Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Масляными клиньями

Помощь ✍️ в написании учебных работ
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

 

а)

б)

Рис. 5.13. Гидродинамические подшипники с самоустановкой вкладышей:

а – поворотом на сферических опорах; б – поворотом относительно втулки

Конструктивные параметры гидродинамических подшипников определяют исходя из диаметра d шейки шпинделя, выбранного конструктивно.

При этом длину L вкладыша в осевом направлении и длину его по дуге В, см, принимают из соотношений

 

; .

 

В качестве рабочей жидкости применяют минеральное масло марки Л (велосит) с коэффициентом динамической вязкости при 50°С.

Существенным недостатком гидродинамических опор является изменение положения оси шпинделя при изменении частоты его вращения.

Гидростатические опоры обеспечивают высокую точность вращения, обладают высокой демпфирующей способностью, что значительно повышает виброустойчивость шпиндельного узла, имеют практически неограниченную долговечность, высокую нагрузочную способность при любой частоте вращения шпинделя.

Принцип действия гидростатического подшипника основан на том, что при прокачивании масла под давлением от внешнего источника через зазоры (щели) между сопряженными поверхностями в зазоре образуется несущий масляный слой, исключающий непосредственный контакт поверхностей даже при невращающемся шпинделе (см. рис. 5.14). В радиальных подшипниках равномерно по окружности делают полости-карманы, куда через дроссели подается под давлением масло от источника питания (насоса). При приложении внешней нагрузки вал занимает эксцентричное положение, зазоры h в подшипнике перераспределяются, что приводит к увеличению давления р масла в одних карманах и уменьшению в противоположных. Уравнивания давлений в карманах не происходит вследствие наличия дросселей на входе в каждый карман. Разность давлений создает результирующую силу Fc, воспринимающую внешнюю нагрузку. Отвод смазочного материала производится через торцы подшипника, иногда и через дренажные канавки, выполненные на перемычках между карманами.

Конструктивные параметры радиальных гидростатических подшипников выбирают в зависимости от диаметра шейки шпинделя d. При этом обычно длина подшипника , размеры перемычек, ограничивающих карманы , диаметральный зазор мм.

Число карманов, как правило, принимают равным четырем. В качестве рабочих жидкостей применяют минеральные масла с вязкостью ; для высокоскоростных шпинделей с целью уменьшения потерь на трение используют масла с минимальной вязкостью, для повышения демпфирующей способности применяют более вязкие масла. Параметры капиллярных или щелевых дросселей, обеспечивающих ламинарное течение смазочного материала, при малых эксцентриситетах е рассчитывают таким образом, чтобы выполнялось условие , где рк – давление в кармане; рн – давление, создаваемое насосом. Параметры гидростатических подшипников могут быть оптимизированы исходя из получения максимальной жесткости или минимальных потерь на трение.

а)

б)

 

Рис. 5.14. Гидростатические осевые (а) и радиальные (б) опоры

 

Применение гидростатических опор требует сложной системы питания и сбора масла, что является их недостатком.

Принципиальная схема питания гидростатических опор приведена на рис. 5.15. Когда требуется высокая точность станка, к системе питания подключают холодильную установку для стабилизации температуры. Для обеспечения нормальной работы гидростатических опор требуется тщательная фильтрация масла. Максимальный размер частиц, попадающих в зазор, не должен превышать половины минимальной величины зазора (5-10 мкм).

Расчет гидростатических подшипников сводится к определению нагрузочной способности, жесткости масляного слоя, расхода смазочного материала и потерь на трение и прокачивание масла.

Опоры с воздушной смазкой. В станкостроении применяют аэростатические подшипники, по принципу действия подобные аналогичным гидростатическим, только несущий слой в них создается путем подвода в зазоры между сопряженными поверхностями не жидкости, а сжатого воздуха под давлением, не превышающим 0,3-0,4 МПа. Вследствие этого нагрузочная способность их невелика, однако малая вязкость воздуха позволяет существенно снизить потери на трение, что предопределило применение аэростатических подшипников в небольших прецизионных станках при больших окружных скоростях вращения шпинделя.

 

 

Рис. 5.15. Схемы питания гидростатических опор шпинделя:

1 – насос питания; 2 – фильтр грубой очистки; 3 – фильтр тонкой очистки;

4 – обратный клапан; 5 – фильтр особо тонкой очистки; 6 – дроссели; 7 – манометр;

8 – гидроаккумулятор; 9 – реле давления; 10 – насос откачки; 11 – теплообменник;

12 – перепускной клапан

 

Материалы шпинделей на подшипниках скольжения представлены в табл. 5.6 [13].

 

Таблица 5.6

 

Доверь свою работу ✍️ кандидату наук!
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 277 | Нарушение авторских прав


 

 

Читайте в этой же книге: КОМПОНОВКИ СТАНКОВ | Структурный анализ базовых компоновок | Компоновке узлов токарного станка | Установление и фиксация взаимосвязи отправных позиций проекта общего вида станка | ШПИНДЕЛЬНЫЕ УЗЛЫ СТАНКОВ | Основные типы концов шпинделей | Точность и быстроходность шпиндельных узлов на разных опорах | Границы применимости различных методов смазывания | Рекомендуемые для шпинделей марки стали и методы упрочнения | Радиально-упорных подшипниках |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Рекомендуемые классы точности подшипников качения для шпинделей станков| Алгоритм проектирования шпиндельного узла

mybiblioteka.su - 2015-2022 год. (0.025 сек.)