Технологическая карта подготовки самолета к полету командиром ВС

№ п/п	Объект проверки	Действие
В кабине ВС
1.	Самолет	Обесточен
2.	Стояночный тормоз	Установлен
3.	Аварийно-спасательное оборудование	На борту
4.	Индивидуальные особенности самолета, расположение приборов и оборудования	Ознакомиться
5.	Кабина экипажа, остекление (целостность, чистота)	Проверить
6.	Органы управления	Не заблокированы
7.	Педали, надежность стопорения кресел, привязные ремни	Проверить, отрегулировать
8.	Замки закрытия дверей	Проверить
Действия после посадки пассажиров и загрузки ВС
9.	Проконтролируйте правильность загрузки и центровки ВС по перевозочным документам. В случае изменения загрузки, рассчитайте фактическую массу и центровку самолета.	Выполнить
10.	Брифинг пассажиров (информация: «Доброе утро (день, вечер), дамы и господа! Говорит командир корабля (второй пилот). От имени авиакомпании «Челавиа» приветствую вас на борту самолета Р2006 Twin. Время полета в ________ составит __________ часов _________ минут. Желаю вам приятного полета. Благодарю за внимание.»	Провести
11.	Двери	Закрыты
12.	Ручка управления шасси	В положении «down»
13.	Автоматы защиты сети	Включены
14.	Главный выключатель	Включить
15.	Количество топлива	Проконтролировать
16.	Правый селекторный топливный кран	В положении «Правый» («Right»)
17.	Левый селекторный топливный кран	В положении «Левый» («left»)
18.	Проверить работоспособность правого электрического топливного насоса	Включить – контроль давления давления – выключить
19.	Проверить работоспособность левого электрического топливного насоса	Включить – контроль давления давления – выключить
20.	Проблесковые огни	Проверить работоспособность
21.	БАНО – включить, проверить – выключить	Выполнить
22.	Табло световой сигнализации	Проверить работоспособность
23.	Контрольные лампы положения шасси	Проверить работоспособность
24.	ELT	В положении ARM
25.	Сигнализация пожара	Проверить
26.	Селекторный переключатель электрического механизма триммерного эффекта по тангажу	Проконтролировать
27.	Фрикционный зажим РУДов	Отрегулировать
28.	Резервная статика	Свободно
29.	Обогрев кабины	Выключен
30.	Закрылки – выпустить в положение «FULL» – проверить свободу перемещения элеронов штурвалом	Выполнить
31.	Установить закрылки во взлетное положение «Т/О»	Выполнить
32.	Управление триммером по каналу тангажа	Установить в нейтральное положение
33.	Управление триммером по каналу направления	Установить в нейтральное положение
34.	Главный выключатель	Выключить
35.	Дать команду: «Доложить готовность к запуску»	Выполнить

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ПОДГОТОВКИ САМОЛЕТА К ПОЛЕТУ ВТОРЫМ ПИЛОТОМ

№ п/п	Объект проверки	Действие
В кабине ВС
1.	Самолет	Обесточен
2.	Стояночный тормоз	Установлен
3.	Аварийно-спасательное оборудование	На борту
4.	Индивидуальные особенности самолета, расположение приборов и оборудования	Ознакомится
5.	Кабина экипажа, остекление (целостность, чистота)	Проверить
6.	Органы управления	Не заблокированы
7.	Педали, надежность стопорения кресел, привязные ремни	Проверить, отрегулировать
Действия после посадки пассажиров и загрузки ВС
8.	Проконтролировать правильность загрузки и центровки ВС по перевозочным документам. В случае изменения загрузки, рассчитать фактическую массу и центровку самолета.	Выполнить
9.	Двери	Закрыты
10.	Ручка управления шасси	В положении «down»
11.	Автоматы защиты сети	Включены
12.	Главный выключатель	Включить
13.	Количество топлива	Проконтролировать
14.	Правый селекторный топливный кран	В положении «Правый» («Right»)
15.	Левый селекторный топливный кран	В положении «Левый» («left»)
16.	ELT	В положении ARM
17.	Обогрев кабины	Выключен
18.	Действия КВС по проверке приборного оборудования	Контролировать
19.	По команде КВС доложить «готовность к запуску»	Доложить «к запуску готов»

2.3.2. Члены экипажа при выполнении полета на своих рабочих местах должны быть пристегнуты к сидениям кресел привязными ремнями. Пассажиры должны быть пристегнуты от начала выруливания до набора высоты (эшелона) полета и от начала снижения до заруливания на стоянку, а также во всех случаях по требованию командира ВС.

