Какой установлен порядок действия при вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне?

ИДП 7.26. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда, когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, помощь этому поезду может быть оказана как с головы, так и с хвоста поезда вспомогательным локомотивом, соответственно с выводом пассажирского поезда, на впереди или позади расположенную станцию. Машинист вспомогательного локомотива обязан предупредить о направлении предстоящего движения машиниста пассажирского поезда, который, в свою очередь, предупреждает об этом начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и проводников.

С какими неисправностями не допускается эксплуатация стре­лочных переводов?

ПТЭ: 3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глу­хие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправ­ностей:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечни­ков крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердеч­ника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тя­ги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях.................................................... 200 мм и более

на приемо-отправочных путях........................... 300 мм

на прочих станционных путях......................... 400 мм

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сер­дечника поверху 50 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанав­ливаются в соответствующей инструкции МПС России.

Какая сигнализация применяется при отправ­лении на участки, оборудованные автоматической локомотивной сигна­лизацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи по неправильному пути?

ИСИ: 2.11. «один желтый мигающий и один лунно-белый огни - «Раз­решается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотив­ного светофора».

Какой установлен порядок следования по неправильному пути в слу­чае выхода из строя устройств АЛСН?

ИДП: 1.5. п.п. з) в случае выхода из строя устройств АЛСН на локомотиве остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немед­ленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движе­ния.

Дата добавления: 2015-10-31