Оформление результатов поверки

4.1. Положительные результаты государственной и ведомственной первичной и периодической поверок оформляют:
а) при выпуске весов из производства--записью в паспорте (руководстве по эксплуатации) предприятия-изготовителя, заверенной поверителем с нанесением оттиска поверительного клейма;
б) при периодической ведомственной поверке - отметкой в документе, составленном ведомственной метрологической службой и согласованном с Госстандартом;
в) при выпуске из производства весов, поставляемых в сборе после ремонта и на месте эксплуатации - нанесением оттиска клейма в зависимости от типа весов и их конструктивных особенностей на:
пробку основной шкалы; закрепительную пробку основной гири, пробки дополнительной шкалы и гири; закрепительную пробку передаточного рычага; закрепительные пробки стоек, удерживающих тарировочный груз коромыслового указателя, если стойки имеют устройство, позволяющее изменять положение центра тяжести коромысла, - для весов с коромысловым указателем;
закрепительные пробки встроенных гирь промежуточного механизма весов; пломбы циферблатного указателя и дискретного отсчетного устройства с обеих сторон; салазку передаточного рычага - для весов с циферблатным указателем и дискретным отсчетным устройством;
закрепительные пробки встроенных гирь промежуточного механизма весов; винты проекционного указателя; салазки передаточного рычага - для весов с проекционным указателем;
пломбы силоизмерительного датчика и регулятор цены деления на указательном приборе - для электромеханических весов;
съемные чашки, несквозную пробку, запрессованную в основном рычаге гирных весов с открытым механизмом;
съемные чашки, сургуч, залитый в специальное приспособление, укрепленное на кожухе гирных весов с закрытым механизмом;
пробку, запрессованную в коромысло, а также пробку, закрывающую подгоночную полость передвижной гири, - для безменов.
4.2. Весы, не удовлетворяющие требованиям настоящего стандарта, к выпуску и применению не допускают, не клеймят и гасят оттиски клейм весов, находящихся в эксплуатации.

Приложение Обязательное Цена поверочного деления e весов, выпущенных до срока введения в действие ГОСТ 23676-79

ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТОЧНОСТИ ВЗВЕШИВАНИЯ

ПРИ НАСТРОЙКЕ И ПОВЕРКЕ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ ВЕСОВ

___________________________________________________________________________________

А.Г. Кудрявцев, М.В. Сенянский

В статье на основе анализа факторов, влияющих на точность весов, рассматриваются принципы заявленного уровня метрологических характеристик для каждого экземпляра весов адекватного моделирования процесса взвешивания, исходя из которых предлагаются первоочередные меры по улучшению ситуации с обеспечением точности взвешивания.

Динамичный рост объема продукции отечественных предприятий, процессы интеграции в мировую экономику приводят к интенсификации внутренних и международных перевозок сырья и товаров. Логистика развивается как успешный самостоятельный бизнес, увеличивается потребность в операциях учета потоков грузов, в частности, во взвешивании грузов на большегрузных весах. Идет активное распространение отечественных и зарубежных электронных весов, широко развита реконструкция устаревших рычажно-механических весов.

Автомобильные, вагонные, бункерные и другие большегрузные весы все чаще включают в информационно-управляющие системы, где результаты взвешивания служат основой для расчетов между покупателями и продавцами, для внутрифирменного и бухгалтерского учета, для управления технологическими процессами. Данные взвешиваний часто служат основной информацией при принятии управляющих решений. В этих случаях повышенная погрешность весов может стать причиной неверных решений, материальных потерь, привести к несанкционированному перераспределению товаров и денежных средств между участниками производства, транспорта, торговли.

Среди факторов, определяющих эволюцию технического облика изготавливаемых вновь и модернизируемых вагонных, автомобильных и других большегрузных весов, отметим прежде всего

- повсеместное распространение электронных весов, модернизации рычажно-механических весов с заменой весоизмерительного механизма на электронные системы,

- поступление в эксплуатацию стато-динамических весов, совмещающих

функциональные возможности весов для статического и динамического взвешивания транспортных средств,

- повышение грузоподъемности взвешиваемых автомобилей и вагонов,

- увеличение длины взвешиваемых транспортных средств, распространение многоосных автомобилей и вагонов,

- расширение парка автомобилей с нагрузкой на ось до 10 и более тонн,

- стремление снизить металлоемкость конструкций весов с переходом на

грузоприемные платформы, состоящие из нескольких секций,

- стремление снизить затраты на установку весов путем применения облегченных фундаментов, а то и «бесфундаментных» весов.

