Технологическая карта работы экипажа. «в наборе высоты» № действия П. П. Pf (ПУ) pnf (ПНУ) выдерживайте угол набора

«В НАБОРЕ ВЫСОТЫ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Выдерживайте угол набора высоты по авиагоризонту (по положению «капот-горизонт» при выполнении визуальных полетов), отсутствие крена, направление полёта (с учётом ветра), выдерживание скорости.	Контролируйте выдерживание ПУ параметров набора высоты, в случае отклонения, информируйте ПУ.
	Разгоните самолёт до скорости 85 knots, при достижении высоты 100 м (300 ft), дайте команду «закрылки убрать».	По команде PF(ПУ) уберите закрылки и доложите «закрылки убраны»
	В процессе уборки закрылков разгоните самолет до скорости 95 knots, установите режим шага винта 2250 об/мин	Контролируйте разгон самолета до скорости 95 knots и установку оборотов двигателя 2250 об/мин
	Дайте команду «фару выключить». Сбалансируйте самолёт триммером.	Выключите фару, доложите «фара выключена».
	Дайте команду «контроль параметров работы двигателей».	Проконтролируйте параметры работы двигателей, в случае если параметры соответствуют заданным, доложите «параметры работы двигателей в норме».
	Перед первым разворотом, или перед выходом из схемы аэродрома при полёте в зону, или на маршрут, дайте команду «осмотреться». Ведите визуальную и радиоосмотрительность.	Осмотрите воздушное пространство, постоянно прослушивайте радиосвязь и ведите радиоосмотрительность, доложите «справа, впереди свободно».
	Дайте команду или запросите сами разрешение на выполнение первого разворота.	Запросите у службы ОВД разрешение на выполнение первого разворота.

ПОЛЕТЫ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ И В ЗОНУ ПО ПВП

Полеты по прямоугольному маршруту по ПВП

Предупреждение. Преднамеренные полеты в условиях обледенения запрещаются.

4.1.1. Полеты по ПВП выполняются в визуальных метеорологических условиях днем и ночью с максимальной осмотрительностью всего экипажа воздушного судна.

4.1.2. При полете по ПВП обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500 м.

4.1.3. При невозможности выполнения полетов по ПВП, командир воздушного судна обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска.

4.1.4. Командир воздушного судна, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.

4.1.5. При выполнении полета по ППП экипаж воздушного судна осуществляет постоянное прослушивание радиочастоты органа ОВД, который осуществляет обслуживание полета воздушного судна и передает сведения о своем местонахождении.

4.1.6. Командир воздушного судна обязан соблюдать ПВП и своевременно докладывать органу ОВД и необходимости перехода к выполнению полета по ППП.