2.3.3. Все служебные переговоры члены экипажа обязаны вести используя СПУ.

2.3.4. На этапах руления, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадке членам экипажа вести работы и переговоры, не связанные с выполнением полета, запрещается.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

Буксировка

3.1.1 На контролируемом аэродроме руление и буксировка выполняются после получения от органа ОВД соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому. Пилоту органом ОВД может передаваться другая информация, необходимая для обеспечения безопасности руления или буксировки.

3.1.2 Безопасность буксировки обеспечивается лицом, руководящим буксировкой. При буксировке ВС между руководящим буксировкой лицом и экипажем воздушного судна должна поддерживаться двухсторонняя связь по переговорному устройству, по радио или визуально с помощью установленных сигналов.

3.1.3 Буксировка производится с включенными на ВС аэронавигационными огнями и проблесковыми маяками.

3.1.4 На контролируемых аэродромах до начала запуска двигателя (двигателей) экипаж ВС, при наличии автоматического вещания, прослушивает метеорологическую информацию и докладывает органу, под управлением которого он находится, индекс текущей информации, запрашивает и получает от него разрешение на запуск двигателя.

Запуск двигателей, прогрев, опробование.

3.2.1 Перед запуском двигателей лицо, запускающее двигатель, удостоверяется в безопасности людей и отсутствии посторонних предметов, которые могут быть повреждены или представлять опасность при запуске, и включает проблесковые маяки. При невозможности лично убедиться в безопасном запуске, запускающее двигатели лицо получает необходимую информацию по переговорному устройству, по радио или визуально с помощью установленных сигналов от лица, руководящего с земли запуском двигателей.

3.2.2 Запрос командира ВС на запуск двигателей на контролируемом аэродроме или запуск двигателей с целью производства полёта на неконтролируемом аэродроме свидетельствуют о принятии решения на начало полёта.

3.2.3 Для упорядочения взаимодействия и соблюдения технологии работы в учебном экипаже обязанности между пилотами распределяются следующим образом:

PF (ПУ) - пилот, управляющий самолётом;

PNF (ПНУ) - пилот, не управляющий самолётом.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае, выполнения полета в экипаже состоящим только из одного пилота, обязанности ПНУ выполняет КВС (ПУ).

3.2.4. После доклада второго пилота о готовности к запуску КВС проводит предстартовую подготовку согласно «Листу предстартовой подготовки экипажа ВС Р2006Т»

Лист предстартовой подготовки экипажа ВС Р2006Т

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА «ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ»

Предупреждение:

1. Для предотвращения повреждения авиационного электронного оборудования (автопилота), выключатели авионики должны быть во время запуска двигателя в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».

2. Рекомендуется вначале запускать правый двигатель. Если требуется для выполнения определенных операций, первым может быть запущен левый двигатель.

3. Прогрев и опробование двигателей производить в соответствии с требованиями РЛЭ ВС, уделяя повышенное внимание на возможность «страгивания» самолета при увеличении режима работы двигателей.

