Технологическая карта работы экипажа

«ПОЛЕТ ПО ВОЗДУШНОЙ ТРАССЕ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Контролируйте направление полета и удаление от контрольных ориентиров. Контролируйте выдерживание времени полета по плану/расписанию, а также правильность ведения радиообмена PNF (ПНУ).	Контролируйте параметры полета и работы двигателей. По указанию PF (ПУ) ведите радиообмен.
	По фактическим данным о метеоусловиях и прогнозу погоду на аэродроме назначения и запасном, оцените возможность продолжения полета до пересечения намеченного рубежа возврата.	В районе пересечения воздушных трасс усилите визуальную осмотрительность, внимательно прослушивайте радиосвязь воздушных судов с органом ОВД.
	Перед пролетом каждого ППМ информируйте «разворот вправо(влево) на курс___ расчетное время пролета следующего ППМ___»	Контролируйте положение ВС на ЛЗП.
	Периодически сверяйте параметры, полученные от СНС, с параметрами других навигационных систем.	Информируйте PF (ПУ) о смене ЛЗП.

Правила полета в зоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания

5.3.1. Зона ожидания, как правило, устанавливается над радионавигационной точкой аэродрома (коридора).

5.3.2. Правила полетов в зоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания для захода на посадку определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационным паспортом аэродрома. Полеты в зоне ожидания производятся в соответствии с правилами эшелонирования. Нижним эшелоном зоны ожидания является эшелон перехода.

5.3.3. Изменение высоты (эшелона) полета в зоне ожидания производится с разрешения органа ОВД, осуществляющего обслуживание полета данного воздушного судна. Разрешение на занятие высоты (эшелона) полета при снижении воздушного судна, дается только после получения доклада от командира воздушного судна, ранее занимавшего высоту, о ее освобождении.

5.3.4. Если воздушному судну, находящемуся в зоне ожидания, требуется немедленная посадка, командир воздушного судна сообщает об этом органу ОВД, который, сообразуясь с воздушной обстановкой, должен обеспечить этому воздушному судну внеочередную посадку, указав командиру воздушного судна порядок снижения и захода на посадку. Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Осуществить вход в зону ожидания с курсом, опубликованным в сборнике аэронавигационной информации на высоте (эшелоне), указанной диспетчером ОВД.	Контролируйте выдерживание PF (ПУ) схемы входа в зону ожидания и высоту (эшелон), заданную диспетчером ОВД. По указанию PF (ПУ) ведите радиообмен.
	Полет в зоне ожидания выполняйте по установленной схеме. Ведите визуальную и радио осмотрительность.	Контролируйте схему полета в зоне ожидания, параметры работы двигателей и остаток топлива.

Примечания:

1. Время полета с МПУ_обр должно составлять одну минуту при полете до эшелона 140, включая этот эшелон, и полторы минуты при полете выше эшелона 140.

2. Вход в зону ожидания и полет в ней на воздушных суднах категории А и В должны осуществляться на скоростях:

− до 4250 м включительно – 315 км/ч или ниже;

− свыше 4250 м – 325 км/ч или ниже.

3. Все развороты должны выполняться с углом крена 25° или с угловой скоростью 3° в секунду, в зависимости от того, что требует меньшего крена.

4. Все развороты после первоначального входа в схему полета в зоне ожидания должны выполняться в правую сторону, если нет других указаний.

ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ПОДГОТОВКА

6.1 До начала захода на посадку экипаж воздушного судна, под руководством командира воздушного судна проводит подготовку к посадке.

Примечания:

1. При продолжительности полета менее одного часа часть предпосадочной подготовки по решению командира воздушного судна может быть проведена перед вылетом.

2. При наличии в аэропортах автоматического аэродромного информационного обслуживания АТИС в процессе предпосадочной подготовки командир воздушного судна должен прослушать автоматическую передачу АТИС.

3. При смене курса ВПП (курса посадки) или возникновении условий, требующих изменение (уточнение) ранее принятых решений, экипажем должна быть проведена дополнительная подготовка и повторная проверка выполненных операций по карте контрольной проверки.