4.1.7. При непреднамеренном попадании в облачность плавным движением штурвала перевести воздушное судно в режим горизонтального полета, пилотируя по АГ и ЭУП, убедится в отсутствии крена и разворота, и что воздушное судно находится в режиме горизонтального полета. Командир воздушного судна принимает решение о возврате на аэродром вылета, о посадке на запасной аэродром или о переходе на полет по ППП при ухудшении метеоусловий до значений, ниже установленных.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПОЛЕТ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ ПО ПВП»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	После получения разрешения на выполнение первого разворота на высоте 150 м введите самолет в разворот, координированным отклонением штурвала и педалей.	Ведите визуальную и радиоосмотрительность.
	Продолжайте набор высоты по кругу. В процессе разворота выдерживайте крен 30° и скорость 95 knots	Контролируйте выдерживание скорости полета и угол крена и отсутствие скольжения в развороте.
	До 15-20° заданного курса, плавным координированным отклонениям штурвала и педалей, начните вывод самолета из крена.	За 15-20° до заданного курса информируйте PF (ПУ) «вывод»
	После вывода самолета из крена выдерживайте скорость 95 knots до занятия высоты курса, курс в точку второго разворота по навигационным средствам и земным ориентирам. Ведите визуальную и радиоосмотрительность.	Ведите визуальную и радиоосмотрительность.
	При достижении высоты круга переведите самолет в горизонтальный полет. Разгоните самолет до скорости 110 knots, установите потребные обороты двигателям 1900-2400 об/мин.	Контролируйте местоположение самолета на схеме, в случае отклонения от схемы своевременно докладывайте PF (ПУ)
	Второй разворот выполняйте на высоте круга на скорости 110 knots с креном 30°, с выходом на курс, обратный посадочному, с учетом ветра.	Контролируйте параметры работы двигателей и остаток топлива с докладом PF (ПНУ)
	После выполнения второго разворота выдерживайте курс, обратный посадочному, высоту круга, скорость 110 knots Контролируйте ширину маршрута по навигационным средствам и земным ориентирам.	Контролируйте дистанцию до впереди летящего самолета и ширину маршрута по земным ориентирам.
	При пролете траверза КТА контролируйте ширину прямоугольного маршрута, своевременно вносите поправки в курс. Дайте команду PNF (ПНУ) «секундомер включить»	По команде PF (ПУ) включить секундомер с докладом «секундомер включен»
	Перед третьим разворотом дайте команду «контроль параметров работы двигателей». При необходимости включите обогрев карбюратора.	По команде PF (ПУ) проконтролируйте параметры работы двигателей с докладом «параметры работы двигателей в норме»
	Дайте команду «контроль по карте перед третьим разворотом». Выполняйте операции согласно ККП.	Зачитайте и выполните разделы ККП.
	Дайте команду «осмотреться».	Ведите круговую осмотрительность с докладом «справа, впереди свободно»
	Дайте команду или запросите сами разрешение на выполнение третьего разворота.	Запросите у службы ОВД разрешение на выполнение третьего разворота.
	После получения разрешения на выполнение третьего разворота, введите самолет в разворот с креном 30°, сохраняя скорость 110 knots	Контролируйте крен в развороте и выдерживание скорости.
	После выхода из третьего разворота установите скорость 100 knots, выпустите закрылки в положение ТО.	Контролируйте достижение скорости 100 knots
	Выдерживайте направление снижения в точку четвертого разворота. Установите скорость 90 knots	Контролируйте установление скорости 100 knots
	Перед четвертым разворотом выпустите шасси. Дайте команду «осмотреться». Ведите круговую осмотрительность.	Ведите визуальную и радио осмотрительность с докладом PF (ПУ) «справа, впереди свободно»
	По углу визирования на ВПП определите начало четвертого разворота. Введите самолет в разворот координированным отклонением штурвала и педалей с креном 20° на скорости 90 knots и высоте 250 м.	Контролируйте место начала четвертого разворота. В случае снижения скорости менее 90 knots информируйте «скорость мала»
	Выходите на посадочный курс. Кооректируйте уменьшением или увеличением угла крена, не допускается его выход за 30°	Контролируйте крен самолета. В случае его выхода за 30° информируйте «крен велик»

Полет по маршруту по ПВП

4.2.1. Экипаж воздушного судна обязан постоянно знать местонахождение своего воздушного судна. В случае, если в ходе контролируемого полёта имеет место непреднамеренные отклонения от текущего плана полёта, экипажем воздушного судна предпринимаются следующие действия:

− если воздушное судно отклонилось от линии пути, экипажем воздушного судна предпринимаются действия для корректировки курса воздушного судна в целях быстрейшего возвращения на линию заданного пути;

− если среднее значение истинной воздушной скорости на крейсерском эшелоне между двумя контрольными пунктами не является неизменным или ожидается, что оно изменится на плюс-минус 5% от истинной воздушной скорости, указанной в плане полёта, информация об этом сообщается органу ОВД;

− если обнаружится, что уточнённый расчёт времени пролёта очередного запланированного контрольного пункта отличается более чем на 2 минуты от времени, о котором был уведомлен орган ОВД, экипаж воздушного судна информирует орган ОВД об уточнённом времени.

4.2.2. При возникновении в полёте признаков приближения к зоне опасных метеорологических явлений или получении соответствующей информации КВС обязан принять меры для обхода опасной зоны, если полёт в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ.

При невозможности продолжить полёт до пункта назначения из-за опасных метеорологических явлений, КВС может произвести посадку на запасном аэродроме или вернуться на аэродром вылета.

4.2.3. О принятом решении и своих действиях КВС должен при наличии связи сообщить органу ОВД, который обязан принять необходимые меры по обеспечению безопасности дальнейшего полёта

4.2.4. Полёт на запасной аэродром обеспечивается органом ОВД с оптимальным профилем полёта, а по запросу экипажа воздушного судна – по кратчайшему расстоянию вне воздушных трасс (по возможности).

