Устройства для соединения вала двигателя с первым валом коробок скоростей

Выбор присоединительного элемента коробки скоростей определяется ее технической характеристикой (предельными значениями частот вращения шпинделя, мощностью приводного двигателя и количеством скоростей), принадлежностью станка к той или иной технологической группе (токарная, сверлильно-расточная, фрезерная и т.д.), классом точности и габаритами станка, его виброустойчивостью, стационарностью самой коробки и т.д. Как было отмечено ранее, к таким элементам относятся ременные передачи и муфты.

Ременная передача относится к механизмам с гибкими связями и состоит из шкивов, закрепленных на валах, и ремня, охватывающего шкивы. Нагрузка передается силами трения, возникающими между рабочей поверхностью шкива и ремнем. В зависимости от формы поперечного сечения ремня различают плоскоременную, клиноременную, круглоременную передачи и передачи зубчатым ремнем. Данный вид передач отличается плавностью и бесшумностью работы, простотой конструкции и эксплуатации.

Основными недостатками этих передач являются: некоторое непостоянство передаточного отношения, повышенная нагрузка на валы и их опоры и относительно низкая долговечность [16].

Общие технические требования на шкивы передач устанавливает ГОСТ Р50640-94.

Плоскоременные передачи обладают по сравнению с другими передачами более высокой плавностью вращения, большей скоростью и допускают значительные межосевые расстояния. Эти передачи работают при скорости V = 5…100 м/с и используются преимущественно для приводов мощностью до 50 кВт.

Передаточное число u открытой передачи обычно не более пяти.

В зависимости от скорости ремня передачи могут быть среднескоростными (V до 30 м/с), быстроходными (V до 50 м/с) и сверхбыстроходными (V до 100 м/с).

Критериями работоспособности передачи являются надежность сцепления ремня со шкивом (тяговая способность) и долговечность, определяемая в основном усталостной прочностью ремня.

В настоящее время разработаны расчеты на усталостную прочность только прорезиненных плоских ремней среднескоростных передач. Средняя долговечность ремня – на основании опыта эксплуатации в станкостроении – равна: для среднескоростных передач 1∙10³…5∙10³ ч; для быстроходных синтетических 500…600 ч. Коэффициент полезного действия плоскоременных передач при полной нагрузке для среднескоростных передач h = 0,92…0,98; для быстроходных h = 0,85…0,95.

Материал и тип ремня выбирается в зависимости от условий работы передачи. Для среднескоростных передач наибольшее применение имеют тканевые прорезиненные ремни (ОСТ 38.05.98.76). Для тяговых элементов приводных ремней чаще всего применяют технические ткани БКНЛ-65, БКНЛ-65-2 (ГОСТ 19700-74) и бельтинги Б-800, Б-820 (ГОСТ 2924-67).

Для быстроходных и сверхбыстроходных передач применяются синтетические бесконечные ремни. Ремни из капроновой ткани просвечивающего или полотняного переплетения, облицованные пленкой из полиамида С6 в соединении с нитрильным каучуком СКН-40, рекомендуется применять в сверхбыстроходных передачах. Ремни из капроновой ткани с переплетением на основе двухуточной саржи и покрытые наиритовым латексом рекомендуется применять как среднескоростные, так и быстроходные.

Материал и способ изготовления шкивов определяются максимальной скоростью ремня (табл. 6.1). Шкивы из пластмасс применяют для уменьшения массы. Шкивы из текстолита допускают скорость до 25 м/с.

Таблица 6.1

Дата добавления: 2015-07-08