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
1.	АЗС, необходимые для выполнения полета – включить	Контролировать включение АЗС
2.	Главный выключатель – включить	Контролировать включение главного выключателя
3.	РУД правого двигателя установить в положение МГ	Контролировать установку РУД правого двигателя в положение МГ
4.	Обогрев карбюратора правого двигателя – выключен	Контролировать выключение обогрева карбюратора правого двигателя – выключен
5.	Ручка управления шагом винта (РУШ) правого двигателя в положении малый шаг	Контролировать установку РУШ винта правого двигателя в положении малый шаг
6.	Обогатитель правого двигателя – включить при необходимости	Контролировать включение/выключение обогатителя правого двигателя
7.	Электрический топливный насос правого двигателя – включить	Контролировать включение электрического топливного насоса правого двигателя
8.	Дать команду «контроль по карте перед запуском». Выполнить операции согласно карте ККП	Зачитать ККП раздел «перед запуском» и выполнить операции согласно ККП
9.	Дать команду «запросить запуск» или запросить самостоятельно	Запросить у службы ОВД на запуск двигателей
10.	После получения разрешения на запуск двигателей дать команду «Осмотреться»	Осмотреться и доложить «Зона винта свободна, к запуску готов»
11.	Осмотреться и доложить «слева впереди свободно, к запуску готов». Информировать авиатехника «запуск правого двигателя, от винта»
12.	Включить выключатели зажигания правого двигателя	Контролировать включение выключателей зажигания правого двигателя
13.	Нажать кнопку запуска правого двигателя	Контролировать отсутствие перемещения людей и транспортных средств с правой стороны ВС
14.	После запуска двигателя: 1. Обмотку возбуждения правого двигателя включить; 2. Давление масла правого двигателя – контролировать увеличение давления в течение 10 секунд (максимальное – 7 бар при запуске холодного двигателя).	Контролировать рост давления масла в правом двигателе
15.	РУД – установить обороты правому двигателю – 1200 об/мин	Контролировать установку оборотов правового двигателя – 1200 об/мин
16.	Подключить авионику к правой электрической шине	Контролировать подключение авионики к правой электрической шине
17.	Контролировать показания правого вольтметра 12-14 В (минимальное 10,5В)	Контролировать показания правого вольтметра 12-14 В (минимальное 10,5В)
18.	Контролировать показания правого амперметра	Контролировать показания правого амперметра
19.	Часы установить
20.	Дайте команду «осмотреться»	Осмотреться и доложить «справа впереди свободно»
21.	Осмотреться и доложите «зона винта свободна к запуску готов» Информируйте авиатехника «запуск левого двигателя, от винта»
22.	Включить выключатели зажигания левого двигателя	Контролировать включение выключателей зажигания левого двигателя
23.	Нажать кнопку запуска левого двигателя	Контролировать отсутствие перемещения людей и транспортных средств перед ВС
24.	После запуска двигателя: 1. Обмотку возбуждения левого двигателя включить; 2. Давление масла левого двигателя – контролировать увеличение давления в течение 10 секунд (максимальное – 7 бар при запуске холодного двигателя).	Контролировать рост давления масла в левом двигателе
25.	РУД – установить обороты левому двигателю – 1200 об/мин	Контролировать установку оборотов левому двигателю – 1200 об/мин
26.	Подключить авионику к левой электрической шине	Контролировать подключение авионики к левой электрической шине
27.	Контролировать показания левого вольтметра 12-14 В (минимальное 10,5В)	Контролировать показания левого вольтметра 12-14 В (минимальное 10,5В)
28.	Контролировать показания левого амперметра	Контролировать показания левого амперметра

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Дать команду включить «АНО»	Включить АНО
	После работы двигателя в течение 2 минут на режиме 1200 об/мин установить обороты 1500 об/мини прогреть двигатель до температуры масла 50^0С	Дать информацию «2 минуты»

Примечание: При невозможности по каким-либо причинам опробовать двигатели на стоянке, процедура опробования производится на предварительном старте.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Держать ноги на педалях тормоза – будьте готовы к применению	Контролируйте отсутствие движения ВС во время опробования двигателей, перемещение людей и техники перед ВС
	Поверить параметры работы двигателей: температура масла 50-110^0С; температура головок цилиндров – макс. 135^0С; давление масла 2-5 бар (свыше 1400 об/мин), 0,8 бар (ниже 1400 об/мин); давление топлива 2,2-5,8 фунт/дюйм
	Поочередно установить РУДами двигателей обороты 1650 об/мин	Контролировать отсутствие разворота (перемещения) ВС
	Проверить работоспособность контура зажигания поочередным отключением (максимальное падение оборотов при одном отключенном магнето – 130 об/мин, разница в падении оборотов между контурами – 50 об/мин
	Проверить работоспособность РУШ – три раза выполнить полное перемещение РУШ (от крайнего заднего до крайнего переднего положения), проконтролировать увеличение МАР (абсолютное давление на входе в коллектор), уменьшение оборотов двигателя.
	Включить обогрев карбюратора, контролировать падение оборотов. Выключить обогрев карбюратора
	Параметры работы двигателя – контролировать.	Параметры работы двигателя – контролировать.
	Настроить GPS, проверить программирование необходимых навигационных точек и установленных маршрутов, установить необходимые параметры (давление QFE/QNH, высоту принятия решения, высоту полета и т.д.). Активировать заданный на полет режим, при необходимости установить оптимальный масштаб.	Контролировать вводимые в GPS данные.