4. За 10-15 минут до начала снижения командир воздушного судна дает команду «преступаем к предпосадочной подготовке».

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ПОДГОТОВКА»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Просмотрите схему снижения и захода на посадку, минимальную безопасную высоту в зоне подхода, высоту препятствий в районе аэродрома, на предпосадочной прямой и в направлении ухода на второй круг. Уделите особое внимание ограничительным пеленгам и минимуму аэродрома назначения по основной и резервной системам захода на посадку.	Подготовьте данные о погоде на аэродромах назначения и запасном, уточните посадочный курс, состояние ВПП, коэффициент сцепления, рассчитайте посадочную массу и центровку самолета к моменту посадки.
	Подготовьте пилотно-навигационное оборудование к заходу на посадку. Настройку навигационного оборудования проводите в такой последовательности: - АРК №1 и №2 настройте на ДПРМ и БПРМ аэродрома посадки или в соответствии со схемой захода на посадку (STAR).	Просмотрите лист предупреждений САИ, NOTAM, доложите PF (ПУ). Подготовьте схему захода на посадку и заполните палетку «посадка».
	Проверьте расчет элементов захода на посадку и заполнение палетки. Ознакомьтесь с предупреждениями САИ. Проверьте готовность пилотажно-навигационного оборудования к посадке, сверьте показания авиагоризонтов, установите высоту принятия решения. Продумайте порядок снижения с эшелона, порядок входа в схему, применения автопилота, рубежа выпуска шасси и закрылков	Ознакомьтесь со схемами снижения и захода на посадку, уточните расположение препятствий в зоне подхода, в зоне ухода на второй круг.
	Проведите предпосадочную подготовку экипажа согласно «листу предпосадочной подготовки экипажа воздушного судна Р2006Т».	Выполняйте активное пилотирование самолета или контролируйте параметры полета при автоматическом полете. Ведите визуальную и радио осмотрительность
	Дать команду «доложить готовность к снижению»	Доложить «к снижению готов»

Лист предпосадочной подготовки!!!

6.2. После проведения предпосадочной подготовки командир воздушного судна / второй пилот информирует пассажиров о фактической погоде и расчетном времени прибытия:

«Дамы и господа! Говорит командир воздушного судна / второй пилот. Через ___ минут мы приступаем к снижению. Погода в ___ хорошая (дождливая, ненастная, облачно, идет снег, ветрено). Температура +/- ____ по градусов по Цельсию. Расчетное время прибытия ____. Спасибо за внимание!»

СНИЖЕНИЕ И ЗАХОД НА ПОСАДКУ

Снижение

7.1.1 При контролируемом полёте снижение воздушного судна с крейсерского эшелона (высоты) полёта выполняется по разрешению органа ОВД. Снижение производится по маршруту полёта и установленной схеме подхода на режимах, не превышающих ограничений РЛЭ.

7.1.2 В случае отсутствия в документах аэронавигационной информации, а также в информации органа ОВД условий и ограничений снижения, лётный экипаж воздушного судна производит снижение на режимах, установленных РЛЭ.

7.1.3 При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) к установленному или/и заданному рубежу экипаж воздушного судна обязан своевременно информировать об этом орган ОВД.

7.1.4 Вход воздушного судна в район аэродрома посадки может осуществляться только с разрешения диспетчера ОВД.

7.1.5 При входе воздушного судна в район аэродрома экипаж сообщает:

- о входе в район аэродрома назначения;

- о занятии заданного рубежа (высоте, эшелоне);

- об опасных метеоявлениях;

- о схеме, которую экипаж собирается использовать при заходе на посадку.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«НА СНИЖЕНИИ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Дайте команду или доложите сами службе ОВД о готовности к снижению.	Проверьте включение обогрева ППД
	Получив от диспетчера разрешение на снижение, предупредите экипаж: «Приступаю к снижению. Занимаем высоту/эшелон ___, управляю автопилотом». Установите двигателям необходимый режим и переведите воздушное судно на снижение с расчетной вертикальной скоростью.	Контролируйте снижение в автоматическом режиме или по заданию командира воздушного судна осуществляйте штурвальное пилотирование по расчетным параметрам.
	Своевременно прекратите снижение при подходе к заданному эшелону или продолжите его с разрешения диспетчера ОВД. В зоне подхода ведите связь или поручите ее ведение PNF (ПНУ).	В визуальных условиях просматривайте воздушное пространство.
	Продолжайте снижение в автоматическом или штурвальном режиме с разрешенной вертикальной скоростью до эшелона перехода.	Контролируйте направление полета и удаление от аэродрома.