4.2.5. В полёте экипаж воздушного судна должен анализировать поступающую аэронавигационную и метеорологическую информацию по маршруту полёта, на аэродроме назначения и запасных аэродромах, и вести контроль расхода топлива.

4.2.6. При получении информации об ухудшении метеорологических условий или технической неготовности аэродрома назначения или запасного аэродрома, делающих невозможным совершение безопасной посадки, орган ОВД, под управлением которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу воздушного судна.

4.2.7. На основании анализа аэронавигационной и метеорологической обстановки КВС может выбрать запасной аэродром в полёте.

4.2.8. Запрещается выполнять полёт на воздушных судах, не оснащенных противообледенительной системой:

− по ППП – при наличии на маршруте полёта фактического или прогнозируемого обледенения;

− по ПВП – при наличии фактического обледенения

4.2.9. При возникновении в полёте аварийной обстановки экипаж воздушного судна обеспечивает инструктаж всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке.

4.2.10. КВС во время взлёта и посадки, а также в любое время полёта, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки, отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристёгнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы.

4.2.11. Экипаж воздушного судна обеспечивает, чтобы, при перевозке пассажиров, аварийной обстановке или отказе в работе систем, оборудования и приборов не имитировалась имитация аварийной обстановки и отказов (неисправностей), имитация допускается исключительно при выполнении учебно-тренировочного полёта в соответствии с планом полётов.

4.2.12. Командиру ВС запрещается допускать сбрасывание предметов с воздушного судна, в случае, если это создаёт опасность для людей и имущества. Разрешается сбрасывать предметы, если КВС убедится в безопасности сброса.

4.2.13. При выполнении полёта один из пилотов обязан постоянно вести контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием заданных параметров полёта.

4.2.14. При выполнении руления, взлёта, захода на посадку и посадки членам лётного экипажа воздушного судна запрещается осуществлять действия и вести переговоры, не связанные с управлением воздушного судна. На протяжении всего полёта лётный экипаж обязан соблюдать осмотрительность, непрерывно следить за радиообменом и анализировать воздушную обстановку в зоне нахождения воздушного судна.

4.2.15. Экипаж воздушного судна обязан немедленно сообщить органу ОВД о наблюдаемых опасных метеорологических явлениях, опасных сближениях с воздушными судами и другими материальными объектами и других опасных для полётов обстоятельствах. По запросу органа ОВД экипаж воздушного судна обязан информировать его об условиях полёта.

4.2.16. Запрещено выполнять полёт воздушного судна:

A) над территориями населённых пунктов и над местами скопления людей при проведении массовых мероприятий – ниже высоты, допускающей в случае отказа двигателя аварийную посадку без создания чрезмерной опасности для людей и имущества на земле, и ниже высоты 300 м над самым высоким препятствием в пределах горизонтального радиуса в 500 м вокруг данного воздушного судна;

Б) в местах, не указанных в подпункте «А», на высоте менее 100 м;

B) полёты с отклонением от требований подпункта «Б» разрешены в случаях, когда это не создаёт опасности для людей или имущества на земле при выполнении авиационных работ или лётном обучении под наблюдением пилота- инструктора.

4.2.17. Полёт по ПВП на истинных высотах менее 300 м выполняется:

A) при видимости водной и земной поверхности;

Б) вне облаков;

B) днём, при видимости не менее 2000 м для самолётов;

Г) ночью, при видимости не менее 4000 м.

Полёт по ПВП на истинных высотах 300 м и выше выполняется:

а) при видимости водной или земной поверхности;

б) расстояние по вертикали от воздушного судна до нижней границы облаков не менее 150 м и расстояние по горизонтали до облаков не менее 1000 м;

в) днём, при видимости не менее 2000 м;

г) ночью, при видимости не менее 4000 м.

Полёт по ПВП может осуществляться над облаками, если:

а) расстояние по вертикали от облаков до воздушного судна не менее 300 м;

б) в случае полёта между слоями облачности, расстояние между слоями не менее 1000 м;

в) видимость в полёте не менее 5000 м;

г) при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилёта, составляющих:

− видимость – не менее 5000 м;

− облачность – не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности.

При отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки.

