Анализ полученных результатов

Полученные значения силы натяжения якорной цепи и угла перекладки руля a необходимо сравнить с допустимыми, т.е. F_я и a_доп, где F_я = G×K_я, а a_доп=35°.

Сила натяжения якорь-цепи должна быть меньше держащей силы якоря, то есть

Z £ F_я, Z £ G× K_я + q _ц×D l × f

где G – вес якоря, кг;

K_я – коэффициент держащей силы якоря;

D l – длина якорной цепи, лежащей на грунте, м;

q _ц – погонный вес 1м якорной цепи, кг;

f – коэффициент трения материала цепи о грунт, f =0,36.

Угол перекладки руля a должен быть не больше допустимого, который зависит от особенностей рулевого устройства конкретного судна, для большинства морских судов допустимый угол перекладки руля a_доп=35°.

4. ПРИМЕР РАСЧЕТА

Дано: V _в =15 м/с; b =80; А=850 м²; l _ц =46 м; l _р =46,3 м; l _в = 1,08 м; g =30°;

С_р =1,3; S_p =35 м²; V _п =2 м/с.

1. Определим силу давления ветра по формуле (2.1):

2. Момент от силы давления ветра находим по формуле (2.2):

М_в = 13500 × 1,08 = 14500 кгс×м

3. Натяжение якорной цепи рассчитаем по формуле (2.3):

4. Необходимую рулевую силу найдем по формуле (2.4):

кгс

5. Необходимый угол перекладки руля найдем по формуле (2.5):

рад (a=40°)

Угол a больше a_доп. Положение судна лагом и безопасность швартовки не обеспечены.

Данные к задачам
вар-т	A, м^2	V в , м/с	b,°	l в, м	l ц, м	g,°	l p, м	S p, м^2	C p	V п, узл	Q, т	К я	l	q ц , кг	f
									1,1	5,0	8,3				0,2
									1,2	4,0	6,9				0,3
									1,3	3,0	4,5				0,4
									1,4	2,0	7,0				0,5
									1,5	3,0	5,5				0,6
									1,4	4,0	6,0				0,7
									1,3	5,0	8,0				0,8
									1,2	6,0	6,3				0,9
									1,1	5,0	13,5				1,0
									1,2	4,0	7,0				0,9
									1,3	3,0	6,0				0,8
									1,4	2,0	2,5				0,7
									1,5	3,0	4,0				0,6
									1,4	4,0	3,8				0,5
									1,3	5,0	2,5				0,4
									1,2	6,0	7,0				0,3
									1,1	5,0	5,0				0,2
									1,2	4,0	3,5				0,1
									1,3	3,0	2,0				0,2
									1,4	2,0	1,8				0,3
									1,5	3,0	14,0				0,4
									1,4	4,0	1,0				0,5
									1,3	5,0	0,3				0,6
									1,2	6,0	18,0				0,7
									1,1	5,0	15,0				0,8

Дата добавления: 2015-07-08