключения штекерного соединения кабеля питания между аккумулятором и комбинацией реле.

• Снимать управляющее устройство, если автомобиль помещается в сушильную камеру (температура +80ЛС).

6.6.2. Замена элемента воздушного фильтра

• Освободить зажимы по бокам измерителя воздушного потока.

• Отключись кабельный разъем измерителя воздушного потока.

• Отогнуть верхнюю часть воздушного фильтра с измерителем потока за воздушный шланг наверх, к двигателю.

О*

Удалить элемент фильтра из корпуса. Элемент фильтра не должен подвергаться воздействию жидкости, масла или жира. Новый элемент тщательно установить в нижней части воздушного фильтра. Кромка верхней части фильтра по всему периметру должна плотно прилегать к кромке нижней части фильтра.


Вновь укрепить все шесть зажимов. Ранее отсоединенный кабельный штекер подключить к разъему на измерителе воздушного потока.

6.6.3. Регулировка холостых оборотов и измерение содержания СО

—Допустимые значения числа оборотов холостого хода:

850-900 об/мин для двигателя 20Е, 800—850 об/мин для двигателя ЗОЕ.

—Содержание СО: максимум 1,0 %.

Рис. 44 Электрическая схема двигателя ЗОЕ (до 1982 г.). 1 — дополнительные сопротивления, 2 — комбинация реле, 3 — вентили впрыска (инжекторы), 4 — датчик-выключатель крайних положений дроссельной заслонки, 5 — измеритель воздушного потока, 6 — клапан дополнительного воздуха, 7 — датчик температуры II, 8 — распределитель зажигания, 9 — катушка зажигания, 10 — аккумулятор, 11 — кабельный жгут JETRONIC, 12 — кабели автомобиля, 13 — управляющее устройство, 14 — штеккерный разъем клеммы 1 катушки зажигания.

К двигателям с системой впрыска относится сказанное в начале раздела 6.5.3. Подключить тахометр и тестер СО, согласно руководству по их использованию.

Если измеренное число холостых оЬоротов лежит вне диапазона допустимых значений, ослабить контргайку регулировочного винта холостых оборотов наверху патрубка дроссельной заслонки (рис. 45). Поворачивая винт, отрегулировать число оборотов и снова затянуть контргайку.

Если содержание СО превышает норму, снять колпачок над перепускным болтом на измерителе воздушного потока. Этот болт расположен — смотря по направлению движения — вертикально в левом переднем углу измерителя воздушного потока. Перепускной болт отпустить на пол оборота (против часовой стрелки). Затем, постепенно

Рис. 45 Всасывающая труба с патрубком дроссельной заслонки.

Стрелка — болт регулировки холостых оборотов.

заворачивая его, установить значение содержания СО на 0,5 и не более чем 1,0%. Б случае необходимости подрегулировать число холостых оборотов. После успешной регулировки в отверстие для перепускного болта установить новый красный колпачок. Затянуть контргайку регулировочного болта холостых оборотов.

6.6.4. Контроль оборотов быстрого холостого хода

Обороты быстрого холостого хода управляются перепускной системой (клапаном дополни­тельного воздуха). Клапан дополнительного воздуха расположен рядом с крышкой головки блока цилиндров, спереди справа.

Отсоединить двухконтактный штекер от клапана дополнительного воздуха. Ослабить хомуты и снять оба шланга. Отвинтить 2 крепежных болта и снять клапан дополнительного воздуха. Сквозь один из патрубков видна вращающаяся заслонка. В холодном состоянии она должна быть приоткрыта.

Два изолированных кабеля подсоединить к штекерному разъему на клапане с 12-Вольтной батареей. При этом он нагреется. В горячем состоянии вращающаяся заслонка должна быть закрыта, в противном случае ее надо заменить. Установка производится в порядке, обратном снятию, при этом необходимо проследить за безукоризненностью установки воздушных шлангов.