На эшелоне перехода

7.2.1 Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан:

- установить на эшелоне перехода давление барометрических высотомеров на давление QFE или QNH аэродрома;

- сличить показания всех высотомеров;

- проверить готовность к посадке.

Внимание!

При заходе на посадку на горный аэродром, экипаж воздушного судна принимает метеоинформацию, где дополнительно указывается значение контрольной высоты. При пересечении эшелона перехода экипаж воздушного судна выдерживает вертикальную скорость снижения не более 5 м/с, устанавливает давление на высотомерах в той же последовательности, как и при заходе на не горный аэродром, и производит сравнение текущего значения высоты с контрольным.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«НА ЭШЕЛОНЕ ПЕРЕХОДА»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Передайте управление PNF (ПНУ) (при пилотировании в штурвальном режиме). При пересечении эшелона перехода, дайте команду «установите давление ___»	Контролируйте параметры снижения.
	После передачи управления PNF (ПНУ) установите на высотомерах значение, давление аэродрома посадки, и доложите: «Давление ___ установлено»	Проконтролируйте соответствие значений, установленных на высотомерах, давлению на аэродроме посадки.
	Дайте команду или доложите сами службе ОВД о пересечении эшелона перехода и установке давление аэродрома (контрольную высоту).	Доложите службе ОВД о пересечении эшелона перехода и установке давления аэродрома (контрольную высоту)

Снижение до высоты круга

7.3.1. В целях регулирования интервалов между воздушными судами орган ОВД может производить векторение, а также задавать режимы поступательных и вертикальных скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах. При осуществлении векторения точность выдерживания параметров, задаваемых органом ОВД, обеспечивает экипаж воздушного судна с учётом лётно-технических характеристик воздушного судна.

7.3.2. Векторение обеспечивается посредством указания пилоту конкретных курсов, позволяющим экипажам воздушных судов выдерживать необходимую линию пути.

7.3.3. В случае, если воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается органом ОВД о целях такого наведения.

7.3.4. Векторение воздушного судна прекращается органом ОВД после выдачи диспетчером ОВД указания пилоту возобновить самостоятельное самолётовождение и, если в результате выполнения векторения воздушное судно отклонилось от ранее заданного маршрута – сообщения о местонахождении воздушного судна.

7.3.5. При заходе на посадку по приборам начатое векторение продолжается до выхода воздушного судна на конечный этап захода на посадку по приборам или до получения разрешения органа ОВД на визуальный заход.

7.3.6. Момент доворота воздушного судна для выхода на траекторию конечного этапа захода на посадку является окончанием векторения. Разрешение на заход выдаётся органом ОВД одновременно с последним заданным курсом.

7.3.7. После получения разрешения на заход летный экипаж воздушного судна выдерживает последний заданный курс до входа в зону действия средств наведения на конечном этапе захода на посадку, затем без дополнительных указаний органа ОВД выполняет доворот и стабилизацию воздушного судна на линии, заданной средством наведения на продолженном конечном этапе захода на посадку.

7.3.8. Воздушному судну, которому требуется немедленная посадка, обеспечивается внеочередной заход на посадку.

7.3.9. Экипаж воздушного судна, сообщивший органу ОВД о недостаточном остатке топлива для ожидания посадки в общей очереди, имеет преимущественное право в выполнении манёвра на снижение и заход на посадку перед другими воздушными судами, кроме воздушных судов, которым требуется немедленная посадка.

7.3.10. При одновременном визуальном заходе на посадку двух воздушных судов преимущество совершить посадку первым имеет воздушное судно, летящее впереди, слева или ниже.