Современные весы представляют собою сложные электронно-механические системы. Весы имеют грузоприемные платформы часто состоящие из нескольких секций. Весы включают до 8…12 весоизмерительных датчиков. Приборы весов, как правило, связаны с компьютерными информационными системами. Но, как и прежде, при оценке погрешности большегрузных весов внимание разработчиков и исследователей направлено преимущественно на относительно хорошо изученные составляющие погрешности весов, на метрологические характеристики (МХ) весоизмерительных датчиков и приборов.

Однако технические и метрологические характеристики весов являются результатом действия многочисленных и разнообразных по природе физико-технических, организационных факторов. Практика показывает, что свойства конструкции весов и опорного основания как механической системы, организация действий персонала, условия нагружения весов при настройке и поверке являются существенными факторами, зачастую определяющими реальную точность взвешивания. Но изучению этих факторов пока не уделяется необходимого внимания.

Рис. 1 Обеспечение точности взвешивания.

Содержание действующих нормативно-методических документов во многом не соответствует современному уровню техники, не учитывает новых требований.

У разработчиков и потребителей весов, у работников метрологических служб накоплен большой опыт эксплуатации большегрузных весов нового поколения. Объективно сложилась потребность в серьезном изучении этого опыта. В предлагаемой статье результаты анализа нормативных документов, опыта испытаний, эксплуатации весов обобщены в форме некоторых организационно – методических принципов. По убеждению авторов эти принципы отражают существо работ по обеспечению требуемой точности взвешивания на большегрузных весах.

На Рис.1 приведена блок-схема, помогающая прояснить основные факторы, определяющие точность весов.

На этапах разработки весов главными являются

- выбор схемотехнических решений, конструкции весов, точных и надежных весоизмерительных датчиков и приборов, рациональной конструкции установочной оснастки датчиков, автономные испытания датчиков, приборов,

- реализация принятых решений при изготовлении одного или нескольких опытных экземпляров весов,

- достоверная оценка метрологических характеристик весов при испытаниях типа СИ.

Положительные результаты испытаний типа подтверждают МХ весов, отражаемые в описании типа СИ. Предполагается, что выпускаемые далее в серийном производстве поставляемые потребителям весы обладают такими же МХ. Однако, в это время вступают в действие новые факторы:

- отклонения в пределах допусков размеров и других параметров при изготовлении металлоконструкций, установочной оснастки, отклонения характеристик конкретных экземпляров приборов, датчиков, других устройств,

- отступления от принятых при изготовлении опытных образцов, прошедших испытания на утверждение типа СИ, материалов, технологий, типов и характеристик датчиков, приборов, комплектующих элементов,

- влияние характеристик грунтов, основания, фундамента весов, возможные ошибки при монтаже весов,

- старение и износ весов и фундаментов, нагрузки в ходе эксплуатации, влияние ремонта весов,

- погрешности настройки при вводе весов в эксплуатацию и после ремонтов.

Влияние указанных факторов «индивидуально» для каждого экземпляра весов и не может быть учтено при утверждении типа СИ. Существенно влияет на метрологические характеристики (МХ) и настройка весов, когда изготовитель или сервисное предприятие производят регулировку систем весов и калибровку весоизмерительного прибора.

В итоге, МХ находящихся в обращении весов могут существенно отличаться для каждого экземпляра весов и не всегда соответствовать показателям, заявленным для данного типа СИ, что, к сожалению, довольно часто встречается на практике.

Главным барьером на пути в хозяйственное обращение весов с повышенной погрешностью, служит поверка весов органами ГМС. В ходе поверки должны быть экспериментально определены МХ весов, проверено соответствие весов требованиям нормативной документации.

Если изготовление конструкции весов, комплектующих элементов, монтаж, настройка выполнены качественно, то весы полностью соответствуют предъявляемым требованиям. В эксплуатацию к потребителю поступят доброкачественные весы независимо от объема испытаний при поверке.

Иначе обстоит дело, если на поверку поступают весы, изготовленные с дефектами или неправильно настроенные. По сложившемуся сейчас порядку поверка органами ГМС является главным и часто единственным барьером на пути продвижения к потребителю таких весов. В этих случаях эффективность выявления непригодных к эксплуатации весов зависит от качества методик испытаний при поверке, от квалификации и добросовестности поверителя, от обеспечения работ достаточным объемом рабочих эталонов массы. Методы и процедуры поверки определены ГОСТ 8.453-82 Весы для статического взвешивания. Методы и средства поверки [ 3 ].

Далее представлены результаты анализа методик и практики настройки, поверки, опыта эксплуатации большегрузных весов сформулированные в виде неких организационно-методических принципов.

Дата добавления: 2015-07-08