Какой установлен порядок действия на перегоне, оборудован­ном АБ при остановке одиночного локомотива или специального само­ходного подвижного состава?

ИДП п. 7.23. При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или специального самоходного подвижного состава, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, вывод их с перегона до ближайшей станции может быть произведен сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впереди расположенной станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (специального самоходного подвижного состава) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 25 км/ч.

Возможность применения такого порядка на участках устанавливается начальником железной дороги в зависимости от плана и профиля пути.

В каких случаях необходимо прекращать действие автоблокиров­ки?

ИДП 1.24. К неисправностям, при которых необходимо прекращать дей­ствие автоблокировки относятся:

а) погасшие сигнальные огни на 2-х или более расположенных подряд свето­форах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;

б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

в) невозможность смены направления, в т.ч. с помощью кнопок вспомога­тельного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокиров­кой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблоки­ровкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

Какой установлен порядок действия при вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне когда его дальнейшее самостоятель­ное движение невозможно?

ИДП 7.25. При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.

Соединение составов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих поездов (с использованием для этой цели всех имеющихся средств связи) по форме:

"Машинисты поездов N..... и N..... соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции....... ДНЦ........."

При невозможности управления соединенным поездом из головной кабины первого поезда управление поездом и тормозами производится из головной кабины второго поезда, причем скорость следования в этом случае должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.

Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается начальником железной дороги в соответствии с местными условиями.

Дата добавления: 2015-10-31