7.3.11 При выполнении визуального захода на посадку или захода с применением круговогоманеврирования экипаж воздушного судна обязан сообщить органу ОВД об установлении визуального контакта с ВПП и (или) её ориентирами и получить разрешение на продолжение захода на посадку.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«СНИЖЕНИЕ ДО ВЫСОТЫ КРУГА»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Выполняйте снижение по установленной схеме. Определяйте соотношение высоты и расстояния до точки входа в аэродромный круг полетов.	Контролируйте местоположение самолета. В случае отклонения от схемы полета докладывайте PF (ПУ).
	Перед входом в аэродромный круг полетов дайте команду «усилить осмотрительность»	Ведите визуальную и радио осмотрительность.
	После входа в аэродромный круг полетов доложите сами или дайте команду доложить службе ОВД о входе в круг.	Доложите службе ОВД о входе в круг, месте входа и высоте полета.

Заход на посадку

7.4.1. При выполнении визуального захода на посадку или захода с применением круговогоманеврирования экипаж воздушного судна обязан сообщить органу ОВД об установлении визуального контакта с ВПП и (или) её ориентирами и получить разрешение на продолжение захода на посадку.

7.4.2 Командир ВС прекращает заход на посадку на любом аэродроме в месте, в котором будут нарушены ограничения эксплуатационных минимумов данного аэродрома, или, по мнению КВС, не обеспечивается безопасность посадки.

Внимание!

При заходе на посадку не допускать вертикальной скорости снижения более 5 м/с. При полете, не гарантирующем безопасность посадки, необходимо уйти на второй круг.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ЗАХОД НА ПОСАДКУ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	После выхода на посадочный курс, установите скорость полета 80 knots Выпустите закрылки в положение FULL с одновременным переводом самолета на снижение. После выпуска закрылков установите скорость снижения 75 knots	Контролируйте выпуск закрылков в положение FULL, выдерживание скорости 75-80 knots, в случае выхода скорости за рекомендованные пределы, информируйте PF (ПУ) «скорость мала», «скорость велика»
	Выполняйте активное пилотирование ВС. Дайте команду «электрические топливные насосы включить»	Включите электрические топливные насосы. Доложите «электрические топливные насосы включены»
	Переведите ручки управления шагом винта на малый шаг. Дайте команду «фару включить на рулежный свет, контроль по карте». Выполните операции согласно ККП.	Включите фару на рулежный свет. Зачитайте и выполните операции согласно ККП.
	Доложите сами или дайте команду доложить службе ОВД о готовности к посадке.	Доложите службе ОВД о готовности к посадке.
	На высоте визуальной оценки (MDA/H + 30-40м) по докладу ПНУ «оценка» оценивайте положение самолета относительно курса и глиссады. Вносите коррективы в пилотирование самолета, выполните необходимый маневр в направлении ВПП.	При достижении высоты MDA/H + 30-40м доложите «оценка». Контролируйте скорость полета и режим работы двигателей.
	Убедитесь в наличии надежного визуального контакта с наземными ориентирами. На высоте MDA/H – по информации «решение» – дайте команду «садимся» – если принято решение произвести посадку, или «уходим на второй круг» – если нет уверенности в безопасном исходе посадки.	При достижении высоты MDA/H + 5-10м, проинформируйте PF (ПУ) «решение». После команды «садимся», помогайте в пилотировании самолета, контролируйте полет по приборам: тангаж, угол, поступательные и вертикальные скорости полета. Если на MDA/H и PF (ПУ) на поступила команда «садимся» или «уходим на второй круг», то возьмите управление на себя, дайте команду «уходим на второй круг», увеличьте режим работы двигателя до взлетного и выполните уход на второй круг в соответствии с РЛЭ.
	Предупредив экипаж «садимся», продолжайте активное пилотирование самолета. При исправлении бокового и вертикального отклонения самолета не допускайте резких движений рулем, особенно по тангажу.	При исправлении бокового отклонения следите за величиной крена и вертикальной скоростью. Если они выходят за предельно допустимые величины, докладывайте PF (ПУ) «крен влево», «крутое снижение». Помогайте PF (ПУ) пилотировать самолет, особенно в условиях болтанки.