4.2.18. КВС при полёте по ПВП:

− избегает столкновения с видимыми объектами и объектами, о которых получена информация от органов ОВД;

− принимает своевременное решение о возврате на аэродром вылета, о полёте на запасной аэродром или переходе на полёт по ППП при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;

− по запросу органа ОВД сообщает информацию о местонахождении воздушного судна и условиях полёта.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ВЫХОД ИЗ АЭРОДРОМНОЙ ЗОНЫ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Выполнить разворот на разрешенный курс схемы выхода из района аэродрома на первый участок маршрута.	Контролируйте местоположение самолета, в случае отклонения от схемы полета своевременно докладывайте PF (ПУ)
	Дать команду «сверить показания курсовых систем»	Сверьте показания курсовых систем, доложите PF (ПУ) «показания курсовых систем одинаковые»
	Подготовить автопилот к работе, при необходимости выберете режим работы, включите с докладом «включаю автопилот»
	Доложить самостоятельно или дать команду доложить службе ОВД о выходе из аэродромной схемы и расчетное время пролета ПМ.	Доложите службе ОВД о выходе из аэродромной схемы и расчетное время пролета ПМ.
	Получив разрешение службы ОВД на выход из аэродромной схемы, выполните полет в первый ППМ.	Ведите визуальную и радио осмотрительность. Контролируйте местоположение самолета на схеме, в случае отклонения от ЛЗП докладывайте PF (ПУ)
	После выхода из аэродромной схемы передайте управление PNF (ПНУ). Комплексно ведите счисление пути с помощью визуальной ориентировки и бортовых средств навигации. Оформите необходимую полетную документацию.	Возьмите управление самолетом на себя с сохранением заданных PF (ПУ) параметров полета при штурвальном полете. При использовании автопилота усильте контроль за параметрами полета.
	При готовности к активному пилотированию возьмите управление самолетом на себя.	Передайте управление самолетом PF (ПУ). Контролируйте параметры работы двигателя, остаток топлива с докладом PF (ПУ)

ВНИМАНИЕ!

На протяжении всего полета членам экипажа рекомендуется находиться в наушниках и снимать их только с разрешения командира воздушного судна. При этом второй член экипажа обязательно находиться в наушниках.

ВНИМАНИЕ!

В полете, при нахождении на своем рабочем месте, членам экипажа ЗАПРЕЩАЕТСЯ заниматься посторонними делами, не имеющими отношения к выполнению полетного задания.

Поведение самолета на малых скоростях полета

На всех этапах полета не допускайте уменьшения приборных скоростей ниже рекомендованных. В случае срабатывания сигнализации срывного режима немедленно примите меры по увеличению скорости. Если при этом сигнализация не отключилась, немедленно отдайте штурвал от «себя» до упора. Разгоните воздушное судно до рекомендованных скоростей, дальнейшее пилотирование в пределах ограничений РЛЭ воздушного судна.

Особенности пилотирования в турбулентной атмосфере и при сваливании

Во всех случаях входа самолета в зону сильной болтанки, определенной по резким вздрагиваниям и отдельным броскам воздушного судна необходимо:

− установить приборную скорость 110 knots;

− выключить автоматический режим, если он был включен;

− выполнять полет с полузажатым управлением;

− не стремиться к точному выдерживанию исходного режима полета по высоте и скорости. Пилотировать воздушное судно по средним показаниям авиагоризонта, вариометра, указателям скорости, высоты и курсовых приборов, выдерживая средние значения указанных параметров режима полета плавными перемещениями органов управления;

− не допускать кабрирования и эволюций самолета с креном более 10-15°.

4.2.21. При попадании в мощный восходящий поток старайтесь выдерживать заданный угол тангажа по авиагоризонту. Если при этом возникает интенсивная тряска, отклоните штурвал «от себя», не изменяя режима работы двигателей, и следите, чтобы после этого приборная скорость не превышала максимальных эксплуатационных значений.

4.2.22. При резком снижении, вызванном мощным нисходящим потоком, не препятствуйте снижению, удерживайте рули в исходном (сбалансированном) положении. При этом следите за скоростью, не допуская выхода скорости полета за пределы эксплуатационных ограничений. При правильном пилотировании сваливание самолета практически исключено.

