Основные принципы организации работы экипажа

Р-2006Т

ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖА

(STANDART OPERATING PROCEDURES)

ИЗГОТОВИТЕЛЬ: CONSTRUZIONI AERONAUTICHE TECNAM S.r.l.

МОДЕЛЬ САМОЛЕТА: З-2006T

НОМЕР СЕРТИФИКАТА ТИПА EASA: а.185 (от 5 июня 2009 г.)

Эксплуатация самолета должна производиться в соответствии с информацией и ограничениями, содержащимися в РЛЭ ВС Р-2006 Т.

Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа, разработана ЛМО ЧУД ПО УТЦ «ЧЕЛАВИА»», рассмотрена и одобрена ЛМС ЧУД ПО УТЦ «ЧЕЛАВИА»»

«»………………………….. 2014 г.

Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа утверждена Директором ЧУД ПО УТЦ «ЧЕЛАВИА»»

«»………………………….. 2014 г.

г.Челябинск

2014
СОДЕРЖАНИЕ

	Лист регистрации изменений
1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.	Введение
1.2.	Основные принципы организации работы экипажа
1.3.	Основные принципы взаимодействия и процедуры при возникновении особых (аварийных) ситуаций
1.4.	Работа с картой контрольных проверок
1.5.	Предполетная и предпосадочная подготовка (брифинг) экипажа
1.6.	Потеря работоспособности членом экипажа
1.7.	Взаимодействие в экипаже.
1.8.	Порядок передачи управления
1.9	Контроль стабилизации воздушного судна при заходе на посадку.
2.	ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
2.1.	Предполетная подготовка в службах аэропорта
2.2.	Прием экипажем подготовленного для выполнения полетного задания ВС
3.	ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
3.1.	Буксировка
3.2.	Запуск двигателя, прогрев, опробование.
3.3.	Руление
3.4.	На предварительном старте
3.5.	На исполнительном старте
3.6.	Взлёт
3.7.	Набор высоты
4.	ПОЛЕТЫ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ И В ЗОНУ ПО ПВП
4.1.	Полеты по прямоугольному маршруту по ПВП
4.2.	Полет по маршруту по ПВП
4.3.	Полет в зону по ПВП
5.	ПОЛЕТЫ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ, ВОЗДУШНОЙ ТРАССЕ И ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ ПО ППП
5.1	Полёты по прямоугольному маршруту по ППП
5.2	Полёты по воздушным трассам и МВЛ
5.3	Правила полёта в гоне ожидания и порядок выхода из зоны ожидания
	ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ПОДГОТОВКА
	СНИЖЕНИЕ И ЗАХОД НА ПОСАДКУ
7.1	Снижение
7.2	На эшелоне перехода
7.3	Снижение до высоты круга
7.4	Заход на посадку
7.5	Заход на посадку в условиях сдвига ветра
7.6	Особенности пилотирования при визуальном заходе
7.7	Особенности пилотирования на малых скоростях полёта
	УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
	ПОСАДКА
	ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ
	ПОСЛЕПОЛЁТНЫЕ РАБОТЫ
	ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
	ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
	ПРИЛОЖЕНИЯ
14.1	Карты контрольных проверок
14.2	Таблица перевода давления

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

№ изм. по п/п	Номера страниц	№ и дата распоряжения об изменении	Подпись	Дата
Замененных	Новых	Аннулированных

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Введение

1.1.1. Настоящая Инструкция разработана на основе РЛЭ ВС Р 2006Т и предусматривает организацию летной работы экипажа, определяет порядок взаимодействия и технологию работы, в процессе предполетной подготовки, при выполнении полета и послеполетных операций. Инструкция предусматривает распределение обязанностей между членами экипажа на различных этапах работы при выполнении полета и типовую фразеологию радиообмена.

1.1.2. Настоящая инструкция составлена в соответствии с Федеральными авиационными правилами, РЛЭ самолета, инструкциями и приказами Уполномоченного органа РФ в области ГА

1.1.3. Данная инструкция является нормативным документом и выполнение предписанных ею операций для членов экипажа обязательно. В инструкцию могут вноситься изменения и дополнения, для регистрации которых предназначен Лист регистрации изменений.

Основные принципы организации работы экипажа

1.2.1. Стандартные эксплуатационные процедуры, применяются членами экипажа для управления самолетом в соответствующей конфигурации, и определяют порядок их взаимодействия для каждого этапа полета. Данные процедуры предусматривают, что все системы самолета исправны и возможно использование любого автоматического режима. Процедуры выполняются по команде пилотирующего пилота в установленной последовательности.

1.2.2. При управлении основными системами самолета каждое включение выполняется осмысленно и раздельно, с достаточным временным интервалом для определения результата выполнения операций. Взаимоконтроль членов экипажа является жизненно необходимым элементом обеспечения безопасности полетов.

1.2.3. Все действия выполняются при перекрестном контроле со стороны другого члена экипажа с разрешения командира ВС / пилота – инструктора. Каждый член экипажа должен громко и ясно давать информацию о своих действиях с оборудованием кабины, изменений режимов работы, систем, изменении конфигурации самолета, о своем отвлечении от управления или радиосвязи, и убедиться, что его информация понята правильно.

1.2.4. Если во время выполнения стандартных эксплуатационных процедур зафиксирована неправильная индикация, прежде всего, необходимо убедиться в правильном положении соответствующего органа управления, затем, если необходимо, проверить положение автомата защиты и исправность соответствующих ламп.

1.2.5. Отключившаяся АЗС разрешается включать по усмотрению пилота – инструктора ВС. Если после этого АЗС отключиться снова, дальнейшее попытки включения не предпринимать.

1.2.6. В процессе выполнения полета необходимо использовать основные принципы приоритетов:

a) пилотирование;

b) навигация;

c) радиосвязь.

1.2.7. На этапах руления, взлета, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадке все члены летного экипажа обязаны находиться на своих рабочих местах, используя для ведения радиосвязи головные гарнитуры.

1.2.8. Команды, подаваемые пилотом – инструктором / командиром ВС (ПУ), обязательно должны быть подтверждены членом экипажа, выполняющим данную команду, а после завершения технологической операции член экипажа, ответственный за контроль данного вида операции, должен проинформировать экипаж о состоянии системы. Если ПУ выполняет самостоятельно какие-либо операции с арматурой кабины, перед выполнением действия он информирует экипаж о своих намерениях, после выполнения операции ПУ (член экипажа ответственный за контроль данного вида операции) должен проинформировать экипаж о состоянии системы. При отсутствии стандартных выражений, мнение следует излагать кратко, ясно и без двусмысленных оборотов.

1.2.9. Экипаж должен опознать радионавигационное средство (прослушать позывные), используемые в процессе полета.

1.2.10. Стандартный ответ «подтверждаю» используется членами экипажа всегда в подтверждение того, что он услышал информацию, адресованную ему, понял ее, согласен с ней и действиями другого члена экипажа.

1.2.11. Перед взлетом и перед заходом на посадку план полета, карты, схемы сборника аэронавигационной информации и другие справочные документы должны быть размещены в надлежащих местах для удобства оперативного их использования.

1.2.12. В полете на высотах ниже 3000 м (10000 t) в режиме набора высоты и снижения, а также на рулении от запуска двигателей до взлета и от посадки до момента остановки ВС на стоянке и выключения двигателей не допускается:

a) обсуждение вопросов, не имеющих отношения к данному этапу полета;

b) использование нестандартной терминологии.

Дата добавления: 2015-10-23