Заход на посадку в условиях сдвига ветра

7.5.1. Перед заходом на посадку проанализировать метеорологическую обстановку в районе аэродрома, основываясь на информации, полученной от диспетчера ОВД и по каналу АТИС.

7.5.2. Заход на посадку ЗАПРЕЩАЕТСЯ, если продольные составляющие ветра у земли и на высоте 100 м отличаются на 15 м/с и более.

7.5.3. В зависимости от обстановки, необходимо уйти на запасной аэродром или ожидать изменения метеоусловий. При наличии в районе аэродрома грозовых облаков, очагов ливней и гроз, расчетную скорость захода на посадку необходимо увеличить на 3-5 knots

Примечание!

Увеличение скорости полета по глиссаде производить в случае, если скорость не была увеличена по другим причинам, предусмотренным РЛЭ.

7.5.4. Скорость полета и вертикальную скорость снижения по глиссаде до пролета ближайшего БРПМ, выдерживать небольшими отклонениями РУД, своевременно реагируя на начало уменьшения скорости полета и возрастания вертикальной скорости снижения, не допуская ее увеличения более чем на 1-2 м/с.

7.5.5. Отклонение от глиссады вниз и нарастание вертикальной скорости устраняйте рулем высоты. Изменение режима работы двигателей производите при отклонении скорости более чем на 5 knots от заданной, после возвращения на глиссаду.

Внимание!

Отклонение руля высоты с одновременным изменением режима работы двигателей может привести к разбалансировке и раскачке самолета.

Особенности пилотирования при визуальном заходе на посадку

7.6.1. Визуальный заход на посадку – заход на посадку, выполняемый в соответствии с правилами полета по приборам (ППП), когда часть схемы или вся схема на посадку по приборам не завершены и заход на посадку осуществляется при визуальном контакте с ВПП и (или) ее ориентирами.

7.6.2. Вход в зону (район) аэродрома осуществляется командиром ВС или вторым пилотом по установленной схеме (STAR) или траектории, задаваемой службой ОВД.

7.6.3. Снижение и заход на посадку по ППП осуществляется с помощью радиотехнических средств посадки и навигации – РМС, РСП, ОСП, ОПРС (ДПРС, БПРС), СНС – до установленной высоты точки начала визуального захода на посадку (ТН ВЗП).

7.6.4. До достижения точки начала визуального захода на посадку должен быть осуществлен выпуск шасси и закрылков в положение «ТО».

7.6.5. Как правило, жесткая схема визуального захода на посадку не устанавливается. В общем случае визуальный полет в зоне визуального маневрирования осуществлять по схеме полета по кругу (H_{кр. ВЗП}) не менее конкретного аэродрома.

7.6.6. На высоте точки визуального захода на посадку, если не установлен визуальный контакт с ВПП или ее ориентирами, самолет следует перевести в горизонтальный полет до установления визуального контакта с ВПП или ее ориентирами.

7.6.7. При установлении надежного визуального контакта, командир ВС должен доложить диспетчеру: «полосу вижу», согласовать вид маневра визуального захода на посадку и получить разрешение (подтверждение) на выполнение визуального захода на посадку.

7.6.8. Пилотирование при визуальном заходе на посадку должен осуществлять командир ВС при постоянном визуальном контакте с ВПП или ее ориентирами. Если при приближении к ВПП визуальный контакт не установлен или впоследствии потерян, должен быть выполнен разворот в сторону ВПП с набором высоты и выходом на установленную схему ухода на второй круг по приборам, для последующего захода на посадку по ППП.

7.6.9. Маневрирование при визуальном заходе на посадку осуществлять с креном не более 30°.

7.6.10. До начала разворота в направлении ВПП предполагаемой посадки на высоте не ниже минимальной высоты снижения необходимо:

- выпустить механизацию крыла в положение FULL;

- установить скорость V_зп + 5 knots;

- выполнить контрольные операции по карте контрольной проверки.