Однако, если сваливание произошло, немедленно отдайте штурвал «от себя» до упора. После уменьшения угла атаки и увеличения скорости до 100 knots, переведите самолет в горизонтальный полет. При выводе избегайте создания большой перегрузки во избежание повторного сваливания. При правильном пилотировании потеря высоты после вывода из сваливния не будет превышать 100 м.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ЗА 1-2 МИНУТЫ ДО ПРОЛЕТА ППМ»

Передать управление ПНУ. Указать время пролета следующего ППМ. Проведите подготовку к полету экипажа по следующему участку маршрута: − подходим к ППМ____; − следующий ППМ____; − расстояние _______км.

Выполняйте активное пилотирование самолета или контроль за выдерживанием параметров автопилотом. Ведите визуальную и радиоосмотрительность.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«НАД ППМ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Выполняйте активное пилотирование самолетом с выходом на новый участок маршрута. Дайте команду «секундомер включить». Дайте команду или доложите сами службе ОВД о пролете ППМ.	Осмотрите воздушное пространство в направлении разворота. Включите секундомер. Доложите е ОВД о пролете ППМ.
	По команде службы ОВД, перейдите на связь с органом, обеспечивающим обслуживание по маршруту полета.	Установите частоту УКВ радиостанции, согласно указаниям службы ОВД.
	Контролируйте установку рабочей частоты на УКВ радиостанции и порядок ведения радиосвязи.
	Дайте команду или доложите сами службе ОВД о пролете ППМ, высоте полета, расчетное время конечного ППМ и наличие на борту метеоинформации по маршруту полета.	Доложите службе ОВД о пролете ППМ, высоте полета, расчетное время конечного ППМ и наличие на борту метеоинформации по маршруту полета.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПОСЛЕ ПРОЛЕТА ППМ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Дайте команду «контроль параметров работы двигателей»	Контролируйте параметры работы двигателей и остатки топлива с докладом PF (ПУ)
	Сверьте показатели курсовых систем. Контролируйте расход топлива, выработку из левого и правого баков.	Ведите визуальную и радио осмотрительность.
	Передайте управлении PNF (ПНУ). Заполните необходимую полетную документацию.	Пилотируйте самолет, выдерживая заданные PF (ПУ) параметры.

Полет в зону по ПВП

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ВЫХОД ИЗ АЭРОДРОМНОЙ ЗОНЫ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Выполните разворот на расчетный курс схемы выход из аэродромной зоны.	Контролируйте местоположение самолета, в случае отклонения от схемы полета своевременно докладывайте PF (ПУ)
	Сверьте показания курсовых систем. Набирайте заданную высоту.	Ведите визуальную и радио осмотрительность.
	Доложите сами или дайте команду доложить службе ОВД о выходе из аэродромной схемы, номер зоны.	Доложите службе ОВД о выходе из аэродромной схемы, номер зоны.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПОСЛЕ ЗАНЯТИЯ ЗОНЫ»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Установите самолет в зоне против ветра. Доложите сами или дайте команду PNF (ПНУ) доложить службе ОВД о занятии зоны, рабочих высотах и запросите разрешение на выполнение задания.	Доложите службе ОВД о занятии зоны, рабочих высотах и запросите разрешение на выполнение задания.
	После разрешения службой ОВД на начало работы в зоне, дайте команду «осмотреться». Внимание! При выполнении полета с изменением высоты, особое внимание уделять вертикальной осмотрительности.	Ведите визуальную и радио осмотрительность. Доложите PF (ПУ) «справа впереди свободно»
	Перед началом маневра или фигуры, дайте команду PNF (ПНУ) «контроль параметров работы двигателей»	Проконтролируйте параметры работы двигателя и доложите PF (ПУ) «параметры работы двигателей в норме»

ПОЛЕТЫ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ, ВОЗДУШНОЙ ТРАССЕ И

ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ ПО ППП

Полеты по прямоугольному маршруту по ППП

Предупреждение! Преднамеренные полеты в условиях обледенения запрещаются.

5.1.1 Полеты по ППП выполняются днем и ночью.

5.1.2 На воздушных судах, не оборудованных для полетов по приборам, выполнять полеты по ППП запрещается.

5.1.3 Переход от полета по ППП к полету по ПВП осуществляется по согласованию с органом ОВД, осуществляющим обслуживание полета воздушного судна при условии обеспечения безопасности от столкновения с другими воздушными судами.