Руление

3.3.1 Выруливание ВС с места стоянки выполняется после получения разрешения от диспетчера ОВД по сигналам лица, обеспечивающего выпуск воздушного судна, а по его отсутствии- по решению КВС.

3.3.2 Руление ночью, а также днём при видимости менее 2000 м, осуществляется с включёнными аэронавигационными огнями и фарами.

Автомобиль сопровождения, оборудованный светосигнальными устройствами и радиостанцией, применяются по требованию экипажа воздушного судна.

Экипажу воздушного судна запрещается начинать и продолжать руление, если:

− имеются признаки неисправности тормозов;

− на контролируемом аэродроме не получено разрешение органа ОВД или органа управления движением на перроне;

− безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки и рулёжных дорожек.

3.3.3 В начале руления экипаж воздушного судна проверяет работоспособность тормозной системы.

3.3.4 Второй пилот во время руления обязан следить за окружающей обстановкой, радиообменом и предупреждать командира ВС о препятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствий КВС обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу ОВД(РП).

3.3.5 Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.

3.3.6 При рулении воздушных судов навстречу друг другу их командиры ВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной и держась правой стороны, разойтись левыми бортами.

3.3.7 При сближении воздушных судов на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа.

Запрещается обгонять рулящее воздушное судно.

3.3.8 Независимо от полученного указания органа ОВД, перед пересечением занятой ВПП или рулёжной дорожки экипаж воздушного судна и (или) лица, осуществляющие буксировку воздушного судна, обязаны убедиться в безопасности манёвра.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Контролировать установку закрылков во взлетное положение – Т/О	Контролировать установку закрылков во взлетное положение – Т/О
	Контролировать установку триммеров в нейтральное положение
	Сверить показания курсовых систем с показаниями магнитного компаса	Сверить показания курсовых систем с показаниями магнитного компаса
	Дать команду «контроль по карте перед выруливанием». Выполнить операции согласно ККП	Зачитать и выполнить операции согласно ККП «перед выруливанием»
	Дать команду или запросить самим разрешение на занятие предварительного старта	Запросить разрешение и получить указания службы ОВД о направлении и условиях руления на предварительный старт
	Дать команду «Осмотреться». Просмотреть левую полусферу	Просмотреть правую полусферу и доложить «справа впереди свободно. К выруливанию готов»
	Запросить у авиатехника установленным сигналом разрешение на выруливание. После получения разрешения установить РУДами 1800-1900 об/мин, при этом самолет должен удерживаться тормозом на месте. После опробования тормозов снизить обороты до МГ
	Убедится в отсутствии препятствий в направлении руления, сообщить: «слева впереди свободно, разрешение получено. Выруливаем». Отпустить педали тормоза, плавно увеличить обороты двигателя настолько, чтобы самолет сдвинулся с места, начать руление

3.3.9. В процессе руления к пересекающейся РД и в зоне препятствий уменьшите скорость руления. При наличии препятствий доложите: «Слева (справа) препятствия». Оцените возможность руления.

3.3.10. Рулите на минимальной скорости:

− при разворотах;

− при пониженном коэффициенте сцепления;

− вблизи препятствий.

3.3.11.Прекратите руление:

− при неисправности тормозной системы;

− при отсутствии полной уверенности в безопасности руления вблизи препятствий.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА «НА РУЛЕНИИ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	В начале руления, предупредите экипаж «проверяю тормоза». После проверки, доложите «тормоза проверены, исправны». Дайте команду «проверить тормоза справа».	Убедитесь в исправности тормозов и доложите «справа проверены, исправны».
	В движении, проверьте управление носовым колесом.
	Дайте команду «проверить показания приборов».	Проконтролируйте: − курсовые приборы – наблюдается изменение курса при разворотах ВС; − авиагоризонт – показания не меняются; − ЭУП – отклоняется при разворотах ВС Доложите «приборы исправны, показания правильные».

На предварительном старте

Экипаж воздушного судна убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлёта, фактической погоды и состояния ВПП ограничениям лётно-технических характеристик ВС.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Если двигатели на стоянке не были опробованы, провести их опробование на предварительном старте согласно «Технологической карте работы экипажа ‒ опробование двигателей».
	Проверьте положение закрылков ‒ «TO»	Контролируйте положение закрылков ‒ «TO»
	Проверьте включение электрических топливных насосов.	Контролируйте включение электрических топливных насосов.
	Дайте команду «контроль по карте на предварительном старте». Выполните операции согласно ККП.	Зачитайте и выполните операции согласно ККП «на предварительном старте».
	Осмотрите ВПП и воздушное пространство по курсу захода на посадку. Прослушайте радиообмен.	Осмотрите ВПП и воздушное пространство по курсу захода на посадку. Прослушайте радиообмен.
	Дайте команду или запросите сами разрешение на занятие исполнительного старта.	Запросите у службы ОВД разрешение на занятие исполнительного старта.