7.6.11. Разворот на посадочный курс выполнять с выдерживанием скорости Vзп + 5 knots со снижением с вертикальной скоростью, не превышающей 5 м/с до высоты входа в глиссаду. Рекомендуемый крен при развороте на посадочный курс 20°, но не более 30°.

7.6.12. Высота входа в глиссаду должна быть не менее 150м.

7.6.13. После выхода на посадочный курс командиру ВС необходимо оценить положение самолета относительно ВПП. Если положение посадочное, установить скорость захода на посадку Vзп и режим снижения по глиссаде.

7.6.14. Доложить диспетчеру о готовности к посадке и получить разрешение на посадку.

Особенности пилотирования на малых скоростях полета

7.7.1. Снижение скорости полета до минимально допустимой сигнализируется звучанием в авиагарнитурах пилотов.

7.7.2. В этом случае экипаж обязан принять все меры для уменьшения угла атаки и увеличения скорости полета, увеличив режим работы двигателей вплоть до взлетного, не допуская «вспухания» самолета отдачей штурвала от себя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Преднамеренное снижение скорости полета ниже рекомендованной КАТАГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

8.1. Основным методом исправления непосадочного положения в простых и сложных метеоусловиях является прекращение захода на посадку и уход на второй круг. Уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты выравнивания.

8.2. При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг).

8.3. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если:

- впереди по траектории полёта наблюдаются опасные метеорологические явления;

- наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;

- получена информация, свидетельствующая о несоответствии состояния ВПП ограничениям лётно-технических характеристик воздушного судна с учётом фактической погоды;

- положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП, не обеспечивают безопасность посадки;

- потерян необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами при снижении ниже DA/H или MDA/H;

- в воздушном пространстве или на лётной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полёта;

- расчёт на посадку не обеспечивает безопасности её выполнения.

8.4. После выполнения прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) КВС принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полёта на запасной аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Приняв решение об уходе на второй круг проинформируйте PF (ПУ) «уходим, режим взлетный». Увеличьте режим работы двигателей до взлетного с одновременным выводом ВС из снижения.	Помогайте PF (ПУ) пилотировать самолет, контролируйте обеспечение ВС необходимыми скоростями.
	Переведите ВС в набор высоты без помощи скорости, выдерживайте направление полета. Дайте команду PNF (ПНУ) «Закрылки ТО»	По команде PF (ПУ) установите закрылки в положение «ТО». Контролируйте рост скорости и отсутствие просадки самолета.
	Установите скорость 80 knots. На высоте не менее 5м по информации PNF (ПНУ) «безопасная», уберите шасси.	Удерживайте РУД в положении «работа двигателей на взлетном режиме». При достижении скорости 80 knots на высоте не менее 5 м, при положительном градиенте набора высоты, информируйте «безопасная»
	Выдерживайте угол набора высоты по приборам /или положению «капот-горизонт» (при полете в визуальных метеоусловиях), отсутствие крена, направление полета (с учетом ветра), рост скорости.	Контролируйте выдерживание PF (ПУ) параметров полета.
	При уходе на второй круг, в зависимости от метеоусловий и остатка топлива, примите решение о повторном заходе на посаду или следовании на запасной аэродром. Дайте команду или доложите сами службе РВД об уходе на запасной аэродром. Дайте команду или доложите сами службе ОВД об уходе на второй круг, причине ухода и принятом решении.	Доложите службе ОВД об уходе на второй круг, причине ухода и принятом решении (повторный заход или уход на запасной аэродром.)

8.5. При принятии КВС решения о следовании на запасной аэродром, экипаж должен сообщить органу ОВД о выбранном запасном аэродроме.

8.6. Полет на запасной аэродром обеспечивается органами ОВД с оптимальным профилем, а по запросу экипажа воздушного судна – по кратчайшему расстоянию вне воздушных трасс (по возможности).

8.7. В полете летный экипаж воздушного судна должен анализировать поступающую аэронавигационную и метеорологическую информацию по маршруту полета, запасных аэродромах и вести контроль расхода топлива.