Рис. 46 Корпус воздушного фильтра (открыт), двигатель ЗОЕ.

Стрелка — элемент фильтра.

6.6.5. Регулировка дроссельной заслонки и датчика-переключателя крайних положений дроссельной заслонки

При закрытой заслонке плавно отвернуть упорный винт, затем подтянуть его на Уд—1/г оборота.

Для регулировки датчика дроссельной заслонки отпустить крепежные болты. Затем повернуть датчик против часовой стрелки до ощутимого сопротивления. В этом положении пере­ключатель привинтить. Когда дроссельная заслонка откроется полностью, должен раздаться щелчок, то же самое должно повторяться при закрывании.

6.6.6. Снятие и установка управляющего устройства

• В переднем правом ножном отсеке салона снять боковую обшивку. Для этого снять обводку с дверного проема и вынуть фиксаторы.

• Сверху на управляющем устройстве, спереди и сзади, отвинтить по одному болту.

• Освободить предохранительную пружину разъема кабельного жгута слева и отключить разъем.

Установка производится в обратном порядке. Штекер кабельного жгута должен иметь прочное положение на управляющем устройстве.

6.6.7. Контроль исправности L-JETRONIC

Контроль управляющего устройства должен быть возложен на спец. службу фирмы BOSCH.


Для этой цели устройство должно быть снято, как описано выше.

Для контроля бездефектности кабельного жгута и подключенных к нему агрегатов, кабельный жгут нужно отключить от управляющего устройства. Контактные клеммы обоих штекеров не имеют нумерации.

Для того чтобы соблюсти нумерацию клемм приводимого здесь плана контроля, надо вычислить клеммы согласно электрической схеме (рис. 47) и соответственно промар­кировать их фломастером. При этом различные длины штекерных соединений могут служить ориентиром. Не имеют соединений клеммы 11. 12, 19, 21-26, 28 и 29.

Для контроля требуются следующие приборы:

— контрольная лампа 12 В, 2 Вт, с обычными измерительными щупами;

—омметр с пределами измерений от 0 до 5000 Ом;

—измеритель числа оборотов.

6.6.8. Контроль исправности системы LE- JETRONIC

Для контроля управляющего устройства и кабельного жгута см. раздел 6.6.1.

Для контроля исправности системы LE- JETRONIC по приводимому плану необходимы контрольная лампа и омметр.

6.6.9. Замена агрегатов

При снятии и установке информационных датчиков системы впрыска всегда должен быть обеспечен качественный контакт с массой. Плохое соединение с массой влечет за собой неисправности в работе системы JETRONIC

6.6.9.1. Комбинация реле и дополнительные сопротивления

Отключить штекер кабельного жгута автомобиля и штекер кабельного жгута системы JETRONIC. Отвинтить болт крепления комбинации реле.

1 2 з Рис. 47 Электрическая схема L-JETRONIC 1 — датчик-переключатель положения дроссельной заслонки, 2 — измеритель воздушного потока, 3 — клапан дополнительного воздуха, 4 — комбинация реле, S — дополнительные сопротивления, 6 — вентили впрыска (инжекторы)', 7 — датчик температуры II, 8 — соединения массы.

При контроле давления топлива или производительности насоса, а также при измерении компрессии, необходимо отключить
штекерные соединения дополнительных сопротивлений. Тем самым, будет пред­отвращена возможность впрыска инжекторами топлива во всасывающую трубу. Добавочные сопротивления находятся под защитными кожухами выше комбинации реле, причем кожухи не снимаются.

6.6.9.2. Клапан дополнительного воздуха см. раздел 6.6.4

6.6.9.3. Измеритель воздушного потока Отключить кабельный разъем от измерителя воздушного потока. Освободить хомут крепления резинового сильфона и последний снять.

