Подвод смазочного материала. КПД

Смазочный материал подводят в подшипник по ходу вращения цап­фы в зону максимального зазора, где отсутствует гидродинамическое давление (см. рис. 28.6, б). Распределение масла по длине вкладыша осуществляют смазочными канавками, которые располагают в ненагруженной зоне (см. рис. 28.1 и 28.3). В местах стыка вкладышей делают не­глубокие карманы-холодильники 1 (рис. 28.8), которые охлаждают сма­зочный материал, распределяют его по длине цапфы и собирают продукты изнашивания.

Рис. 28.8. Вкладыш из двух половин

Жидкие масла подают в подшипники самотеком или, чаще, с по­мощью смазочных устройств или под давлением от шестеренчатых и других насосов. Смазочные устройства многочисленны и разнообраз­ны. По характеру подачи смазочного материала различают устройства для периодического и непрерывного смазывания, а в зависимости от вида смазочного материала — для пластичного и жидкого.

Через пресс-масленкн смазочный материал подают к трущимся поверхностям под давлением с помощью шприца. Эти мас­ленки малогабаритны, позволяют упростить подвод смазочного матери­ала к труднодоступным узлам трения.

Колпачковые масленки служат для подачи пластич­ного смазочного материала. Здесь мазь периодически выдавливают через канал масленки путем подвинчивания колпачка, заполненного мазью.

Фитильные масленки (см. рис. 28.11) обеспечивают непрерывность подачи масла, фильтруя его при прохождении через фитиль. Фитильное смазывание основано на принципе сифона, осуществляемого капилляра­ми хлопчатобумажного фитиля. Конец фитиля, вставленный в трубку масленки, должен быть ниже дна масляного резервуара. Недостатком этих масленок является зависимость подачи масла от его уровня в мас­ленке, а также расход масла в нерабочий период.

Подвод масла кольцом, свободно висящим на цап­фе. От силы трения между цапфой и кольцом последнее вращается, зах­ватывает из ванны масло и подает его на цапфу. Отработавшее масло стекает в ванну и вновь захватывается кольцом.

Смазывание разбрызгиванием применяют в герметически закрытых механизмах (редукторах, коробках передач и др.), в которых вращающи­еся детали захватывают и разбрызгивают масло.

Наиболее совершенным является циркуляционное смазывание, ког­да к трущимся поверхностям непрерывно подводят свежее охлажденное и профильтрованное масло, а отработавшее масло непрерывно отводят.

КПД подшипников скольжения зависит от потерь на трение повер­хностей скольжения. В условиях полужидкостной смазки КПД одной пары подшипников принимают: для вкладышей из чугуна η=0,95… 0,96; из бронзы η = 0,97...0,98; с баббитовой заливкой η = 0,98...0,99; из древеснослоистых пластиков при смазывании водой η = 0,98.

В условиях жидкостной смазки сопротивление вращению опреде­ляет только внутреннее трение смазочной жидкости. Значения КПД η = 0,995... 0,999.

Дата добавления: 2015-07-08