5.1.4 Решение о возможности перехода на полет по ПВП принимает командир воздушного судна. Принуждать командира воздушного судна к переходу от полета по ППП к полету по ПВП запрещается.

5.1.5 За исключением случаев, когда это необходимо для осуществления взлета и посадки, запрещается выполнять полет воздушного судна при полетах по ППП ниже следующих высот:

− при полете по воздушной трассе – ниже опубликованной в аэронавигационной информации минимальной абсолютной высоты полета по данной трассе;

− при полете вне опубликованных в аэронавигационной информации воздушных трасс в равнинной и холмистой местности – ниже 300м истинной высоты в радиусе 8000 м от препятствия, а в горной местности – ниже 600м истинной высоты в радиусе 8000 м от препятствия.

5.1.6 При выполнении полета по ППП экипаж воздушного судна обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с помощью бортовых радиотехнических средств.

5.1.7 Командир воздушного судна при выполнении полета по ППП:

− выдерживает установленные в аэронавигационной информации и органом ОВД высоту и маршрут полета, траектории и параметры полета;

− обеспечивает информирование органа ОВД, по его запросу, о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;

− выполняет указания органа ОВД.

5.1.8 Набор высоты с курсом взлета производится до высоты, не менее установленной схемой взлета или РЛЭ.

5.1.9 Выход воздушного судна из района, контролируемого аэродромом, осуществляется по установленной схеме или по указаниям органа ОВД.

5.1.10 В процессе набора высоты экипаж воздушного судна во избежание срабатывания бортовой системы предупреждения столкновений (БСПС (TCAS)) выдерживает рекомендованные ограничения по вертикальной скорости 7 м/с за 300 м до заданной высоты (эшелона).

5.1.11 Если воздушное судно не может занять заданную органом высоту к установленному или заданному органом ОВД месту, экипаж воздушного судна обязан своевременно проинформировать об этом орган ОВД.

5.1.12 После взлета в ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы барометрического высотомера с давления на аэродроме на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода указанной в сборнике аэронавигационной информации.

5.1.13 Полеты воздушных судов в переходном слое в режиме горизонтального полета запрещаются.

5.1.14 Порядок использования барометрических высотомеров при выполнении полетов устанавливается РЛЭ воздушного судна.

5.1.15 По окончании набора заданной высоты экипаж воздушного судна должен сличить показания барометрических высотомеров.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАБОТЫ ЭКИПАЖА

«ПОЛЕТ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ ПО ППП»

№ ДЕЙСТВИЯ П.П.	PF (ПУ)	PNF (ПНУ)
	Первый разворот выполняйте на высоте, установленной схемой. Контролируйте место самолета, комплексно ведите сличение пути оп приборам с использованием средств навигации (GPS,APK,АЧС)	Ведите визуальную и радиоосмотрительность.
	После выполнения второго установите курс следования к третьему развороту с учетом поправки на ветер.	Контролируйте местоположение самолета. В случае отклонения от схемы своевременно информируйте PF (ПУ). Контролируйте параметры работы двигателей и остаток топлива.
	При пролете траверза ДПРМ контролируйте с помощью GPS и APK ширину прямоугольного маршрута, своевременно вносите поправки в курс для исправления отклонений.	Прослушивайте радиообмен, контролируйте нахождение других самолетов на аэродромной схеме.
	На траверзе ДПРМ дайте команду «секундомер включить»	Включите секундомер, следите за расчетным ведением выполнения третьего разворота.
	При заходе на посадку по ОСП дайте команду или доложите сами пролет траверз ДПРМ и высоту полета.	Доложите службе ОВД о пролете траверза ДПРМ и высоту полета.
	Перед третьим разворотом дайте команду «контроль по карте перед третьим разворотом». Выполните операции согласно ККП.	Зачитайте и выполните операции согласно ККП.
	Дайте команду «контроль параметров работы двигателей»	Контролируйте параметры работы двигателей с докладом PF (ПУ) «параметры работы двигателей в норме»
	Дайте команду «осмотреться». Ведите круговую осмотрительность.	Ведите круговую осмотрительность с докладом PF (ПУ) «справа/слева, впереди свободно»
	Согласно схеме по времени и навигационным средствам определите начало выполнения третьего разворота. Дайте команду на выполнение третьего разворота.	По времени и навигационным средствам определите начало выполнения третьего разворота.
	После выхода из третьего разворота переведите самолет на снижение (если предусмотрено схемой), установите режим работы двигателей согласно РЛЭ.
	Согласно схеме по времени и навигационным средствам определите начало выполнения четвертого разворота. Дайте команду «осмотреться».	По времени и навигационным средствам определите начало выполнения четвертого разворота. Ведите визуальную и радиоосмотрительность с докладом PF (ПУ) «справа/слева, впереди свободно».
	Дайте команду или доложите сами о начале выполнения четвертого разворота.	Доложите службе ОВД о начале выполнения четвертого разворота.
	Выполните четвертый разворот.