Для контроля: медленно нажать на заслонку до упора. При этом не должно быть ощутимого
16 15 К 13 12
ZyM Zyi.2 Zyt.3 Zyl.t 9 8 7 6 5
Рис. 48 Электрическая схема LE-JETRONIC. 1 — разъем блока управления, 2 — реле управления, 3 — предохранитель, 4 — топливный насос, 5-8 — вентили впрыска, 9 — вентиль холодного старта, 10 — термотаймер, 11 — измеритель воздушного потока, 12 — датчик-переключательположения дроссельной заслонки, 13 — клапан дополнительного воздуха, 14 — датчик температуры (охлаждающей жидкости), 15,16 — клеммы массы кабельного жгута.

Открыть зажимы и снять измеритель воздушного потока вместе с верхней частью воздушного фильтра. Отвинтить болты крепления измерителя воздушного потока на верхней части фильтра.

сопротивления. Протереть полость заслонки не ворсистой тканью, сжатый воздух не применять. После установки следует проверить содержание СО в выхлопном газе.

6.6.9.4. Вентили впрыска (инжекторы) Вентили впрыска снимаются только попарно. Предварительно отключить кабельный разъем и освободить хомуты обоих шлангов вентилей. Из обоих шлангов вынуть металлический (кольцевой) провод. Отвинтить шестигранный болт крепления держателя вентилей. Вынуть оба вентиля, не повредив при этом иглы. Удалить резиновую прокладку и, по возможности, заменить. Установка произ­водится в обратном порядке.

6.6.9.5. Датчик-переключатель положения дроссельной заслонки

Датчик находится на патрубке дроссельной заслонки. Отключить трехконтактный разъем. Отвинтить 2 крестовых болта крепления датчика, снять датчик с вала дроссельной заслонки.

Гг


План контроля исправности системы L-JETRONIC
Функция или агрегат Контрольное действие Контрольный прибор: клемма, показание Причина неисправности
Напряжение питания. Включить зажигание. кл. 10 Контрольная (+) и лампа горит, масса Разрыв линии аккумулятор (+)/ сдвоенное реле; Разрыв линии 10: дефектно сдвоенное реле; нет питания сдвоенного реле.
Система впрыска. Включить зажигание. кл. Контрольная 10(+) и лампа горит, пооче- Ш)' Нет контакта в соединении массы; Разрыв проводов э, 16, 17.
Срабатыва­ние импульса впрыска. Включить ненадолго стартер. 10Ж и Контрольная 1(-) лампа мигает по прерыванию контакта. Разрыв линии 1: система зажигания; разрывной контакт.
Пусковой сигнал стартер/ управляющее устройство. Включить ненадолго стартер. А 1 1Ж и Контрольная (-) лампа горит только при работе стартера, Разрыв линии стартер, кл. 50/ сдвоенное реле; разрыв линии 4; дефектно сдвоенное реле; лампа горит при включенном зажигании; наверно напряжение на клемме
Комбинация реле (часть насоса). Включить ненадолго стартер. 20Ж и Контрольная 5(-) лампа горит. Сгорел предохранитель насоса; неподключена масса к комбинаций реле; дефектна комбинация реле.
Клапан дополнитель­ного воздуха. Включить ненадолго стартер.   i и Контрольная лампа горит. Разрыв в кабельном жгуте; дефектен клапан.
Контакт насоса в измерителе воздушного потока. Отсоединить воздуш­ный шланг от измери­теля, вытянуть рукой заслонку, включить стартер.   ■) и Контрольная лампа горит, насос работает. Разрыв в кабельном жгуте; дефектен измеритель воздушного потока; контрольная лампа горит при включенном зажигании и выключенном двигателе: заменить измеритель воздушного потока.
Вентили впрыска. Включить зажигание. п с > и о Контрольная 1чер^ци: лампа горит. УЯ) Н-) Разрыв в кабельном жгуте; дефектно дополнительное сопротивление; дефектен вентиль впрыска.
Вентиль впрыска и дополнитель­ное сопро­тивление. Без зажигания. * % 5 и 5 и 4 и 0 и 4 и 33 Омметр Уу 15-19 Ом Разрыв кабельного жгута; измерить отдельно вентиль впрыска и дополнительное сопротивление: вентиль впрыска = 2-3 Ом дополнительное сопротивление = 5,5-8,5 Ом; части с иными показателями заменить.
Измеритель воздушного потока. без зажигания.   и 7 и 8 и 9 и 9 7 и Омметр - 50 Ом - 180 Ом - 280 Ом - Ом Разрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте; Дефектен измеритель воздушного потока.