8.8. При получении информации об ухудшении метеорологических условий или технической неготовности запасного аэродрома, делающих невозможным совершение безопасной посадки, орган ОВД, на обслуживании которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу воздушного судна.

8.9. На основании анализа аэронавигационной и метеорологической обстановки КВС может выбрать запасной аэродром в полете.

ПОСАДКА

9.1. Выравнивание самолета рекомендуется начинать с высоты 8-10 м. Плавным отклонением штурвала на себя уменьшите угол планирования с таким расчетом, чтобы подвести ВС к земле на высоте 0,5- 0,7 м.

9.2. Выдерживание производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением штурвала на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление происходило с высоты 0,15-0,25 м без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.

9.3. После приземления самолета на основные колеса задержите штурвал в том положении, при котором прошло приземление. Далее плавно опустите переднюю опору.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПОСАДКА»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Выполняйте активное пилотирование ВС	Докладывайте значение высоты пролета торца ВПП и скорости приземления. Помогайте PF (ПУ) исправлять крен перед приземлением
	После приземления опустите самолет на переднюю опору и в процессе установившегося пробега приступите к торможению с докладом «торможу»	После приземления и опускания передней опоры шасси помогайте PF(ПУ) удерживать штурвал управления. Будьте готовы к применению тормозов.
	Выдерживайте направление на пробеге не отклоняясь от осевой линии ВПП (середины ВПП).	Контролируйте выдерживание направления на пробеге. В случае отклонения от осевой линии ВПП своевременно докладывайте PF(ПУ): «отклонение влево», «отклонение вправо».
	Дайте команду или доложите сами службе ОВД о производстве посадки.	Доложите службе ОВД о производстве посадки.
	Освободите ВПП согласно указаниям службы ОВД. Дайте команду PNF(ПНУ) на выключение ненужных потребителей и уборку закрылков.	После освобождения ВПП по команде PF(ПУ) выключите ненужные потребители и уберите закрылки.
	Определите порядок руления на стоянку.	Контролируйте отсутствие перемещения людей и транспортных средств в зоне руления.

Заруливание на стоянку

10.1. Во время руления ведите повышенную осмотрительность.

10.2. Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальными устройствами и радиостанцией, приезжает по требованию экипажа воздушного судна.

10.3. Члены летного экипажа воздушного судна во время руления обязаны следить за окружающей обстановкой, радиообменом и предупреждать КВС о препятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствий КВС обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу ОВД.

10.4. Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.

10.5. При рулении воздушных судов навстречу друг другу их КВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной, и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами. При сближении воздушного судна на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа. Запрещается обгонять рулящее воздушное судно.

10.6. Заруливание ВС на место стоянки производится по сигналам встречающего лица, а при его отсутствии – по решению КВС.

10.7. Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан немедленно проинформировать об этом орган ОВД, под управлением которого он находится.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Убедитесь в нормальной работе тормозов. Подберите, в зависимости от препятствий и состояния ВПП, скорость руления, управляя режимом работы двигателей. В процессе руления непрерывно ведите осмотрительность.	Во время руления ведите повышенную осмотрительность.
	Зарулите на стоянку по сигналам встречающего.	В процессе руления следите за препятствиями на РД и перроне, своевременно докладывайте о них PF (ПУ).
	Дайте команду или доложите сами службе ОВД о заруливании на стоянку.	Доложите службе ОВД о заруливании на стоянку.
	После заруливания на стоянку: − установите самолет на стояночный тормоз; − выключите электрические топливные насосы; − охладите двигатели на оборотах 1200 об/мин в течении 1-2 минут; − выключите ненужные потребители, электрическое оборудование, двигатели, проблесковые огни; − выключите главный выключатель.	Контролируйте действие ПУ по подготовке двигателей к выключению. Зачитайте и выполните ККП.
	Зачитайте пассажирам информацию об окончании рейса: «Дамы и господа! Говорит командир ВС/ второй пилот. Наш полет завершен. Надеюсь, что он доставил Вам удовольствие. Благодарю за то, что вы воспользовались услугами нашей авиакомпании»

Послеполетные работы

Дата добавления: 2015-10-23