На исполнительном старте

Перед взлётом:

− летный экипаж воздушного судна проверяет установку высотомеров на давление аэродрома (QFE или QNH) и сравнивает показания высотомеров с отметкой «О» на высотомере или превышением места взлёта;

− КВС убеждается в готовности воздушного судна и членов экипажа ВС к взлёту;

− КВС убеждается в отсутствии наблюдаемых препятствий впереди на ВПП и на траектории взлёта;

− КВС убеждается в соответствии фактической погоды минимуму для взлёта, и фактической погоды и состояния ВПП ограничениям лётно-технических характеристик воздушного судна;

− на контролируемом аэродроме получает разрешение на взлет от органа ОВД.

При наличии информации о видимости в трёх частях ВПП видимость на ВПП (далее-RVR) оценивается в начале разбега, в средней точке и в конце ВПП-по сообщенной органом ОВД или АТИС.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	На левом PFD установите МК взлёта, сравните его с показаниями магнитного компаса.	Проконтролируйте установите МК взлёта на левом PFD, сравните показания с показаниями магнитного компаса.
	Дайте команду «контроль параметров работы двигателей».	Убедитесь что: − температура масла 50 — 110º С; − температура головок цилиндров ниже 135ºС; − давление масла 2 -5 бар на оборотах более 1400 об/мин, 0,8 бар на оборотах менее 1400 об/мин; − давление топлива 2,2 — 5,8 psi; − контрольные лампы генераторов не горят; − показания топливомеров соответствуют количеству заправленного топлива. Доложите «параметры работы двигателей в норме».
	Дайте команду «контроль по карте на исполнительном старте». Выполните операции согласно ККП.	Зачитайте и выполните операции согласно ККП «на исполнительном старте».
	Дайте команду «осмотреться». Осмотрите ВПП и воздушное пространство по курсу взлёта.	Осмотрите ВПП и воздушное пространство по курсу взлёта и доложите «справа/слева впереди свободно».

3.6. Взлёт

3.6.1 Запрещается выполнять взлёт, если экипаж воздушного судна получил информацию, что взлёт создаст помеху воздушному судну, которое выполняет прерванный заход на посадку (уход на второй круг).

3.6.2 Взлёт воздушного судна производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствуют требуемым для фактической взлётной массы и условий взлёта.

5.6.3 На неконтролируемых аэродромах место начала взлёта и его направление определяет КВС. На неконтролируемых аэродромах перед взлётом КВС обязан передать на частоте органа ОВД, в районе ответственности которого он находится, место и магнитный курс взлёта.

3.6.4 Если воздушное судно при взлёте отклонилось от заданного направления настолько, что продолжение разбега не обеспечивает безопасности, взлёт должен быть прекращен. Запрещается отрыв воздушного судна от земли на скорости, менее установленной РЛЭ.

3.6.5 При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полёта, взлёт должен быть немедленно прекращен. В этом случае запрещается повторный взлёт до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлёта.

3.6.6 Взлёт воздушного судна, по решению командира ВС, производится с включенными до высоты не менее 300f фарами. Экипажу воздушного судна с момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 м запрещено вести радиосвязь, а органу ОВД вызывать экипаж воздушного судна, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения безопасности.

3.6.7 Если после взлёта полёт выполняется на высоте менее 200 м, указанное запрещение действует до начала горизонтального полёта.

3.6.8 При потере связи командир ВС должен включить сигнал «бедствие» и, используя все имеющиеся средства, принять меры к восстановлению связи с органом ОВД непосредственно или через другие ВС. В таких случаях, при необходимости может использоваться аварийная частота 121,5 МГц.

3.6.9. Связь, считается потерянной, если в течении 5 минут при всех использовании имеющихся каналов связи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж или орган ОВД не отвечает

3.6.10. При потере радиосвязи экипаж ВС во всех случаях обязан продолжать передачу установленных докладов о своем местонахождении, действиях, условиях полета, используя для приема команд все имеющиеся на ВС радиосредства.