Функция или агрегат Контрольное действие Контрольный прибор: клемма, показание Причина неисправности
Температура. Без зажигания. 13Ж Омметр И5() - 5500 Ом 20°С - 2600 Ом ~°3б0 Ом ~?200 Ом Разрыв в кабельном жгуте; Дефектен датчик температуры.
Контакт холостых оборотов датчика положения дросселя. Без зажигания. Педаль газа в покое Педаль газа выжата 2 и 18 Омметр 0 Ом оо Ом Разрыв в кабельном жгуте; Дефектен датчик дросселя.
Срабатыва­ние датчик по/южения дросселя на полной нагрузке. Без зажигания. Педаль газа в покое Педаль газа выжата 3 и 18 Омметр оо Ом 0 Ом Разрыв в кабельном жгуте; Дефектен датчик дросселя.

 

 

План контроля исправности системы LE-JETRONIC
Контро­лируемая функция/ агрегат Контрдль- ньж прибор Клем­мы Контроль­ное действие Контроль­ное значение Неисправ­ность Метод устранения
Сигнал на клемме 1. Контроль­ная лампа. 1 и 5. Включить зажигание, завести двигатель. Контрольная лай па горит слабо, через ~ 1 сек. — ярко, при старте мига­ет. Разрыв в кабельном жгуте или не работает система зажигания. Выключить зажигание, про­верить проводимость на линии кл. 1 многоконтакт­ного разъема — кл.1 ка­тушки зажигания, а также линии кл. 5 многоконтакт­ного разъема — кл. массы с помощью омметра. Значение ~ 0 Ом.
Реле управле­ния, стартер. Контроль­ная лампа. 4 и 5. Включить зажигание, завести двигатель. Контрольная лампа горит. Разрыв в кабельном жгуте. Выключить зажигание; проверить омметром проводимость линии кл. 4 многоконтактного разъема — кл. 50 реле управления. Доп. значения ~ 0 Ом.
Датчик положе­ния дросселя (контакт холостых оборо­тов). Омметр. 2 и 9. Выключить зажигание; педаль газа в положении холостого Х9да. Педаль газа выжата. - 0 Ом. оо Ом Разрыв в кабельном жгуте или дефектен датчик дросселя. Проверить омметром проводимость линии кл. 2 многоконтактного разъема — кл. 2 датчика дросселя, а также линии кл. 9/4 датчика дроссельной заслонки — кл. 9 многоконтактного разъема; регулировка датчика дросселя см. Н-33.
Датчик дросселя (контакт полной нагруз­ки).   3 и 9. Педаль газа в положении полной нагрузки. - 0 Ом.   Проверить омметром проводи­мость линии кл.З многоконта­ктного разъема — кл.З датчика дроссельной заслонки, а также линии кл.9/4 датчика дросселя — кл.9 многоконтактного разъема; допустимое значение см. Контрольное значение .

 


Дата добавления: 2015-10-30; просмотров: 182 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: IІ. МЕТА ТА ЗАВДАННЯ | ІV. ЧЛЕНСТВО В КЛУБІ | VI. ОРГАНІЗАЦІЙНА ПОБУДОВА ТА ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ КЛУБУ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Of presidents and kings| Обов’язки Нічних Чергових

mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.12 сек.)