Виды смазки

Подшипник скольжения работает при наличии смазочного материала в зазоре между цапфой вала и вкладышем.

Смазыванием называют подведение смазочного материала в зону трения, смазкой — действие смазочного материала.

При неподвижном вале смазочный материал из зоны контакта вы­давлен, но на поверхностях цапфы и вкладыша сохраняется его тонкая пленка толщиной порядка 0,1 мкм (рис. 28.6, а). Толщины этой пленки не хватает для полного разделения поверхностей трения в момент пуска и при малой угловой скорости. Работа подшипника в этот момент харак­теризуется режимом граничной смазки.

Рис. 28.6. Положение цапфы в подшипнике в состоянии покоя (а) и при вращении (б); 1 — эпюра давлений в масляном слое

Вращающийся вал увлекает смазочный материал в клиновой зазор между цапфой и вкладышем и создает гидродинамическую подымную силу, под действием которой вал всплывает по мере увеличения скорос­ти (рис. 28.6, б). Толщина смазывающего слоя увеличивается, но от­дельные микровыступы трущихся поверхностей задевают при враще­нии друг за друга. Работа подшипника в этот момент характеризуется режимом полужидкостной смазки.

Граничную и полужидкостную смазку объединяют одним понятием — несовершенная смазка.

При дальнейшем возрастании угловой скорости возникает сплошной устойчивый слой масла, полностью разделяющий шероховатости по­верхностей трения (рис. 28.7). Возникает режим жидкостной смазки, при котором изнашивание и заедание отсутствуют.

Рис. 28.7. Расположение поверхностей трения в режиме жидкостной смазке: 1 — цапфа;

2 — вкладыш; 3 — слой масла

Подшипники скольжения, в которых несущий масляный слой созда­ется при вращении цапфы, называют гидродинамическими.

В гидростатических подшипниках режим жидкостной смазки созда­ют за счет подвода масла под цапфу от насоса. Давление масла должно быть таким, чтобы цапфа под его действием всплывала в масле. В гид­ростатических подшипниках создание несущего масляного слоя не зави­сит от угловой скорости вала.

Дата добавления: 2015-07-08