3.6.11. При потере радиосвязи непосредственно после взлета командир ВС обязан произвести заход по установленной схеме и произвести посадку на аэродром вылета.

3.6.12. В случаях, когда произвести посадку на аэродроме вылета после взлета не представляется возможным (по метеорологическим условиям) командир ВС имеет право:

− следовать на аэродром назначения в соответствии с условиями, выданными органом ОВД;

− следовать на запасной аэродром на эшелоне, заданном органом ОВД или на ближайшем нижнем эшелоне (в соответствии с правилами вертикального эшелонирования), но не ниже безопасного эшелона. В случае, когда полет выполняется на нижнем (безопасном) эшелоне, на запасной аэродром необходимо следовать на ближайшем верхнем эшелоне.

3.6.13. При потере радиосвязи на этапе набора высоты до заданного эшелона (высоты), командир ВС имеет право произвести посадку на аэродроме вылета по установленной схеме снижения и захода на посадку. При невозможности посадки на аэродроме вылета командир ВС принимает решение о следовании на аэродром назначения или на запасной аэродром.

3.6.14. При потере радиосвязи после набора заданного эшелона (высоты) полет на аэродром назначения или расположенный по пути следования запасной аэродром выполняется на этом эшелоне (высоте), а возвращение на аэродром вылета ‒ на ближайшем нижнем эшелоне. В случае, когда полет выполняется на нижнем (безопасном) эшелоне, на аэродром вылета необходимо следовать на ближайшем верхнем эшелоне.

3.6.15. При потери радиосвязи на этапе снижения командир ВС обязан занять, установленный ранее органом ОВД эшелон (высоту) и выполнять полет на аэродром посадки на этом эшелоне (высоте) с последующим заходом на посадку на аэродроме назначения. Командир ВС имеет право принять решение о следовании на запасной аэродром на нижнем (безопасном) эшелоне.

3.6.16. В случае, когда радиосвязь была потеряна при выполнении полета на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона полет выполняется на установленной ранее органом ОВД высоте.

3.6.17. Возвращение на аэродром вылета необходимо выполнить по тому же маршруту, по которому выполняется полет до потери радиосвязи, за исключением случаев, когда вход в район аэродрома (аэроузла) осуществляется по коридорам несовпадающим с коридорами выхода. В этом случае экипаж ВС должен выполнять полет в соответствии с документами аэронавигационной информации.

3.6.18. Снижение и заход на посадку на основном или запасном аэродроме при потере радиосвязи командир ВС обязан производить в соответствии с данными, указанными в документах аэронавигационной информации, с соблюдением максимальной осмотрительности. При отсутствии таких данных в документах аэронавигационной информации для запасного аэродрома снижение для захода на посадку разрешается производить от траверза приводной радиостанции запасного аэродрома.

3.6.19. Если радиосвязь потеряна при полете по ПВП по облаками, командир ВС по возможности не должен входить в облака.

3.6.20. При полете без радиосвязи ночью место нахождения ВС экипаж должен, по возможности обозначать периодическим включением посадочных фар или миганием бортовых огней.

ВНИМАНИЕ! При отказе двигателя или появления других неисправностей, угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения, взлет долен быть немедленно прекращен.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При взлете с мокрых, обледеневших, заснеженных и покрытых слякотью ВПП учитывать, что самолет с помощью тормозов не удерживается на месте после вывода двигателей на взлетный режим, поэтому не пытайтесь удерживать его тормозами, выполняйте взлет с кратковременной остановкой на ВПП.

3.6.21. Взлет с кратковременной остановкой на ВПП. Немедленный взлет.

Немедленный взлет отличается от взлета с кратковременной остановкой на ВПП, тем, что после вывода ВС на ось ВПП контроль по карте контрольной проверки заканчивается в процессе движения ВС.

3.6.22. Взлет с кратковременной остановкой на ВПП или немедленный взлет выполняется, если фактическая взлетная масса не ограничена по условиям располагаемой длины ВПП. Если есть ограничения, то взлет выполняется в соответствии с РЛЭ.

3.6.23. При выполнении немедленного взлета потребную для взлета длину ВПП увеличить на 30 метров для выполнения операций по карте контрольной проверки на исполнительном старте. Поэтому при предполетном расчете максимальной допустимой взлетной массы для выполнения немедленного взлета, располагаемые дистанции продолженного взлета и разбега должны быть уменьшены на 30 метров.