Полеты по воздушным трассам и МВЛ

5.2.1. Полеты по воздушным трассам и МВЛ в зависимости от уровня подготовки командира воздушного судна, типа воздушного судна, их оборудования и метеорологических условий выполнять на заданных высотах (эшелонах) полета.

5.2.2. Разрешение и уточнение условий на вход в воздушную трассу (МВЛ) при взлете воздушного судна с аэродрома, близко расположенного от нее, командир воздушного судна должен запросить сразу после взлета.

5.2.3. Командир воздушного судна не позднее, чем за 5 минут до входа в воздушную трассу (МВЛ) обязан получить разрешение и уточнить условия входа у органа ОВД, осуществляющего обслуживание воздушного движения на воздушной трассе (МВЛ).

5.2.4. Командир воздушного судна, не позднее, чем за 5 минут до выхода из воздушной трассы (МВЛ) обязан получить разрешение и уточнить условия выхода от органа ОВД, который будет осуществлять обслуживание полета данного воздушного судна после выхода из воздушной трассы (МВЛ).

5.2.5. Вход в воздушную трассу (МВЛ) и выход за ее пределы производится воздушным судном в режиме горизонтального полета на высотах (эшелонах), определенных для их полета соответствующими органами ЕС ОрВД. Высота (эшелон) входа в воздушную трассу (МВЛ) должна быть занята не менее чем за 10 км до ее границы. После выхода из воздушной трассы (МВЛ) изменение высоты (эшелона) полета может производится на удалении не менее 10 км от границы воздушной трассы (МВЛ).

5.2.6. Командир воздушного судна обязан не позднее чем за 5 минут до подхода к рубежу передачи управления установить радиосвязь с органом ОВД, который будет осуществлять обслуживание полета данного воздушного судна, доложить ему высоту (эшелон) полета, свое местоположение, расчетное время и место выхода на рубеж передачи управления, получить разрешение на вход в район ОВД и условия полета. О полученном разрешении командир ВС докладывает органу ОВД, осуществляющему обслуживание полета данного воздушного судна.

5.2.7. При пролете района аэродрома в необходимых случаях, по указанию органа ОВД, осуществляющего обслуживание воздушного движения на воздушной трассе (МВЛ), экипаж обязан установить радиосвязь с органом ОВД этого аэродрома, доложить высоту (эшелон), курс и расчетное время пролета аэродрома.

5.2.8. Пересечение воздушной трассы МВЛ производится воздушным судном в режиме горизонтального полета на высотах (эшелонах), назначенных соответствующим органом ЕС ОрВД. При последовательном пересечении нескольких воздушных трасс (МВЛ) орган ОрВД может дать командиру воздушного судна одно разрешение на пересечение нескольких воздушных трасс (МВЛ).

5.2.9. Высота (эшелон) пересечения воздушной трассы (МВЛ) должна быть занята воздушным судном не менее чем за 10 км до ее границы. После пересечения воздушной трассы (МВЛ) изменение высоты (эшелона) полета может производиться на удалении не менее 10 км от границы воздушной трассы (МВЛ).

ВНИМАНИЕ!

На протяжении всего полета, и особенно в местах пересечения (схождения) воздушных трасс, экипаж обязан соблюдать осмотрительность, непрерывно следить за внешним радиообменом и анализировать воздушную обстановку в зоне, где находится воздушное судно. В ночных полетах общее освещение кабины экипажа включать только при необходимости, с разрешения командира воздушного судна. В полете днем и ночью фары могут быть включены для обозначения воздушного судна, а также для предотвращения столкновения.

Дата добавления: 2015-10-23