3.6.24. Взлет с кратковременной остановкой рекомендуется выполнять на мокрых, обледенелых и заснеженных ВПП.

3.6.25. Взлет при боковом ветре. Максимальная составляющая бокового ветра не должна превышать 17 узлов (в зависимости от коэффициента сцепления). На разбеге при боковом ветре самолет имеет тенденцию к развороту против ветра, поэтому разбег выполнять с отклоненным «от себя» штурвалом. При достижении скорости отрыва передней опоры одновременно со взятием штурвала «на себя» педали установить нейтрально. Крен самолета после отрыва парировать штурвалом.

3.6.26. Взлет в условиях сдвига ветра.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Взлет при сильном и очень сильном сдвиге ветра запрещается. Для взлета используйте полную длину ВПП или наиболее длинную ВПП.

На разбеге внимательно следите за ростом приборной скорости и в случае прекращения ее нарастания до V₁ взлет прекратите, если оставшейся длины ВПП достаточно для остановки.

Подъем передней опоры и первоначальный набор высоты производится на скорости на 5-10 knots больше расчетной.

После отрыва выдерживайте такое положение самолета по тангажу, которое требуется в обычных условиях.

ВНИМАНИЕ! Уменьшение угла тангажа с целью увеличения приборной скорости не позволяет использовать максимальную скороподъемность. Поэтому увеличение приборной скорости путем уменьшения угла тангажа, производите после высоты, обеспечивающей пролет препятствий. Уборку механизации производите только после выхода из зоны сдвига ветра на скорости рекомендованной РЛЭ.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА «НА ВЗЛЕТЕ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Выберите ориентир, находящийся прямо по курсу взлёта (осевая линия ВПП).
	Дайте команду или запросите сами разрешение на выполнение взлёта.	Запросите у службы ОВД разрешение на выполнение взлёта.
	После получения разрешения на взлёт дайте команду «режим взлётный, взлетаем, РУД держать».
	Установите взлётный режим работы двигателей, проконтролируйте выход двигателей на обороты 2400±10 об/мин	Удерживайте РУД в положении «работа двигателей на взлётном режиме». Контролируйте показания приборов контроля работы двигателей.
	Растормозите колеса. После страгивания самолета выдерживайте направление разбега и работу двигателей на слух.	Контролируйте выдерживание направления разбега и рост скорости
	При достижении скорости 55 knots по информации PNF (ПНУ) ‒ «рубеж» информируйте «взлет продолжаем» (в зависимости от сложившейся ситуации).	При достижении скорости 55 knots, информируйте ПУ «рубеж».
	При достижении скорости 64 knots (оценить беглым взглядом на указатели скорости или по информации PNF (ПНУ) движением штурвала «на себя» создайте самолету взлетное положение
	После отрыва самолёта от земли перейдите на пилотирование по приборам.	Контролируйте создание PF (ПУ) взлётного тангажа ВС по линии горизонта и по приборам.
	Установите скорость 80 knots. На высоте не менее 5 метров по информации PNF(ПНУ) ‒ «безопасная» убрать шасси.	При достижении скорости 80 knots, на высоте не менее 5 м при положительной вертикальной скорости информируйте «безопасная»

Набор высоты

3.7.1 Набор высоты после взлёта производится с курсом взлёта до высоты над аэродромом не менее:

− 50 м на воздушном судне при выполнении авиационных работ, если работы выполняются на высоте 50 м и менее;

− 120 м, если иное не предусмотрено РЛЭ.

Выход воздушного судна из района контролируемого аэродрома осуществляется по установленной схеме или по указаниям органа ОВД.

3.7.2 При пересечении высоты перехода при наборе высоты лётный экипаж воздушного судна обязан перевести шкалы давления барометрических высотомеров на стандартное атмосферное давление (QNE) и сличить их показания.

3.7.3 Если воздушное судно не может занять заданный органом ОВД эшелон (высоту) к установленному или заданному органом ОВД месту, экипаж воздушного судна обязан своевременно проинформировать об этом орган ОВД.

3.7.4 По окончании набора заданного эшелона (высоты) лётный экипаж воздушного судна должен сличить показания барометрических высотомеров.

Дата добавления: 2015-10-23